黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
摘要：高速公路施工的过程中，路基处理工作是保证高速公路运行安全和结构稳定性的关键施工环节。具体开展路基施工作业时，应根据施工路段的土质条件和土层结构特性，选择适当的施工工艺。就现阶段的高速公路工程来说，较为常用的路基施工技术为填砂路基压实施工。该种技术方式不仅能够提升路基工程的稳固性，还可以起到控制施工成本的重要作用，表现出了良好的经济性特征。基于此，文中就对影响高速公路路基填砂施工质量的相关问题进行分析，并且探讨其在高速公路工程中的运用，有望进一步提升高速公路施工的质量。
关键词：填砂路基；压实技术；施工质量
填砂路基的施工作业特点决定了其在具体施工中，无需投入大量的施工成本，可以实现对施工区域资源的合理应用。就一些风沙较大的地区来说，可以直接将沉积的砂石作为填筑材料，这不仅能够改善区域的生态环境，还可以为具体工程节约大量的施工成本，有效兼顾了经济效益与生态效益，这也是填砂路基在推出之后就备受社会关注的主要原因之一。为了实现对填砂路基施工技术的推广与应用，我们应对施工过程中限制该项技术应用与发展的相关问题进行研究，总结出填砂路基施工的技术经验，为后续的施工应用提供保障。
一、影响高速公路路基填料施工质量的问题分析
1、施工问题
路基压实度是否符合标准的指标是最大干密度，在相同含水量的情况下，如果路基的压实度过低，压实的次数不够，没有达到相关要求，那么实际的施工质量也会受到影响，路基的稳定性和强度会大大降低，进而不利于工程施工质量的提高；如果路基的压实度过高，那么压实次数也会显著增加，虽然会提高工程的施工质量，但是增加了工程设备的耗损度，工程周期也会进一步延长。
2、砂石的含水率影响
进行路基压实施工的作业中，为了确保路基压实的质量符合施工标准要求，往往需要实行多次碾压作业。在此过程中，路基中的填筑材料会呈现运动的状态，在上层压力的作用下，填筑材料中的颗粒位置发生改变，形成互相填充的态势，达到填筑材料挤密的效果，从而提升地基结构强度。而在砂石含水率过大的情况下，碾压的过程中，会由于砂石缝隙中的水分过大，导致无法达到固结效果，进而影响路基结构的强度。这就要求在进行填筑材料选择时，要对填筑材料的含水率进行综合考虑，以免由于填料含水率过大，影响路基施工质量。
3、压实质量影响
路基在高速公路的使用过程中具有非常重要的作用，其施工质量也受到了越来越高的重视，路基的相关施工技术对施工质量有很大影响，其中软土路基的施工技术更加突出。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在中粗砂水进行填充之后，紧密嵌入，很容易达到检测要求，但是将细沙代替中粗砂对路基进行填充，其冲水之后会和淤泥混合在一起，从而产生新的泥沙混合物，虽然在表面上看去拥有较好的压实度，实际上却不能满足检测要求，需要重新返工。在进行路基填砂时，如果砂石中的含泥量过高将会对施工质量造成影响，砂石含量包括粉土含量和黏土含量，其含量不应超过5%。
二、砂石路基填砂施工技术在高速公路施工中的应用
1、填砂路堤的洒水施工
（1）水源问题。填砂路基施工过程中洒水是非常重要的工作，如果不能有效进行洒水，将对路基的施工质量造成影响，施工洒水不均匀或不彻底，填砂压实度不够，很容易出现物料车上料误车情况，不利于施工的顺利进行。全填砂路基施工过程中需要喷洒大量水，所以必须拥有足够的水源和相关配套设备。根据施工计划，确定原材料中水的含量和合适度，在施工现场配置足量洒水车，及时对路基进行均匀和大量洒水，确保砂料平整之后利用人工修筑通过分格形式将砂石进行分隔。需要注意的是，每个格内的洒水需要确保均匀到底，不要出现漏洒和过洒的情况，进而确保填砂质量。还需要结合施工详细情况，和施工地区的雨旱情况在每个施工段内配置适量洒水车，将填砂路基洒水问题全部解决。
（2）洒水方法。鉴于路基压实的质量会受到填筑材料含水量的直接影响，在具体施工的过程中，对于含水率较低的材料需进行洒水作业，以确保压实施工的质量。具体施工的过程中，需借助洒水车进行洒水施工。以往的施工作业中，是采取洒水车集中运水，而人工洒水的方式，对路基进行逐层压实。这种作业方式虽然有效提升了路基压实的质量，但施工中的人工成本和车辆运输成本较大，会对公路工程的施工效益带来极大影响。同时，人工洒水的方式还可能导致工期延误的问题。针对此问题，可以通过利用较高扬程的潜水泵进行供水作业，实现大范围的洒水操作。具体施工中，需根据供水区域与施工现场的距离合理设置橡胶管线。同时，做好管线连接部位的防水工作。洒水作业的过程中，应观察填料的含水率，当其含水率在10%左右时，便可进行碾压施工，经过两次振压之后，再利用洒水车进行行走洒水碾压。
2、填砂路基的压实施工
在含水量比较丰富的状态下，使用振动压路机对施工路基进行分层碾压。此施工工艺不仅比较适合路基洒水之后的分层碾压施工过程，还能够用于降雨过后的路基压实过程中，振动压路机的总量超过18t，松铺最大厚度应控制在40cm，在碾压过程中，其速度应该先慢后快，快慢结合，做强振碾压。需要质疑的是碾压机的行驶速度应该控制在4km/h之内，碾压的方向应该由两边压向中间，在小半径曲线路段的碾压过程中，需要从内向外进行，通过纵向的方式加以碾压。其重叠厚度为20cm，应该保持均匀，没有死角和漏洞。碾压机的碾压次数最少为6次，碾压一遍之后就要充分布满一个作业面。水坠碾压法压实技术比较适合于水源比较充足的通道或桥头，从填筑路段，路基两端对摊铺填料使用推土机进行调平、摊铺，或对推送填料使用推土机进行短距离纵向调配。其填铺厚度不应超过30cm。确保摊铺均匀之后在路基上设置围堰，根据横纵坡的实际长短合理进行分段，其宽度应该超过5m，长度应超过10m。围堰的宽度应该超过30m，高度也在30m以上。
结语：从目前情况来看，填砂路基技术还处于相对发展的阶段，在施工过程中，对相关技术进行强化控制是非常重要和必要的。填砂路基工程充分利用了施工公路周围环境和各项资源，大大降低了不必要的浪费，提升了建筑企业或单位的社会效益和经济效益。通过分析我们可知：在高速公路的施工过程中，填砂路基压实技术具有十分重要的作用和意义，应该进一步完善和改进，在保证高速公路施工质量的同时提高其使用效果。
参考文献：
[1]辛强辉.高速公路填砂路基的施工工艺及质量控制[J].交通世界，2012（7）：166-167.
[2]王春华，吕俊，赵勇.冲击碾压技术在云南新河高速公路粉土路基填筑中的应用[J].施工技术，2013，42（5）.
论文作者:郝宏宇
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第2期
论文发表时间:2019/9/5
标签：路基论文; 压实论文; 过程中论文; 作业论文; 施工质量论文; 高速公路论文; 砂石论文; 《建筑细部》2019年第2期论文;