（1.常州第一建筑集团有限公司，江苏，常州，213000）
（2.常州钢构建设工程有限公司，江苏，常州，213000）
【摘 要】苏南硕放国际机场二期航站楼扩建工程钢屋盖由曲面网架和局部管桁架结构构成。本文对整个屋盖主结构的安装过程进行了阐述。着重讲述了施工方法和吊装验算的注意事项，可供类似工程参考。
【关键词】大跨悬挑；吊装验算；高空施工
一、工程概况
苏南硕放国际机场有限公司二期航站楼扩建工程位于原航站楼北侧。二期建设包括候机大厅、候机廊、既有航站楼加建改造及新老航站楼车道边雨篷，总建筑面积约5.6万m2，车道边雨篷投影面积约1.2万m2。候机大厅地上2层（局部5层），局部设一层地下室，建筑总高度约39m，南北向长216m，东西向宽80.6m；候机廊地上2层（局部3层），建筑总高度约19.3m，南北向长216m，东西向宽33.2m。车道边雨篷总长432m，外挑24m，悬挑端最高点约27m。
候机大厅屋盖跨度72m，柱距24m。屋盖在空侧、陆侧均有悬挑，陆侧最大悬挑约27m。屋盖轮廓为圆弧曲面，向空侧倾斜。屋盖下弦高度约21m~31m。屋盖结构选型配合建筑在屋盖上设置的一瓣瓣莲花瓣造型的需要采用曲面网架加梭形桁架肋方案。节点主要采用螺栓球节点，梭形肋上弦采用相贯焊管节点，局部节点根据受力需要及构造要求采用焊接球节点。候机大厅屋盖通过树杈状斜撑杆支承于格构钢柱上。二期候机廊屋盖沿用一期做法，平面上由24m×24m的多个单元体组成，每个单元体通过四根树杈状斜撑杆支承于单根格构钢柱上。候机廊屋盖采用空间管桁架结构，节点为圆钢管相贯焊节点，各单元体上弦杆件贯通。二期候机大厅及候机廊屋盖支承柱均采用四肢格构式钢管混凝土柱。候机大厅及候机廊屋盖钢结构及格构式支承钢柱与混凝土结构设缝脱开。车道边雨篷位于航站楼送客入口处高架桥上方，纵向由多片莲花瓣单元组成，悬挑端设置交叉人字型梭形支承构件。莲花瓣单元由两根空间落地曲梁形成，曲梁采用焊接箱型截面，悬挑端交叉人字型支承构件采用梭形圆钢管。一二期连廊为由支承于6.57m标高钢筋混凝土结构上的交错桁架及屋盖钢梁、屋盖交叉斜支撑组成的复杂单层钢结构。入口大厅为单层钢框架结构。剖面详见下图：
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二、施工方案
2.1下部支承结构为四肢钢管格构柱，安装采用行走式塔吊吊装。候机大厅屋盖结构采用高空散装（固定支架+可移动支架）的施工方法：
2.1.1网架跨内采用脚手架搭设施工平台，在平台上散装网架构件。
2.1.2分区搭设可移动支架，直接在拼装平台上原位散装成整体网架结构，再将可移动支架滑移至下个安装区域的施工方法。
2.2脚手架搭设平面
2.2.1混凝土主体结构平面示意：
2.2.2 在二层平台和一层平台交替部位，脚手架需要进行二次搭设，见下图示意；
2.2.3安装分区划分：
整个结构共划分为十个安装区域 A、B、C、D、E、F、G、H、J、K；其中A、B、C、D、E、F、G、H、J、K每个区域均可划分为三个施工段。
三．施工验算
3.1 起始块网架安装采用局部脚手架平台和高空悬挑施工方案。具体布置位置和反力如下：
图六 G轴起始块支撑点反力布置图（单位KN）
3.2 网架16轴~18轴为起始块，下部有局部固定脚手架和滑移脚手架支撑，起始单元安装完成后，必须立即对其网架柱帽支撑点进行焊接固定，然后在滑移脚手架上向2轴方向高空散装。
3.3 吊装时，网架结构考虑动力系数1.2。杆件应力比控制在0.9以内。
3.4 局部超应力构件应进行加固和替换。
3.5 网架起始块安装按照多种工况进行复核计算。
3.6 平台搭设的位置应有所选择，尽量使结构受力合理，减少变形和应力。
3.7 脚手架平台除了进行常规的强度、挠度计算、局部承压计算外还应补充整体稳定性计算。
四．结论
4.1脚手架平台搭设时，位置应进行设计，使得上部屋盖结构不至出现过大水平推力，从而影响下部结构的安装；
4.2安装方案确定时，应综合考虑整个屋盖的结构受力特点，避免拆分主要受力结构，从而影响整个安装过程；
4.3部分构配件散件进行安装过程中，应进行空间坐标的过程控制和复测，避免累计误差；
4.4高空悬挑散装法不适用于端部为焊接空心球的网架结构。
参考文献：
[1]JGJ7-2010空间网格结构技术规程，[S] 中国建筑工业出版社 2010
[2]GB50755-2012钢结构工程施工规范，[S] 中国建筑工业出版社 2012
论文作者:李祥, 卢彩霞
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年10月供稿
论文发表时间:2016/3/8
标签：网架论文; 结构论文; 脚手架论文; 局部论文; 节点论文; 二期论文; 大厅论文; 《工程建设标准化》2015年10月供稿论文;