中铁三局广东建设工程有限公司 广东省广州市 511400
摘要：CRTSI 型双块式无砟轨道在国内铁路客运专线上应用广泛， 技术较为成熟， 但随着中国高铁建设的飞速发展， 在施工进度和质量控制方面提出了更高的要求， 按照常规施工组织和施工工艺很难满足高铁建设要求。本文以某铁路隧道整体道床采用该工艺施工，并托架式工具轨法已在双线隧道内成功应用。
关键词：铁路；整体道床；双块式无砟轨道
随着高速铁路、客运专线等建设的大力发展，无砟轨道成为高速铁路发展的一个趋势。整体道床为无砟轨道的基础，其施工方法为无砟轨道施工的关键工序，在目前设计或已运营的无砟轨道铁路中，大多为双线，在隧道内施工整体道床时有较大的空间，可以通过另一条线运输材料，机具布设、行车调度都不是难点技术，几种技术广泛应用，都较为成熟。但在单线隧道内，施工工序的安排受到很大影响，材料机具只能摆放在避车洞内或水沟电缆槽盖板上，不但影响了作业空间，而且对盖板破坏较为严重。因此选用合理的施工工艺，优化方案和工序安排、行车调度等是单线隧道整体道床施工最为关键的技术要点。
一、工程概况
某铁路是最长单线铁路隧道，隧道起讫里程为ⅢDK134 + 763 ～ ⅢDK145 + 173，全长10410 m，隧道正洞标准断面净空尺寸: 5．56 m × 6．85 m( 宽×高) 。隧道内设计为CＲTSI 型双块式无砟轨道，轨枕采用SK －2 型双块式轨枕，轨枕间距625 mm，隧道内调整地段600 ～ 650 mm； 扣件采用WJ － 8A 型弹性分开式扣件( 研线0604A) ； 道床板采用C40 钢筋混凝土道床板，单元结构，宽2．9 m，轨下部位道床板厚275 mm，直线地段道床板顶面设置1% 的横向人字排水坡，每6．25 m 设置横向伸缩缝一道，宽2cm，用沥青浸木板填缝； 在纵横向钢筋搭接处( 含轨枕桁架钢筋) 加设绝缘卡使钢筋相互绝缘，满足轨道电路传输要求。
二、托架式工具轨法工艺流程及施工技术
1、施工工艺流程。双块式轨枕运至洞内现场后再组装成轨排，按设计要求每组单元块长6．25 m( 10 块× 0．625 m) ，每组轨道排架之间用12．5 m 工具轨及钢轨接头夹板连接为一体，固定和调整利用竖向钢轨托架及横向螺纹丝杠和轨距拉杆来实施。每次道床板混凝土浇筑长度125 m，即每次轨道排架安装22 组； 双口施工时第一模分界点设置于一根工具轨中间位置，之后每循环待浇筑与已浇筑施工缝设置于一根工具轨中间位置，以确保测量精度。道床混凝土由洞外混凝土拌和站集中供应，采用混凝土罐车运输，泵送混凝土入模，插入式捣固棒捣固，平板振捣器振平，人工抹面、收面、整修和养护。
2、施工技术。
1）施工前的准备工作。平面及高程控制测量，按B 级精度要求布设高精度的GPS 点，精度满足客专CPⅠ的要求。在隧道贯通后进行CPⅡ控制桩测量，在CPⅡ点之间布设CPⅢ，间距约60 m，尽量等距布设。为防止CPⅢ遭到破坏，设置于电缆槽盖板顶面以上20 cm 处二衬边墙上。隧道进出口的控制点水准测量按二等水准测量的要求施测。高程测量工作应在CPⅢ 平面测量完成后进行，并起闭于隧道进出口的水准基点上。清理基层表面、标定位置，清扫即将施作段的基层表面浮渣、灰尘及杂物，并用高压水枪进行冲洗。测设线路中线、边线，每6．25 m( 即1 个道床板单元) 测定线路中桩、边桩，弹墨线标定每一个道床板单元轨枕、钢筋摆放的初始大致位置。
2）布设底层钢筋。钢筋在洞外按设计要求加工成半成品，在纵向钢筋上将十字绝缘卡先安装好，以节省洞内安装时间。按预先测量放样标示位置，根据每组施工需要，采用叉车运输至作业面处水沟盖板上。人工绑扎底层横向及纵向钢筋，形成第一个道床板单元长度的钢筋网片。根据绝缘要求，钢筋纵横向每个节点处采用十字绝缘卡固定，并用塑料绑扎条绑扎。
3）放置轨枕。叉车将轨枕由洞外运至洞内作业面，一次10 根(2 层) ，按预先测量放样标示出的道床板单元位置人工配合卸枕，4人一组，采用2 块确定好长度的木块卡在轨枕间以确定轨枕在线路纵向的位置，之后根据纵向弹出的墨线，粗调横向位置，以减少轨枕调整工作量。在第一个道床板单元长度的底层钢筋网片上放置轨枕； 再绑扎第二个道床板单元长度的底层钢筋网片，再在第二个道床板单元长度的底层钢筋网片上放置轨枕； 以此循序渐进。单线隧道宽度2． 9 m，采用CPC30 － AG2 型叉车，该叉车机动灵活，可在洞内掉头。精度控制: 每散布5 组轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。达到同组轨枕间距误差不大于5 mm，左右偏差不大于± 10 mm，两组轨枕间距偏差不大于±20 mm，轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直。
