摘要：随着我国经济的高速发展，公路建设的里程数越来越长，大跨度桥梁也得到迅速发展，因而上部结构对基础的承载力要求越来越高。作为深基础的一种，钻孔灌注桩基础因其适应能力强、成本较低以及机械化程度高，在我国公路桥梁施工中得到了广泛应用与推广。但作为一项隐蔽性工程，钻孔灌注桩施工过程难以监察，故要求对其进行严格控制，避免对整个工程造成严重的影响。本文着重分析了公路桥梁钻孔灌注桩施工技术要点。
关键词：公路桥梁 钻孔灌注桩 施工技术 研究
0 前言：
保证桥梁基砖钻孔灌注桩质量的主要关键是施工，桩施工过程常易出现事故，必须及时采取措施补救。本文结合某公路桥梁灌注桩施工总结，提出施工工艺的一些问题以及处理意见、相互学习。
1、工程前期施工技术
在工程开工动土之前，必需根据勘探资料做好现场的工程地质和水文地质的调研，以利于做好施工图的审查以及施工技术方案的编制工作；还要组织安排好施工工艺流程和安全技术指标及措施，对现场存在的隐患应制定相关的预警处理方案，避免或减少在施工过程中的安全质量问题；同时，要根据现场环境，检查“三通一平”及临时设施的准备情况，掌握现场周边区域内的地下管线和构筑物等分布情况；要根据施工现场的便利情况和工程量计划，配置相应型号和数量的施工机械设备，并保证机械设备具有相关的鉴定合格证明；要从源头上把关，控制好施工材料的选购和进场。
2．导管进水的预防和处理方法
2.1 主要原因
(1)首批混凝土储量不足，或虽然混凝土储量已够，但导管底口的悬空过大，混凝土下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入。
(2)导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气浪挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流人。
(3)导管提升过猛，或测深出错，导管底口超出原混凝土面，底口涌入泥水。
2．2预防和处理方法
(1)对上述(1)原因引起的，应立即将导管提出，散落在孔底的混凝土拌和物用反循环钻机的钻杆通过泥石泵吸出，或者用空气吸泥机、水力吸泥机以及抓斗清出，不得巳时需要将钢筋笼提出采取复钻清除。然后重新下放骨架、导管并投人足够储量的首批混凝土，重新灌注。
(2)对上述(2)、(3)原因引起的，应视具体情况，拔换原管重下新管；或用原导管插入续灌，但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出。如系重下新管，必须用潜水泵将管内的水抽干，才可继续灌注混凝土。为防止抽水后导管外的泥水穿透原灌混凝土从导管底口翻人，导管插入混凝土内应有足够深度，一般宜大于200 cm。由于潜水泵不可能将导管内的水全部抽干，续灌的混凝土配合比应增加水泥量，提高稠度后灌入导管内，灌入前将导管进行小幅度抖动或挂振捣器振动片刻，使原混凝土损失的流动性得以弥补。以后灌注的混凝土可恢复正常的配合比，为保证桩头质量，桩头超灌高度应大于新管插入原混凝土面的厚度。
(3)若混凝土面在水面以下不很深，①未初凝时，可于导管底部设置用凝土特制的防水塞，将导管重新插入混凝土内(导管侧面再加重力，以克服水的浮力)。导管内装灌混凝土后稍提导管，利用新混凝土自重将底塞压出，然后继续灌注。②若如混凝土面已初凝，导管不能重新插入混凝土时，可在原护筒内面加设直径稍小的钢护筒，用重压或锤击方法压入原混凝土面以下适当深度，然后将护筒内的水(泥浆)抽除，并将原混凝土顶面的泥渣和软弱层清除干净，再在护筒内灌注普通混凝土至设计桩顶。
2 . 3坍孔
在灌注过程中如发现井孔护筒内水(泥浆)位忽然上升溢出护筒，随即骤降并冒出汽泡，应怀疑是坍孔征象，可用测深仪探头或测深锤探测。如原系停挂在混凝土表面上测深锤被埋不能上提，或测深仪探头测得的表面深度达不到原采的深度，相差很多，均可证实发生坍孔。
