摘要：高速公路路基压实施工作为工程的一部分，决定着高速公路工程的整体施工质量，但由于路基施工难度大，专业要求高，因此在路基施工中容易出现问题。为了能够确保高速公路的质量与寿命，需要加强对于高速公路路基的施工管理，严格要求施工质量。
关键词：高速公路；路基；压实度
1影响路基压实度的主要因素
1.1路基中土壤含水量
在对路基进行压实时，其压实度会受到路基的结构层中土壤含水量的影响。路基密度和内摩阻力呈比例关系，随着压实度的逐渐增加，其黏结力也因此会明显提升。但是，如果土质结果中水分含量比较少，土壤颗粒当中的内摩阻力会因此增加，若压实度已经达到一定的数值范围，那么压实力度将无法对抗土的抗力。从本质上来讲，压实技术的目的在于将路基以及路面中的干容量尽量控制于最小范围之内，一旦路基及路面土质结构中含水量提升时，土壤颗粒之间所存在的水分就会起到润滑剂的作用，使土壤内部的摩擦力得以控制，因此，同一压实条件下，干容量会较大。受压力的影响，土壤内部所存在的空气会被压缩，体积开始缩小，而呈固体状态的水会逐渐增加体积。水是不可压缩类的液体，即便在相同的压实作用下，干容量也会明显降低。由此可见，只有土壤中的含水量达到波峰值，干容重量最大，压实效果也最佳，此时的含水量称之为最佳含水量。在施工材料相同的条件下，其最大压实度和最佳含水量也因受到压实影响而发生变化，压路机功能或者重量都会使碾压后的压实度不同。
1.2碾压施工
碾压施工的影响因素包括所碾压土层的厚度、碾压速率以及次数等。（1）碾压时土层厚度需要适中，如果厚度过大，地层土的压力不够，那么底层土的压实度就无法达到规范要，与此同时，上层土的压实度也会受到影响；（2）碾压设备，不同的设备所产生的效果是不同的，其有效碾压厚度也受影响，选用何种碾压设备是由路基实际土质和所需碾压厚度决定的；（3）碾压方式，在相关的施工规范中已经明确提出在对路基进行碾压时，需要按照先两边后中间的顺序，速度要先慢后快，这样能够确保对路基和路面进行压实时效果更好；（4）碾压速度，路基压实质量明显会受到碾压速度的影响，如果碾压速度过快，路基及路面虽然能够被压实，但整体不够平整；如果碾压速度过慢，被压建材所承受的荷载力过大，超出其荷载能力之后，就会影响压实效果。
2路基压实效果的提升对策
2.1对最佳含水量进行有效控制
公路工程路基压实施工技术应用环节需要对含水量进行有效把控，以此为前提，方可确保公路工程施工质量，还能大大提高结构层的稳定性以及密实度。基于此，在公路工程路基压实施工环节，相关技术人员必须确定填筑材料的各种技术性质，尤其是含水量，充分给予足够重视。而后再进行有效统筹、合理安排，明确填筑材料的含水量，高效开展控制工作，为公路工程路基压实施工提供便利条件，保证施工进度，提高施工质量。如若路基填筑材料的含水量相对较少，那么此时基本可确定土层结构彼此间的摩擦力相对较大，同时，保证公路工程路基的压实力度，也将进一步保证公路工程路基路面的施工质量。
2.2对回填材料进行有效选取
路基填充材料直接影响着路基的强度，也是保证路基压实技术有效性的重要原因。在施工过程中，即便碾压施工完全符合標准要求，如果土质存在问题，将会给路基的稳定性带来质量隐患，所以，针对这一问题，相关人员就必须根据土质情况，选择适合施工使用的填充材料。另外，在选择好相应的填充材料后，还应对材料的质量进行技术检测，例如石料需要设定大小等级，在填充时保证大小符合填充层整平要求，从而确保施工能够顺利进行。
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2.3有效控制压实厚度
根据有关规范规定，一定要进行分层夯压施工，不过并未明确规定分层厚度的确定方法。笔者认为，一定要选用水平分层填筑法。针对地面不平的，应从地面最低处进行分层填起，每进行一层填筑，通过压实，且对压实度是否满足要求进行测定以后，才能够决定是否进行上层填筑。根据规范规定，铺筑的分层厚度宜控制在0．3m～0．5m，根据土质种类，通过试验以确定碾压遍数、压实机具的功能。一般情况下，主要选用18t的压路机，松铺厚度不得大于0．3m，同时碾压遍数宜控制在8遍～10遍。在对最大松铺厚度进行确定以后，因为压实厚度小、整体性结合效果不够好，特别是在填筑到路床顶面最后一层时，因厚度偏薄，不能够有效连接路面结构层，所以还应严格控制最小铺筑厚度，为保证整个填方的整体强度，压实厚度不得小于0．08m。针对分层夯压提出更为严格的要求，即不得随意进行分层碾压，根据不同填方厚度，应对分层先进行确定，确保每层松铺厚度在最小松铺厚度和最大松铺厚度之间。大量施工实践表明，为保证压实层的匀质性，以按松铺厚度30cm进行铺筑。
2.4做好试验段的工作
在正式压实之前要进行试验段的作业，这个目的是为了明确正确有效的压实方式，明确土方工程需要达到的密度。在试验段施工过程中，要对压实设备进行选择，编制合理的压实工序，制定科学的压实次数，还需要明确实验压路机行走速度和填料有效厚度。在压实实验过程中，相关人员要详细记录各种已经确定的填筑材料压实工序以及压实设备，各个填筑材料含水率界线和松铺厚度等相关参数，压实试验要达到规定的密实度为止，这样才能够确保正式施工的质量。
3高速公路中路基压实施工质量控制的关键要点
如果想要对路基的稳定性及强度做出保证，选土和填料应当得到充分地重视。一般情况下，土场当中的土质其实都十分杂乱，不同类型土场当中产出的土壤质地一般不同，在工作人员挖装运输环节当中，各种类型土质的土壤容易混杂在一起，因此在碾压工作进行的过程中自然也就会浪费一定时间，进入到土场当中之后，首先应当将不同类型的土明确的辨识出来，并找寻出来最佳含水量，为后续检测工作的顺利开展奠定坚实的基础。在选土工作正式开始之前，颗粒分析以及液塑实验工作，依据实验结构将土的种类辨识出来，将不合适的土质去除掉，在正式决定是否使用土场当中的土质之前，也应当编制出来一个合适的挖掘深度标准。填料工作进行的过程中，应当将含水量控制在一定范围内，在编制明确的含水量指标的背景之下，压实工作次数可以得到有效地控制，从而自然也就可以对压实效果做出一定保证。土质的挖掘运输工作也十分重要，假如是将选择好的土质随意的铺在路基面上，洒水车的洒水也不够均匀，某些地方太过潮湿，还有一些地方十分干燥，那么就难以对土基面的平整度做出保证，也没有办法对路基的压实效果做出保证，自然也就会对公路实际运行的过程中造成一定负面影响。
4结语
为保证路基具有较强的稳定性和强度，在实际施工过程中，一定要对路基压实度影响因素进行全面、深入考虑，制定的措施，这样才能够获取更好的路基压实效果。
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论文作者:周应建
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/19
标签：路基论文; 压实论文; 厚度论文; 含水量论文; 土质论文; 高速公路论文; 材料论文; 《基层建设》2019年第6期论文;