渝贵铁路“画出”高铁“大十字”
文_当代贵州融媒体记者 / 韦一茜 图_当代贵州融媒体记者 / 闵捷
大事记 15
渝贵铁路贵州段正式开通运营，贵州高铁形成“大十字”。2018年1月25日，渝贵铁路贵州段正式开通运营。8月9日，盘县至兴义铁路可行性研究报告获批，标志着贵州省市州所在地“市市通高铁”项目全部获批建设。
2018年1月25日，D8592次列车驶出贵阳北站。367公里，200km/h，重庆与贵州在渝贵铁路的连接下，画出了一个两小时经济圈。
从原来的10小时缩减到2小时左右，渝贵铁路缩短的不仅是时间距离。俯瞰贵州大地，顺着高铁脉络，东进湘赣沪杭，注入“长三角”；西出云南，直通东南亚；南下粵桂“珠三角”，面朝南海；北上川渝，去向丝绸之路经济带……
渝贵铁路与贵广高铁、沪昆高铁在贵阳形成“十”字交叉，让贵州在中国西南的高铁交通枢纽的地位真正形成。
作为国铁—级铁路，渝贵铁路北端通过重庆枢纽与渝万高铁、成渝高铁、兰渝铁路等相连，南端通过贵阳枢纽与贵广铁路、沪昆高铁等相连。“一带一路”在贵州交会，南向通道提速，西南内陆的对外开放打开了全新的格局。
中小型水库除险加固工程的水土保持工作的设计原则要因地制宜、因害设防；工程措施、植物措施、临时措施和预防保护措施相结合，形成综合防护体系；将拦挡弃土弃渣和防治施工期水土流失作为水土保持重点；使水土保持措施成为主体工程总体设计的组成部分，并为主体工程服务；水土保持设施建设与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
“高铁的出现，使得故乡贵阳于我而言成为随时可以到达的港湾。”常年往返于贵阳与重庆的生意人林华发感慨，以前需要提前谋划的事情，如今只要有想法，都可以利用高铁高效完成。
与两馆相比，进入国子监的要求就比较低，假冒比较简单，因此更加泛滥。德宗贞元十九年（803年），韩愈《请复国子监生徒状》中记载：“国家典章，崇重庠序，近日趋竞，未复本源。至使公卿子孙，耻游太学工商凡冗，或处上庠。 ”〔9〕(p589)太学中有工商子弟，这与“凡官人身及同居大功已上亲自执工商，家专其业，皆不得入仕”〔4〕(p34)的规定有悖。 说明德宗时，假荫在国子监中泛滥，甚至工商子弟都可以进入国子监。国家政策中规定进入学馆的条件已经完全被破坏，而真正贵胄子弟已不愿进入学馆学习。
渝贵铁路的修建，不仅大幅缩短了贵州与重庆的时空距离，优化了西南地区交通路网格局，更是将西部南北大通道扩能提速，区域间的要素流动得到释放。
2018年国庆期间，旅游、探亲、学生等客流叠加，渝贵铁路客流持续火爆，中国铁路成都局集团有限公司遵义车务段累计发送旅客19.21万人次，同比增长89.6%。2019年元旦小长假，遵义车务段累计发送旅客10.03万人次，其中短途客流占了九成。
有时，其他连队做豆腐时，也会派专人来我所在连队拉水去做。在上世纪九十年代初，团场群众生活发生了翻天履地的变化，团场投资为各连队安装了自来水，要用水时，把水龙头轻轻一打开，水就潺潺流出来，群众全都吃上了方便卫生的自来水。家里通了自来水，人们再也不用去井里挑水吃了。没有人使用井水了，水井渐渐被废弃了，群众将生活垃圾扔进去，井里填满了各种垃圾，井水也被污染了，无法再饮用了。那口养育了几代团场人的水井，早已被人们遗忘。经历近六十年风霜雪雨洗礼的水井，如同开发建设团场第一代军垦人，他们默默无闻地为团场奉献着自己的余热，永远无怨无悔，永远不会在我心里消失。
铁路之快，打开山门、连接外界，让物流、资金流、技术流、信息流不断盘活，产业园区、旅游景区次第开花；铁路之优，与时代俱进的思想和开放的视野“顺路而来”，展现出更加开放与自信的贵州。
从2014年贵广高铁建成通车，到2018年渝贵铁路正式开通运营，短短数年，贵州从不沿江、不沿边、不沿海，到提出临江、临边、临海的开放理念，交通路网格局的重塑正是贵州发展外向型经济的出发点和加速剂。