4）固定钢轨、轨枕，安装调节器托架。将竖向螺杆调节器托架在对称安装左、右两根钢轨轨脚上，并将竖向螺杆调节器托架固定在两根轨枕中间位置； 每个道床板单元第一根轨枕之间安装一对，之后，按照曲线段间隔2 根轨枕、直线段间隔3 根轨枕安装一对； 将横向调节器一端采用钢轨托架固定在钢轨轨脚，一端采用U 型卡槽结构固定在水沟侧壁上，每个道床板等间距对称安装4 组； 将轨距拉杆两侧采用钢轨托架固定在钢轨轨脚上，中间采用螺纹丝杆连接，轨距拉杆的安装数量与横向调节器数量相同，并与横向调节器大致位于在同一横截面上； 检查轨道方正、轨距合格后，利用移动式电动自动紧固机( 风炮) ，配备0．8 MPa 空压机拧紧螺栓。从第一根轨枕起，至少每3 根轨枕的扣件螺栓使用扭矩扳手拧紧，一套扣件的2 个螺栓同时拧紧。
5）轨道精调。轨道精调作业以无砟轨道专业精调检测小车为测量与操作指示，通过人工调节螺栓精调实现轨道的精确定位。调整时严格按照“内轨高程→中线→轨面高低及轨向→水平及三角坑→复核高程及中线”的程序进行。达到精度要求时，拧紧螺栓，锁定左右轨向锁定器。按照《无砟轨道测量验收规范》执行，允许偏差应符合下列规定:1) 轨顶高程以一般钢轨为准，与设计高程允许偏差为± 1 mm；2) 轨道中线以一般钢轨为准，与设计中线允许偏差为1 mm； 线间距允许偏差为+ 5，0 mm。工具轨吊装及托架安装如图所示。
6）混凝土浇筑。浇筑混凝土前用塑料薄膜将工具轨进行覆盖，以防止混凝土对钢轨、扣件的污染。采用喷雾器喷水湿润道床板基底、轨枕块侧面、底面，但不得有积水。在水沟侧壁上划出道床板顶面标高线，作为砼控制高程。输送泵放置在未施工端轨排端头，输送管道布设在轨枕块之间，采用150 管布设支架，间距3 m，两端担在水沟盖板上。浇筑混凝土时施工方向与轨排纵向延伸方向一致，混凝土由轨枕底部一侧穿过轨枕流向另一侧，采用捣固棒振捣。浇筑过程中确保不能碰着轨排和模板，一旦出现挪动模板的情况，应立即停止浇筑，重新调整。下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮，振捣时应避免振捣器碰撞螺栓调节器、轨枕和钢筋等。人工进行抹面，分3 次进行。混凝土入模后30 min内用木抹完成粗平，1h 后再用钢抹抹平( 至少2 遍) ； 在混凝土入模3 ～ 4 h 后进行第二次抹面；待混凝土终凝时( 约7 ～ 8 h) 再进行一次表面局部裂纹等影响外观质量问题的处理。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的抹平，避免产生外观质量问题。抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。单线隧道混凝土运输尤为重要，混凝土运输罐车必须由技术过硬、经验丰富的司机驾驶，项目部加强对司机的安全培训教育，提高责任心，防止行车过程中尤其是倒车过程碰撞水沟侧壁。
总之，CRTS工型双块式无砟轨道的施工技术本身有着极强的实用性，在施工的具体过程中，要科学合理的把握住其每一个施工点，才有可能实现CRTS工型双块式无砟轨道工程的高质量。因为CRTS工型双块式无砟轨道对设计精度的要求较高，为此精调操作始终要严谨执行，循序渐进。不仅是轨道板的精调，这其中还应该包括CA砂浆未注人前以及灌注后对轨道板的复测。我们必须要从多个方面来采取有效的措施，保证其质量的需求。这也为我国大力开展和发展CRTS工型双块式无砟轨道的施工与建设，提供了可靠的技术支持。
参考文献：
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[2]张慧，李小娟，李娜.基于故障树的CRTSI型双块式无砟轨道施工质量分析[J].公路交通科技:应用技术版，2016(2).
[3]宋润嘉， 华 斌， 魏洪波.CRTSH型双块式无砟轨道施工技术与病害处治技术探讨[J].铁道建筑2015(1).
论文作者:董建树
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第11期
论文发表时间:2017/9/28
标签：轨枕论文; 轨道论文; 床板论文; 钢轨论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 隧道论文; 《建筑学研究前沿》2017年第11期论文;