新华书店的物流优势，本文主要内容关键词为：新华书店论文,优势论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
在图书发行领域，随着改革的深化，多渠道的崛起，新华书店独家经营的格局已被改变，取而代之的是多渠道并存的大市场。但作为主渠道的新华书店仍具有其他渠道所无与伦比的优势，无论是现在或将来，其所处的主导地位，都是难以动摇的。当然，这并不意味着新华书店借此就可以高枕无忧，守株待兔。因为任何事物都在运动和发展。固有的优势，由于自身条件的变化和客观环境的影响，在其运动和发展过程中，必将出现这样或那样的问题。对出现的问题要及时解决。否则，原来的优势就将不成其为优势，甚至转化为劣势。本文仅就新华书店系统的物流优势谈点意见。
一
新华书店系统的物流，属于图书商品实体在流通过程中的流动。其基本任务是为本店商流服务，将其经营的图书商品安全、准确、迅速、经济地从出版地向消费地进行物理性移动。
我国幅员辽阔，人口众多。图书生产主要集中在大中城市，消费极为分散。加之，有些地区交通不甚发达，图书商品空间运动难度大。因此，图书的供求矛盾一直存在，边远地区尤为突出。只有通过物流环节强化其仓储、包装、装卸搬运和运输等项功能，确保货畅其流，才能扩大图书发行面，最大限度地满足城乡读者的需要。这就给新华书店系统具有的物流优势赋予了更为重要的意义。
二
新华书店具有哪些物流优势呢？择其要者而言之：
一是物质优势。图书物流的基本职能是储存图书和转移图书。仓库、运输工具以及相关设备，则是赖以实现其职能的重要物质条件。新华书店作为一个老企业，对上述物质条件有一定的基础。特别是近10年来，全系统对物流部门的基本建设都很重视。目前，省级书店库房面积一般在1万平方米以上，仓容充裕；自备运输车辆迅速增加， 为省内自运直达创造了条件；用于包装图书的自动捆扎机已相当普及，计算机技术在各店得到了不同程度的使用。各省情况如此，京、沪两地大户，则更具规模。例如，新华书店上海发行所储运部就有总面积达数万平方米的仓库群；他们不仅有自己的汽车运输队，而且自办了汽车修理厂，除保修自有汽车外，还有能力对外营业。
二是集团优势。新华书店系统是以县市和较大集镇书店为收货单位。在这些共约3000个收货单位中，迄今尚有5成以上不通铁路， 需要靠公路或水路中转。为此，新华书店运用集团优势采取了有效的相应措施。从50年代起，内部调拨图书实行了直达运输与自办中转运输相结合的办法。即根据实际交通位置状况，在本系统现有的分支机构中确定了约220个店为兼营中转店。这样，就把铁路运输、 公路运输和水路运输自行连接起来。80年代以来，又推行了二级分发、二级发货和集运分发业务，从而形成了系统内全国性的物流网络。并且，制定了《新华书店图书发运工作办法》，对办好图书发运、中转、分发和收货等项业务提供了制度保证；对发运路线，中转和分发范围，包装规格和材料要求，差错查询处理和运费结算等都有统一规定；对运输线路变更，图书发行网点增减、迁移以及运杂费用标准调整等，都有相应的管理机构进行审批通报，供全系统共同执行，以确保图书物流网络的正常运作。
新华书店自成系统的物流网络，保证了图书运输的连续性、时效性和安全性，扩大了图书商品的覆盖面，这是其他渠道所难以做到的。像出版社自办发行，虽有其独具的优势，但在图书运输上，要么借助新华书店的运输网络，要么局限于面向一些大中城市。
三是公关优势。图书物流工作涉及面广，一方面同出版、印刷、装订以及包装材料供应、设备供应和维修单位密切相关，需要与之加强协作；另一方面，虽然自身具备一定的运输能力，但这与总运量的需要来比，是远远不够的，还须依靠各种社会运力，包括铁路、公路、水运、邮运、民航等部门的支持配合，这就需要具有良好的公共关系。
