关键词：城市轨道交通；火灾；影响因素
引言
安全是企业发展过程中不变的追求。在轨道交通领域中，行车安全也关乎数以千计的乘客的生命财产安全，重视安全问题是对企业自己负责，也是对国家负责，更是对人民负责。本文密切关注城市轨道交通安全行车问题，从多个方面分析安全风险因素，希望从根本上解决问题。
1城市轨道交通火灾危害
1.1火灾诱发因素很多
因为城市轨道交通建设的很多材料都是采用机电设备和很多易燃易爆的物质组成的，在轨道交通进行工作的时候，很容易因为摩擦力等超标而引发机电着火；再加上轨道交通运行中人流量很大，就比如恐怖分子袭击等事件，为火灾发生增加了很多人为的不确定性。
1.2救援难度大
①起火点难接近，造成无法准确侦察火情；②位于地下的地铁站，决定了其通道狭长、出入口少，且疏散距离长等特点，故事故发生后组织扑救和撤离难度大；③由于地下空间有限，使大型灭火设备及救援人员，难以接近起火部位，扑救时间较长；④发生火灾后，地铁良好的密闭条件，不易散热，严重影响救援和逃生；⑤隧道环境极易造成缺氧燃烧，烟雾及CO2等有害气体产生量大，若不及时进行疏散，容易导致人员中毒或窒息。
1.3建筑类型不同
地铁建筑绝大部分由隧道和区间构成，连续的室内封闭区间防火困难；地铁出入口数量少，发生火灾时不利于排烟和散热，同时严重影响救援工作的顺利开展；地铁采光为人工采光，一旦电气设备出现故障，极易引发火灾；阴暗潮湿的环境容易给老鼠可乘之机，老鼠咬断电缆会引发火灾。
2城市轨道交通防火安全疏散影响因素分析
2.1客流因素
客流作为突发情况下需要第一时间被疏散的对象，客流性质在一定程度上影响着车站的疏散效率，通过对乘客属性的分析来减少其影响。在车站的硬件设备和环境布局下，随着客流量的增加，在一定程度上势必造成设施和设备的过劳使用，导致排长队等现象的发生，从而考验车站客流的疏散组织能力。此外，由于乘客年龄大小、性别、身体素质的差异，在走行速率上体现不一，对车站的疏散能力也产生了一定的影响。
2.2一些设备的线路故障或者老化
因为在地下轨道的运营中，对于一些线路等的操作就要很精准。但是也会因为在有些动车相撞以后导致线路出故障但是事后没有进行详细的检查之后就又开始运行，在再次运行中因为有故障的线路不能很好的运作，就导致火灾发生了。
2.3人员因素
人员的问题在行车安全中人员是对行车过程中的主导控制，在行车中工作人员需要对自己的岗位负责，但是不免在一些方面出现疏漏，导致工作失误。例如：司机在行车中精力不集中，或者调度人员在现场情况了解不到位的情况下下发不安全的调度指令，导致存在安全隐患等。人员作为行车中的安全保障因素之一，无论是在哪一个环节出现问题都会导致安全受到影响，这是由于行车人员对自己岗位职责的认识不到位，从思想上忽视安全的重要性，从而让人们的安全受到威胁。
3城市轨道交通安全管理模式的实施
3.1管理目标及方案
为了确保管理体系的顺利运行，避免因人为因素造成的火灾事故，因地制宜地设计安全目标和管理方案，其中包括：国家法律、法规的要求，运营的实际情况，以及审核和检查中发现的问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在实施过程中，目标和管理方案的制订部门需要进行定期监控，如果巡查发现相关部门未按照要求完成，则应采取相应措施。若在营运过程中外部环境或者管理结构发生巨大变动或者严重的安全事故等，应该采取评审，如果评审结果有必要对目标和管理方案进行修改，则要根据目标和管理方案的制订过程开展。
3.2精检细修，提高设备安全可靠度