“昔日黔道烟云罩，渝贵入山现青天。”一路建设一路驰骋，一路跋涉一路恢宏。交通发展是面多棱镜，它折射出社会民生、经济腾飞的方方面面。一条条通达四方的铁路网，将贵州带入“快行时代”，更带来了未来的期待。
高铁，被誉为一个国家和地区“经济起飞的脊梁”。
2018年1月25日，连接山城重庆与林城贵阳的渝贵铁路全线开通运营。到重庆吃火锅、到贵州避暑成为两地旅游的“热词”。一列动车，将西南两地紧紧相连。
回首过去，山城重庆到林城贵阳，沟壑纵横、谷深坡陡，由于沿线坡度大，川黔铁路设计标准低，最高时速只有65公里/小时。绿皮火车，成为几代人的记忆。
这样的连接，是速度的加快，也是质量的拉动。
渝贵铁路通车，提升的不仅仅是速度和时间，更是联系。人流、物流、资金流、信息流“井喷式”增长，加快了西南地区城镇化带动战略，提高了农业产业化和旅游服务业发展水平，进而实现东西部地区资源的有效配置。
遵义市作为渝贵铁路上重要一站，借助交通机遇，提出建设“黔川渝结合部中心城市”，打造交通枢纽、教育科创中心、医疗康养中心，以及世界酱香白酒产业基地、世界辣椒加工贸易基地、全国著名红色文化传承基地。区域运输服务能力的快速提升，成为城市发展的“底气”所在。
新闻出版领域的人工智能目前已取得一定的进展，期刊业离人工智能似乎并不遥远。借助人工智能，期刊业未来可以帮助作者进行资料的搜集与整理，并帮助作者分析用户的阅读行为与阅读倾向，不仅可以帮助作者明确写作方向，而且也可以向用户做个性化推介，提供解决方案，实现高品质阅读。同时人工智能可以融合AR/VR等技术，全方位提升阅读的品质与阅读体验。
记者手记
下面我们以“单因素方差分析”为例来说明“基于应用”的体育统计学教学模式。为了考察单因素A的影响，分m个水平进行试验，数据结构如表1所示。
【故事连线】
谈及此次TransFactory透明工厂解决方案TransWare数字化套件发布，李总表示：“施耐德电气将发挥TransFactory 透明工厂解决方案在精益生产、数字化、自动化技术等方面的优势，充分利用数据价值，帮助更多制造业企业打开管理黑箱，真正做到生产运营的‘透明’，从而实现稳健的智造转型，最终实现提质、增效、降本及可持续发展。”
“我见证天堑变通途”
通过使用TensorFlow智能工具，结合目前最先进的深度学习LSTM算法对电力负荷进行预测，预测结果相对于传统机器学习方法有显著提升。同时，随着数据化时代的到来，LSTM算法会在未来广阔的空间发挥更大的作用。
“限速200，恒速193。”
“网压正常，各仪表显示正常。”
此时，一列动车正穿梭在渝贵铁路北向桐梓北站与赶水东站之间，身着制服的王昌利坐在“火车头”里，目不转睛地盯着前方，熟练地操作着仪表盘上的各个按钮。从以前开普速列车十几个小时才能到重庆，如今仅用两小时就可到达，贵阳机务段指导司机王昌利是变化的见证人。“以前从贵阳到重庆要一晚上时间，最短是8个小时，长的话要到12个小时，开一趟车我们司机就要换两三次班，出一趟车要两三天才能回家。”
如今，天堑变通途。穿越大娄山山脉，横跨长江、乌江“主动脉”，架设于崇山峻岭间的渝贵铁路全长367公里，桥梁209座，双线隧道115座，桥隧比高达75.38%，平均每公里就有一座桥梁和隧道。其中贵州段隧道桥梁占一半以上，最长的隧道就达到了13978米。
一个隧道接着一个隧道，列车在黑白交替中穿梭。在王昌利看来，眼前光亮明暗的交替，仿佛家乡日新月异的模样。“现在贵阳和重庆两小时通达，放在过去那是想都不敢想的事。”时间的大幅缩短与速度的快速提升，让作为老贵阳人的王昌利，倍感幸福与自豪。
“现在来往经停贵阳北站的车越来越多，带来的经济效益也越来越大。这班列车通车后，贵州经济的发展能融入到川渝经济圈，能为我们的‘黔货出山’作出贡献。”
当我们把创建以学习者为中心的教学环境的阻碍因素弄清楚后，才能提出有效的对策，以改变学生的学习状况，提高其学习的质量。
王昌利是老司机，也是见证人，见证了黔渝两地联系的日益紧密，也将继续见证贵州经济的飞速发展。
渝贵铁路途经“红色之城、转折之都”遵义市。
（责任编辑 / 骆明）