新华书店是在党的领导和关怀下发展壮大的，她走过了半个多世纪的历程，有着光荣的传统和良好的信誉，得到有关部门的信任与支持。例如，铁路部门虽然长时期以来，存在着运量大于运力的矛盾，但对新华书店的货运总是优先安排。即使是在春运紧张时期一般物资停运之际，新华书店托运的图书，也能照常受托。在发运中小学课本、大专教材以及其他重要学习文献时，由于批量大，时间性强，有关领导机关更是发布专项命令，保证优先运输。这种得天独厚的公共关系基础，诚属难能可贵。
四是队伍优势。新华书店历来重视对储运职工的培训工作，因而具有一支训练有素的储运专业队伍。这支队伍的形成，经历着多元训练的过程：一手通过学校教育。在全国各大中专院校开设的图书发行专业中，图书储运是必修的课程之一，这对培养图书物流人才，尤其是物流管理人才发挥了重要作用。一手自办培训班。包括岗位培训和各种形式的集训。特别是分片培训，收效最大。即全国分为南、北两片，每片由所属各省级书店定期轮流牵头举办为期约一个月的图书储运业务培训班，各省输送学员参加。这种培训班，既能共同学习，相互交流，增长知识，沟通信息；又能联络感情，有利于团结协作，相互解难。
1993年，国家劳动部、新闻出版署颁发了《图书发行行业工人技术等级标准》，随后新闻出版署委托新华书店总店组编的与之相适应的培训教材相继由人民教育出版社出版，为规范图书发行行业职工教育工作提供了条件。新华书店系统的储运职工大都通过培训，按照部颁标准中有关工种对初级工、中级工、高级工的不同要求，分别进行了笔试和实测，获得了政府劳动部门颁发的技术等级证书。他们不但取得了相应的技术等级资格，而且展示了必备的知识技能水平。
三
为了巩固和发展上述优势，有许多工作要做。而解决好以下问题，尤为迫切。
第一、改革中转工作。中转，在图书运输网络中处于枢纽地位，承担着图书物流过程中承前转后的重任，是图书商品赖以覆盖全国城乡的必要手段。近来铁路运输部门要求货主单位扩大集装箱运输，控制零担承运。这就必须相应减少图书发运到站，使得本来可以直达运输的图书，也要改由中转运输。图书中转的重要性更被提高到了一个新的位置。但是，中转工作却存在着一些不容忽视的问题，关键是亏损。据笔者与一些中转店接触，大都反映收不抵支，长期亏本。亏本经营是难以长久维持的，这是中转工作的危机所在。
根据新闻出版署（91）新出发字第155 号文件发布的《关于实施〈新华书店图书发运工作办法〉的若干具体规定》中规定：“中转店中转费用的收支，要专设会计明细科目核算，以备再次调整费用时参考”。意思是如果亏了，可以参考亏损的幅度适当提高中转费用单价。这样是不是问题就解决了呢？没有。因为事情并不是那么简单。
各中转店运杂费用的支出，不仅是中转包件运杂费的支出，还包括本店自销图书包件，有的还包括代发图书包件运杂费的支出。在其收发货时，几种不同来源的包件混装一车，运杂费绞在一块，要将有关费用按各种来源件数的比例进行分割，固无不可，但何其繁琐？中转部门人少事多，怎能胜任？此其一。
按规定，中转运费以省、自治区交通管理机关公布的运费率为准，中转杂费以当地交通运输和装卸搬运部门公布的费率为准。上述规定无可非议，但近些年来交通运输部门乱收费的现象严重，一些名目繁多的费用并不见诸交通管理机关的文件。因此，核定价与市场价不能同步，费用标准低于费用支出的现象无法避免。此其二。
