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摘要：目前，国外发达国家已经建立了相对完善的动车组配件供应和管理体系，其管理模式合理、高效，具有重要的借鉴意义。近年来， 国内的配件供应得到了迅速的发展，运营模式更加科学、有效，并积极吸取其他优秀的管理经验，发展潜力巨大。但仍然在网络建设、协同化水 平、物流服务以及供应商管理等方面，存在相当的局限性。针对这些问题，应主要从物资源头、供应商、物流过程三个方面加强配件的管理。
关键词：动车组；配件供应；现状；管理；措施
引言动车组作为我国铁路运输的重要组成部分，也是重要的交通工具，动车组平稳安全运行是最基本要求，因此不仅需扩建重庆动车 组运用所基地，增强检修能力，还需培养大量检修专业人才，方能满 足快速发展的高速铁路的现状，才能满足人民日益增长的需求，亦可 适应市场经济迅猛的增长。
1 动车组检修的概述
高铁内部的维护检修的手段是日常运行的过程中最常用的检测手段。一般而言，如果要在运行的状态下对动车运行的状态进行检修， 就是要利用各类仪表和数据仪器来监测列车运行的状态。并需要直接对有故障的部件进行诊断和更换。定期检修主要是可以通过分析动车运行的状态来控制整个设备和系统的运行状态，并在之后进行定期的维护和检修，从而更好地预防动车发生故障，保证动车能够更好地运行。
为了能够更好地保证动车安全地运行，需要选择合适的检修技 术来进行有效地检修。例如，及时检查行驶 1 万公里的动车的车体和
制动系统；及时检查行驶了 6 万公里动车的动车组。如果动车行驶了
100 万公里以上，则需要彻底对其进行分解和维修，从而使得动车能够更好地维持在新车的状态。所以，动车的维修需要将维修基地和维 修部件更好地相结合，才能够发挥出更好的检修水平。
2动车组检修的现状
随着时间的不断发展，我国国内动车组检修的模式已经取得了很大的进步，并在之后取得了良好的效果。但是，目前动车技术发展过 程中的动车检修模式仍然存在着诸多问题。目前，广大动车组的检修 主要是以耗材补充为主，但是却没有对动车组的检修和更换的情况有清晰地了解。在实际操作的过程中，需要先考虑动车实际运营的情况， 之后才能够更好地进行准确地检修。但是，动车组内部状态信息在传 递的过程中仍然存在着诸多不流畅的问题。在实际维修的过程中只是将日常换件的情况、日常故障和处理状况进行记录。所以每次动车返 厂维修的过程中，专业的人员都需要花费更多的时间对各个系统进行排查，并在之后出现漏检的现象。最终会使得检修的周期变得过长。 我国的动车组在检修的过程中通常需要耗费更多的时间，并直接影响着动车的正常上线率。
3国内外动车组配件供应现状
3.1国外配件供应现状
以德铁为例，阐述国外动车配件供应现状。德铁是欧洲最大的铁路运输公司，同时也是全球最大的运输和物流业务服务商之一，拥有 机车 5600 多台，ICE196 列，其他动车组车辆 6691 辆。动车组配件的采购和供应管理由总部车辆配件部门负责。运营业务部门的车辆配件服务部门负责每一车辆的配件的采购和运输，配件如同处于物流中心， 被实施集中管理。车辆配件部门下设配件采购部、采购战略部、模块 化管理部以及物流部四个部门。
（1）配件采购部主要负责配件的采购，其中包括机械配件、电气 部件、C 类配件等的采购及渠道管理。德铁的仓库目前归属于采购部门， 仓库管理员隶属采购中心调遣，主要负责配件的日常出入库和货物的订购等。德铁主要的采购中心分布在柏林、明顿、法兰克福和慕尼黑四座城市。四个采购中心在职能上略有不同，主要体现在功能的侧重点上。柏林侧重于零部件的采购，明顿主要采购内饰件，法兰克福主要负责零部件的物流，而慕尼黑更多的是负责采购战略及模块化管理。
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（2）战略部的主要职责是大批采购相关政策的制定与修正，市 场培育及市场研究，以及政策相关的其他内容。与供应商之间的框架 协议的签署，同样是战略部的一项主要负责工作。
（3）模块化管理部主要是针对动车车辆的模块化零部件提出技术 条件。用于模块化的部件均为关键部件，具体操作过程中，模块化管理 部提出技术指标，供应商或制造商则会提供符合标准的模块化部件。
（4）物流部主要负责配件供应过程中的物流工作。物流部在配件 供应中起到了保障供应速度和广度的作用，是整个配件供应链的关键 环节。
3.2国内配件供应现状
我国铁道部在 2005 年实现了第 6 次大面积提速，并逐步引进了代表世界先进技术的动车组。该技术提倡产品的高度模块化及电子化， 带来了我国铁路运营的一次巨大飞跃，并且对相关的配件供应和管理 工作也产生了巨大影响。
经过多年的探索和经验总结，摸索出了一套与已有铁路运作模式 相适应的物资工艺和管理模式。然而，这些模式并不适合于新型的动 车组运营和管理体系，其最大的问题在于不能胜任动车组物资的供应 和组织的重要工作，本身还存在明显的局限性。主要体现在：
（1）既有体系未在路内构建成网；
（2）专业管理水平低；
（3）不能实现业务协作，运作成本高；
（4）物流服务水平低，配送不能直接到位，时间长；
（5）缺乏一套有效的供应商管理机制。
4配件管理措施
针对我国配件供应现状，并借鉴国外供应模式的优势，下面着重 对动车组配件的管理措施进行探讨。以配件供应为目的的配件管理措 施应主要从以下几个方面进行研究和实施：
（1）物资的源头管理方面，应最大程度上发挥动车组的规模优势，对动车组物资实行集中统一管理，使市场竞争氛围更加浓厚，充分利用市场的作用；
（2）供应商管理方面，应建立动车组自身的供应商管理体系，建 设并实行平等协作机制，进一步整合供应商市场，使得供应商和代理 商体系更加集成化；
（3）物流过程管理方面，需进一步提高物资运输的计划性和规模 化。整合供应链平台，协同供应链上各个环节的活动，充分运用物流 新技术，尽可能提高配送质量及区域覆盖率，缩短配件周转时间，提 升物流服务水平。
5结束语
总而言之，动车组与铁路普通列车在技术层面上区别很大，二者 具有完全不同的运作方式，因此，对于动车组来说，应当采用一种完 全不同的保障和管理模式，确保其运行的安全性和可靠性。虽然动车 组在技术上较为先进，稳定性较高，检修率低，但其检修和配件的供 应仍然十分重要。动车组配件供应涉及的配件种类多，金额大，配件 供应厂家情况复杂，保障供应地区跨度很大，同时，在可预见的一个 较长的时期内，很多部位配件还必须依赖进口。因此，对动车组配件 的供应和管理模式展开研究非常重要。
参考文献
[1]段东普 . 动车组配件物资供应有关问题的探讨 [J]. 铁路采购与物流,2017,12(06):27-29.
[2]韩增力 . 动车组配件供应情况分析及对策 [J]. 铁路采购与物流,2013,8(11):87-88.
[3]韩增力 . 开展动车组配件引厂入局工作的探讨 [J]. 铁路采购与物流,2012,7(02):35-36.
论文作者:康立朋
论文发表刊物:《建设者》2019年21期
论文发表时间:2020/3/11
标签：车组论文; 配件论文; 物流论文; 采购论文; 过程中论文; 供应商论文; 现状论文; 《建设者》2019年21期论文;