驱动设备是行车安全的硬件基础。通过调整设备的维修技术和方法，可以提高设备的安全可靠性。目前，我国成熟的地铁设备的维修已由计划维修逐步调整为状态检修，将先进的故障诊断技术与设备故障恢复相结合，消除了设备萌芽状态下的隐患。此外，通过对驱动设备全寿命周期的故障分析，通过预防性维修或对易发生或严重故障节点进行有针对性的改造，可以显著地提高设备的可靠性。
3.3设置火灾自动报警系统
1)手动火灾报警按钮住宅建筑前室是人员疏散与消防救援的重要场所，因此要合理的设置手动报警装置。同时在住宅结构人员密集的地方均要合理设置手动火灾报警按钮。在主通道上设置按钮中，要保障一个防火分区到临近火灾的报警按钮间距控制在 30m 范围中。2)火灾应急广播扬声器通过设置扬声器可以及时发送通知，便于人员疏散。在设计中要两个扬声器之间的间距要在 25m 范围中。3)火灾报警装置应急广播自动报警系统与火灾警报装置要同时设置。确认火灾之后，通过自动或者手动的方式发送警报，通过应急广播发送疏散指令。4)消防专用电话在排烟机房、消防水泵以及主要的通风以及空调机房、电梯中要安装消防电话，及时通报信息。5)消防联动控制工作通过控制消防水泵停止以及启动，明确具体的状态；通过控制喷水以及水喷雾灭火系统，显示具报警阀以及安全信号阀、消防水泵的具体工作故障以及状况，根据国家要求合理设置其他联动功能。
3.4全线网络布置
对于轨道交通火灾自动报警系统的有效设计运用，还应该切实把握好对于相关全线网络的有效设计布置，能够促使其表现出更强的高效运行效果，尤其是对于通信全过程的优化，更是需要予以充分关注。一般而言，在具体轨道交通火灾自动报警系统网络布置中，采取冗余双环网络进行布置能够表现出更强的可靠性，在当前的具体运用较为常见。在具体组网模式的选择设计中，为了更好提升其实际效益，往往还需要重点把握好对于专用通信链路或者是专用信道的恰当选择，确保其能够表现出更强的实际应用效益，尤其是需要避免可能因为相关通道不流畅带来的报警无法执行问题。结合这种报警以及故障信息的有效传输，还应该把握好对于TCP/IP通讯协议的应用，确保通信更为流畅高效。
3.5接口设计
对于轨道交通火灾自动报警系统的有效设计，相关接口的处理难度同样也比较大，需要关注到的内容和关键点同样也比较多，应该切实围绕着各个不同组成部分及其相关系统进行详细分析，确保其能够表现出更强的运行流畅性效果。比如对于火灾自动报警系统中的监控系统、信号系统、照明系统、通信系统以及电梯系统、灭火系统等，都需要进行接口的合理设计，确保其能够表现出更强的运行流畅性，能够具备联动控制功能。
3.6落实行车安全责任，健全安全生产规章制度
为了履行行车安全责任，首先，要需要充分认识到行车安全对轨道交通企业的重要性。轨道交通企业的服务对象是面向公众，同时行车安全也是公民出行安全的最重要保障之一，也是轨道交通企业可持续发展的客观要求。其次，在企业快速发展的时期，要完善安全生产的规章制度，为行车安全创造良好的环境。通过驾驶安全指标、奖惩制度强制实施交通安全责任制，为企业经营者、生产经营者提供权力和约束，强制建立覆盖全体员工的行车安全生产责任制。
结语
我国城轨交通系统在快速发展的同时，因其发展周期较短、经验严重不足的现状，在安全管理中存在诸多不容忽视的问题。本文针对这些存在的问题，立足于城轨交通的火灾特点、人为因素和社会环境影响，分析了地铁火灾的安全影响因素为安全管理模式的顺利实施起到了指导作用，并对其中需要注意的问题加以强调。
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论文作者:杨志超
论文发表刊物:《科学与技术》2019年16期
论文发表时间:2020/1/15
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