中转运杂费单价调整的程序，规定由省级店提出资料和初步意见，然后分南北两片，由新华书店上海发行所、新华书店总店储运公司核定和通报各地书店执行。故此，调整一次运杂费单价很费时日。省级店要对所属各中转店的费用支出情况，全面进行调查研究；要听取和研究各中转店的意见；要平衡各中转店的费用增加幅度和单价水平；要提出全省各中转店调整后的运杂费标准计算结果等等。京、沪两家审批单位在收到省级店的申报材料后，要作重点调查，要进行区域性的平衡，然后核定并通报执行等等。一般来说，调整一次费用标准，所需时间，少说也要一年，而市场价格却在不断上涨，审批费用单价调整的速度不能适应市场价格上涨的速度。此其三。
中转店面对滚滚而来的中转图书包件，既不能主动按市场价格调整转运费用标准，也不能待到上级店调价通报来了后再转，明知亏本也得干。此其四。
如上所述，为了维护中转店的权益，调动中转店的积极性，更好地发挥图书运输网络的作用，必须拿出一个有效的中转工作改革方案来。怎样改？见仁见智，众说纷纭。有关方面亟需组织研讨，以便寻求共识。
第二、拓展代理业务。推广代理制是物流部门提高经济效益的重要途径。如前所述，新华书店各省级店的物质条件，无不具备足以发运当地出版物的能力。但由于发行体制改革，出版社扩大自办发行，新华书店进发图书的数量相对减少，发货任务不够饱满，因而不同程度地出现生产力过剩的情况。惟有拓展代理业务，另辟财源，以弥补生产任务之不足。否则，闲置的库房、设备和人才，不仅不能发挥生财的作用，反而成为企业的负担。
推行代理制，既不能一轰而起，也不能一筹莫展。要全面、合理地调整内部的物力和人才结构，根据具体条件，明确经营方向和经营规模。
代理业务经营的主要对象，可以是出版社，也可以不是出版社。为出版社代储代运，人熟事熟，当然是件好事，何乐而不为？但又不能一厢情愿，吊在一棵树上。因为出版社有出版社的想法。有的信得过新华书店，乐于同新华书店打交道；有的则对新华书店有些唠叨，认为新华书店管理差呀！速度慢呀！嫌这嫌那。于是不惜高价租仓库，雇人员，兼办起储运来。因此，新华书店开展物流代理业务，应是面向社会，综合代理。既包括出版社图书物流的代理，也包括其他企业商品物流的代理。
研究代理制的经营规模，有个前提条件，就是在任何情况下都要确保自身图书物流任务按时、按质、按量的完成。这是因为新华书店系统的物流是伴随着商流在统一经营的管理体制中运作的，为本店商流服务是它的主业。代理业务经营规模的大小，只能视其过剩的或潜在的生产力如何而定。
当然，除此之外，还有一个思想观念问题。目前不少店能够锐意改革，面向市场，或组建储运代理公司，具有企业法人资格，正式挂牌营业，完全置身于市场；或参加图书批销中心，联合经营，与商流“合流”，形式多样。也有个别店虽有潜力，却缺乏向市场冲刺的勇气，还停留在小打小闹的阶段。因此，决定代理业务经营规模，既要从实际出发，量力而行；又要解放思想，转变观念，走出“家门”，敢于角逐市场。
第三、优化职工队伍。首先是要稳定队伍。人才是允许流动的，企业要创造出较好的条件才能留住人才。关键是物质条件，是经济利益。物流部门既要增加生产，节约费用，获取更大的经济效益；又要搞好内部分配，合理平衡职工的收入。内部分配必须坚持按劳付酬的原则。这对劳动态度好、生产技能高的职工来说，会皆大欢喜，有利于留住人才。对于懒而低能，靠平均主义吃饭的人来说，也是个教育，是个鞭策。
其次是要培养队伍。对职工的培养教育，要缺什么补什么，有针对性地进行。随着科学技术的进步，物流设备不断改进和更新，使用设备的人也要随之提高其知识技能。为了适应物流设备现代化的进程，必须从实际出发，适时地精选人员，进行必要的专业培训。目前，图书发运、中转、分发和收货各个环节，由于工作质量上不尽人意的原因而导致的某些业务纠纷，没完没了。只有通过全员培训，把大家的思想和行动统一到《新华书店图书发运工作办法》上来，统一到各项操作规程上来，把工作做得规范些、标准些，才能把引发的矛盾减少到最低限度，有利于图书发运网络的健全与发展。