坍孔原因可能是护筒底脚周围漏水，孔内水位降低，或在潮汐河流中涨潮时，孔内水位差减小，不能保持原有静水压力，以及由于护筒周围堆放重物或机械振动等，均有可能引起坍孔。
发生坍孔后，应查明原因，采取相应措施，如保持或加大水头、移开重物、排除振动等，防止继续坍孔。然后用吸泥机吸出坍人孔中的泥土；如不继续坍孔，可恢复正常灌注。
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如坍孔仍不停止，坍塌部位较深，宜将导管拔出，将混凝土钻开抓出，同时将钢筋抓出，只求保存孔位，再以粘土掺砂砾回填，待回填土沉实时机成熟后，重新钻孔成桩。
3．灌注桩补强方法
灌注桩的各种质量事故，其后果均会导致桩身强度的降低，需要作补强处理。事前，应会同主管部门、设计单位、工程监理以及施工单位，共同研究，提出切实可行的处理办法，一般采用压入水泥浆补强的方法，其施工要点如下。
(1)对需补强的桩，除用地质钻机钻一个取芯孔外(用无破损深测法探测的桩要钻两个)，
应再钻一个孔。一个用做进浆孔，另一个用做出浆孔。孔深要求达到补强位置以下1 m，柱桩则应达到基岩。
(2)用高压水泵向一个孔内压人清水，压力不宜小于0.5～0.7MPa，将夹泥和松散的混凝土碎渣从另一个孔冲洗出来，直到排出清水为止。
(3)用压浆泵压浆，第一次压入水灰比为0．8 的纯水泥稀浆(宜用42．5级水泥)，进浆管应插入钻孔1．0m以上，用麻絮填塞进浆管周围，防止水泥浆从出浆口冒出。待孔内原有清水从出浆口压出来以后，再用水灰比0．5的浓水泥压入。
(4)为使浆液得到充分扩散，应压一阵停一阵，当浓浆从出浆口冒出后，停止压浆，用碎石将出浆口封填，并用麻袋堵实。
(5)最后用水灰比为0．4的水泥浆压人，并增大灌浆压力至0.7～0.8MPa关闭进浆闸，稳压闷浆卸20～25min，压浆工作即可结束。
压浆工作结束后，水泥浆硬化以后，应再作一次钻芯，检查补强效果：如断桩夹泥情况巳排除，认为合格后，可交付使用；否则，应重钻补桩或会同有关单位研究其它补救措施。
4．预防断桩事故的措施
断桩事故是钻孔灌注桩施工中最大的事故，造成断桩事故有人为因素与自然因素，而人为因素是主要的。人为因素中一是责任心与管理体制问题；二是技术水平问题。因此，只有采取综合措施才能防止断桩事故的发生。
(1)灌注混凝土时，专人负责，一桩到底；
(2)制作储料斗时，宁大勿小，对于第一次灌注，如用吊车上料，可多备一大斗棍凝土，在灌注开始后迅速补进储料斗，宁多勿少；
(3)下导管时，对每一节导管进行认真检查，密封性不好不能下入孔内；
(4)隔水球应能顺利通过导管，隔水球上可多垫几层水泥纸袋，以增强隔水效果；
(5)对于技术人员来说，灌进多少混蟹土，桩内混凝土柱有多高，应心中有数，并要实测检验，以便确定提升导管的拆管时间；
(6)每一次提升导管时，一定要测定孔内导管外侧混凝土柱的高度，导管提升后，导管口埋深至少2 m；
(7)必须配有备用电源和拌和设备；
(8)混凝土配料与取样严格按设计要求办理；
(9)工作中密切配合，一环扣一环，一气呵成，做到准确、快速地灌注每一根桩。
5 结 语
总而言之，公路桥梁的钻孔灌注桩技术在施工中至关重要。每一工序在施工过程中所要面对的各个细节问题都务须考虑周全，做到万无一失，对于施工过程出现的质量事故，必须要做到及时、彻底的处理。公路桥梁的工程质量是以基础的工程质量为前提的，因此，确保钻孔灌注桩的质量是重中之重。
参考文献
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作者简介：
周翔，1982年9月21日
论文作者:周翔
论文发表刊物:《基层建设》2017年第7期
论文发表时间:2017/7/14
标签：导管论文; 混凝土论文; 钻孔论文; 桥梁论文; 水泥浆论文; 公路论文; 事故论文; 《基层建设》2017年第7期论文;