广州市交通管理科学技术研究所 510000
摘要：广州大桥作为广州大道连接天河区和海珠区的重要跨江桥梁，跨越珠江主、辅航道及二沙岛，交通流量大，承担了重要的道路功能。但是广州大桥与广州大道车道数的不匹配使之成为交通拥堵节点，且使用时间已有30余年，已出现破损需要加固维修。
本文从交通流量、交通组织等方面提出了在施工期间的施工方案和交通疏解方案，对方案的可能造成的交通影响进行了宏观和微观层面上的评估，并提出相应的改善建议，减少因施工对周边交通造成的影响。
关键词：广州大桥；道路施工；交通疏解；影响评估
1 概述
广州大道是联系天河、海珠、番禺的干线通道，承担跨区出行和沿线交通出行，交通压力较大，高峰时段出现常发性拥堵。而作为连接天河区和海珠区，串联广州大道中、北两段，跨越珠江主、辅航道及二沙岛的广州大桥也由于车道数不匹配（广州大桥双向六车道，而广州大道双向十车道以上），成为拥堵节点。且广州大桥使用30余年，大桥出现破损，需要进行加固维修。
因此，为解决广州大道交通瓶颈，需对广州大桥进行拓宽及加固。广州大桥拓宽工程从2014年8月正式开始，在既有大桥东侧新建一座长0.98Km、宽24m的新大桥，使原有双向六车道变为双向十车道，车辆时速从现在的40公里提高到60公里，目前拓宽工程基本完成。新桥建成通车后，开始旧桥加固工作。
由于广州大桥承担重要交通功能，交通量较大。本研究从交通流量、交通组织等方面评估广州大桥旧桥维修加固施工方案，并提出相应的改善建议，减少因施工对周边交通造成的影响。
2 施工期间交通疏解方案
2.1总体交通组织方案
维修加固需对桥面预制梁支座进行更换等，施工范围需封闭交通。为保证广州大桥正常的交通功能，旧桥维修加固施工期间，启用已建成的新桥，保持双向六车道通行空间，与现状通行能力基本一致且二沙岛立交东侧匝道开放。
在二沙岛西侧原旧桥上、下匝道口的位置，通过设置两道新、旧桥之间的连接通道，始终保留北往西下二沙岛匝道的交通功能；西往南二沙岛上广州大桥南行的车辆通过东侧匝道在珠江新城隧道顶掉头往南行；保留西往南二沙岛上广州大桥南行通道（仅作为应急使用）；旧桥人行系统暂时按保留东侧人行道考虑，施工时根据具体情况适当挪动位置。
施工期间交通组织方案示意图
2.2区域交通疏解
主要受影响的是市区中部经广州大桥横过珠江的南北向车流。与广州大桥相邻的跨江大桥分别为：西面：江湾大桥、海印桥，东面：华南大桥(收费)、琶洲大桥。考虑上面几座大桥的位置分布及相接道路的便捷性，制定以下的绕行路线。
施工期间道路运行情况示意图（晚高峰）
路网预测主要结论如下：
（1）由于广州大桥施工，市民出行从大范围绕行，尽量避免广州大桥，猎德大道及猎德大桥流量有一定程度增加，猎德大道服务水平有一定程度降低。
（2）由于施工期间，广州大桥与现状相同的车道数（双向六车道），路网整体运行情况并没有发生恶化。但旧桥封闭施工，北往南方向线型较现状较差，北往南方向通行能力有一定程度降低，饱和度稍有增加。
3.2微观节点交通仿真评估
根据评估可知，晚高峰运行情况如下：
（1）珠江隧道顶掉头匝道现状交通流量较大，施工第一阶段达到E级服务水平，交通压力较大。二沙岛立交匝道均处于D级服务水平以下，整体运行情况良好。
（2）广州大道北往南方向，珠江隧道顶掉头汇入位置、珠江隧道汇入位置达到E级服务水平，出现常发拥堵。
（3）广州大道北往西进入二沙岛匝道位置，由于施工，道路线型较差，出现常发拥堵。需设置协管员，协助引导车流通行。
（4）建议高峰时段开启分车道放行灯，避免出现广州大桥出现长时间拥堵。
3.3评估结论
（1）施工期间，广州大桥与现状相同的车道数（双向六车道），路网整体运行情况并没有发生恶化。
（2）施工期间珠江隧道顶掉头车道、广州大桥北往南方向分流及合流点达到E级服务水平，易出现拥堵。
4 结论和建议
（1）据评估施工期间路网整体运行情况良好。但珠江隧道顶掉头车道、广州大桥北往南方向分流及合流点达到E级服务水平，易出现拥堵。
（2）需通过加强媒体宣传、增设引导绕行标志、增设协管员、增加电子监控设备、高峰时段开启分车道放行灯等措施，加强引导，规范秩序，避免出常发拥堵。
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论文作者:黄伟涛
论文发表刊物:《防护工程》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/20
标签：大桥论文; 广州论文; 交通论文; 车道论文; 珠江论文; 匝道论文; 往南论文; 《防护工程》2017年第16期论文;