关键字：小城镇、道路交通规划、人性化、设计、思考
在我国目前发展的过程中，由于我国的科学技术以及经济水平都在不断的提升，所以人们的生活水平和生活质量都在不断的提升，所以人们对于舒适度的要求也越来越高。然而我国城市道路规划的设计还存在着一些不够人性化的问题，再进行道路规划和设计的过程中，其科学性和合理性需要得到进一步的提高，所以我们对于城市道路规划中的一些人性化设计进行进一步的提升，这样才能够不断的提升我国城市道路的科学性。
一、城市道路规划性质以及规划的宽度
1.1城市道路规划的性质
城市综合性的交通规划重要的组成部分就是城市道路的规划，然而城市道路的规划应该是动态的，并且要做到与时俱进。相关的规定已经把城市道路的划分为各个方面，以及根据不同的功能要求对城市道路进行了具体的规划和划分。而且在对一些设计规划的文件进行进一步研究我们可以发现城市道路中会根据相应的作用和性质分为不同的区域。城市道路的主要性质也可以根据城市所处的用地性质来进行因地制宜的设计，而且道路性质的规划主要是来源于城市道路本身的名称以及具体的思考。
1.2关于道路规划的宽度
随着我国经济水平以及科学技术的不断发展，我国的城镇化进程也在不断的加快，所以城市的车辆流通率远远的比早期规划的预期要高。所以在进行道路设计的过程中，最为突出的问题就是道路规划的宽度不能够满足现行的交通需求。具体的表现就是车道的宽度以及风格带的宽度，还有道路绿化率不能够满足实际的要求，并且根据我国目前所颁布的相应的法律，对于城市以及主次干道不同的要求都需要进行进一步的落实。
二、城市道路人性化设计的意义
传统道路的建设虽然在一定程度上能够满足城市道路基本的要求，并且能够满足基本的发展，但是忽略了人民群众实际的需求，这样就难以满足人们的精神上的需求。且随着我国科学技术以及经济水平的不断发展，人们的生活水平和质量都在不断的提高，人们对于城市道路的要求也越来越严格和规范，除了对基本的使用功能进行进一步保证之外，还要进一步的满足人们日益变化的审美需求以及满足人们的享受功能。这样就能够使得城市道路逐渐成为人们生活过程中重要的一部分。通过对休闲广场以及步行街还有一些无障碍的设计进行进一步落实，可以满足人们对于道路交通的新要求，并且不断地满足人民群众的享受精神。在对城市的道路进行设计的过程中，我们既要保证道路交通的安全，同时还要满足交通的顺畅性，还要进一步的提升道路所具有的美观性以及舒适度。
小城镇的道路网密度在进行规划时，首先我们应该满足道路系统规划的基本要求。相关的研究人员在对小城镇的居民交通出行进行调查和分析的过程中，我们发现小城镇的居民日常出行对于交通的便利性要求更高，因为居民出行主要是靠步行或者是自行车等交通工具，所以交通网应该也小宽度，小间距，高密度为基本的原则。而且小城镇的干路网以及道路网的密度应该比城市的指标要高。
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三、道路横断面设计应该体现人性化
道路横断面的设计是道路设计中最为重要的内容，同时它也能够充分的体现城镇道路人性化的设计。小城镇的道路横断设计中的原则应该是要确保行车的安全以及行人安全的需要，同时还要结合道路交通量来对横断面进行进一步的确定。在对小城镇的20米宽红线道路为力进行研究时，我们应该结合道路两旁的用地功能的差异以及道路交通功能的差异进行进一步的分析，对于道路横断面主要有三种形式进行设计。首先我们要确保机动车辆的交通功能能够实现，并且对于双向的四车道机动空间两侧布置三米宽的人行道。如果道路位于居民生活区，那我们就应该保证慢性交通的条件来对机动车的交通进行一定的限制。可以将道路的宽度划分为七米。而且两边设置三米的非机动车道和两米的人行道。这样能够给行人留出足够的行动空间。其次就是位于居民区以及商业街附近的道路应该兼顾两旁的道路性质，还要对临时停车的需求进行充分的考虑，同时还要给行人留出足够的活动空间。
小城镇道路网密度在规划时，首先应满足道路系统规划的基本要求。通过对小城镇居民交通出行的调查与分析，与大城市相比，小城镇居民日常出行对交通可这性的要求更高。居民出行主要靠步行，电动车和自行车，交通网应该以“小宽度”“小间距”“高密度”为基本原则。因此其干路网和道路网(含支路、巷路)的密度比城市指标略高，道路网密度可达8~13 kan/km*.道路间距为150~-250m，干路网密度可达5~67km/km'.于路间距可为300~-400m。
四、方便行人，提出人行过街横道的合理位置
4.1人行横道的位置设置
城镇的道路交叉口处的过街横道的位置应该是处于交叉口的行车安全处，并且对于交通顺畅的情况影响不大。并且对人行横道进行合理的设计进步能够离交叉口较远同时也不能过劲，根据小城镇道路设计的经验，人行横道的位置选择应该是处于路段步行到的延长线方向上。
4.2人行横道样式的设计
在无信号灯的人行通道上应该给来车方向以及人车一个安全的距离，并且在一定的视线范围内绿化应该配和种植一些比较低矮的灌木或者是草皮。
4.3道路行人过街横道的设置
由于道路相邻的两个交叉口的间距本身就比较大，如果仅仅是依靠两端交叉口无法满足行人过街的需求，我们就需要在路段中适当的位置设置人行横道。这样就能够确保行人的安全。
结束语：
综上所述，在对城镇的道路进行交通规划的过程中，我们需要不断的重视人性化的设计，同时要采取更加合理和科学的措施来对城市道路的规划进行进一步的设计，同时不断地提高道路规划的科学性以及合理性。同时在对小城镇的道路交通进行规划的过程中，出于人性化的思考，也要结合小街区密路网的原则来进行进一步的规划，对于行人的安全进行进一步的保障。
参考文献
[1]郭祎,方岩.“热点植入式”的《城市道路与交通规划》课堂教学方法改革初探[J].课程教育研究,2019(46):31+33.
[2]李磊.城市道路交通设计思路及技术关键点[J].中国住宅设施,2019(10):82-83.
论文作者:石晓东
论文发表刊物:《城镇建设》2019年23期
论文发表时间:2020/1/9
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