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摘要：在地铁车站建设过程中，地铁车站对深基坑施工技术要求较高，因此在施工过程中，必须做好监理工作，保证基坑施工环节的稳定性与安全性。对此，本文以北京地铁某车站为背景，就深基坑施工过程中的监理要点进行简要探讨，以供参考。
关键词：地铁车站；深基坑；监理要点
对地铁车站深基坑施工来说，其自身特点主要表现在四个方面：第一，城市地铁覆盖规模比较大，直接决定地铁车站深基坑施工规模，一般来说地铁车站深基坑工程结构较为复杂，而且地铁车站涉及多个进出口，在无形中增加了地铁车站深基坑施工难度。第二，我国城市在进行各种管线铺设时，通常在地下进行管线铺设，从根本的角度上提升城市整体美观性。但是在地铁深基坑施工时会对这些地下管线造成破坏，严重时会导致相应管线断裂，影响城市发展的稳定性。第三，如果地铁车站深基坑施工没有按照相关规定进行，还会导致地铁车站内部出现地下水积聚现象，不仅仅影响地铁车站施工顺利性，对于地铁车站整体性能也会产生严重的影响。第四，在进行深基坑明挖施工时，由于外界因素的影响，会导致深基坑变形，对城市地铁车站深基坑施工产生阻碍作用。因此在施工过程中，做好监理工作，可以更好的保证工程的安全性。
1 钻孔灌注桩控制要点
复核测量控制交桩成果后，查验施工加密控制网和围护桩位置放线，并进行必要的抽测，合格后报建设单位委托的第三方机构复核，方可进行下一步工作。钻孔前按规范要求做好护筒埋设和泥浆质量，钻孔就位后，复核钻杆的位置。开孔前，应挖深坑，探明无管线后，方能开孔。在钻孔的过程中，严格控制钻孔进尺速度，及时调整泥浆比重，并做好钻孔原始记录。终孔后监理应进行终孔检查，并督促施工单位进行清孔工作。监理应对钢筋笼的制作过程进行检查，对钢筋笼的吊装也进行检查。混凝土灌注工序，是施工质量控制要点，应对浇筑过程进行旁站监理。钻孔灌注桩达到设计要求强度后，即可分段施工桩顶冠梁。
2 钢支撑施工控制要点
进入施工现场的钢支撑、腰粱等应按照物资进场报验程序进行材料报验，安装前必须经监理验收合格。安装围檩时，根据测量调整角度，调整围檩的受力，保证与钢支撑作用力方向垂直。钢围檩与围护桩之间的空隙按要求填充，使围檩受力均匀达到强度要求后方可架设钢支撑。严格的依照设计图要求设置钢支撑，并及时进行预应力的施加。在进行支撑预应力施加的过程中，需要依照设计图纸确定大小，并且依照施加预应力的情况合理的进行记录。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆严格的依照设计图要求来对钢支撑进行预应力的施加，只有如此才能确保控制支护结构的变形情况，使之达到规范的要求。首先在第一次加预应力的过程中，及时对预应力损失的情况进行观测，并且对桩顶水平位移进行控制，保证预应力符合设计要求，如果昼夜温差过大，造成支撑预应力出现损失的时候，需要马上在当天低温的时段进行复加预应力值的设置，保证复加预应力达到设计值。在桩顶位移速率达到警戒值的时候，需要适当让支撑阻力增加，对变形的情况进行控制，但是需要保证复加后的支撑轴力，达到设计的安全度需要。
等到整个支撑架设的工作完成之后，需要及时检查支撑，特别需要关注的是对斜支撑稳定性的检查，确保整个系统安全之后才能后续进行施工。另外在施工的时候，一定要及时的检查所有的支撑点，如果出现沉降等情况，依照相关的规定要求合理调整，防止产生支撑不平衡等问题。
钢支撑拆除时应按照“先倒撑、后拆除”顺序进行，施工流程应符合设计计算工况的要求。拆除应自下而上分层进行。拆卸钢支撑时宜采用托架托住待拆除的钢支撑，用千斤顶施加预压力卸去活动端的锁定装置，释放支撑轴力，用气焊切开钢支撑端头连接部位，依次吊出钢支撑，拆除钢腰粱。利用换撑结构时，换撑结构混凝土强度应达到设计允许的强度要求。拆除过程中，应加强基坑的监控量测与现场巡视，发现安全隐患，立即停止拆除作业，待找出原因，隐患排除后方可继续作业。
3 基坑开挖过程的控制要点
在基坑开挖的过程中，一定要依照设计的要求进行开挖，保证开挖的顺序符合要求。依照车站主体的结构情况和施工的总进度，合理的进行安排，通常条件下，土方开挖的时候需要保证对称、分层、分段、限时，另外还需要保证梁冠的制作强度达到设计的需要，完成每段开挖之后尽快支撑，避免或者控制墙顶的位移，另外还需要避免地表产生裂缝。在基坑开挖的时候，不能出现超挖等情况。开挖实施过程中，监理人员一定要重视基坑周边施工材料、设施或车辆荷载是否超过设计要求的地面荷载限值，一定要严格的依照相关要求，对基坑以及周围的环境进行观察和检测，并关注在施工单位开挖的时候是否触碰了支撑。按照要求，开挖时挖土机械不得碰撞或损害腰粱、内支撑及其连接件等构件，不得损害已施工的基础桩。在开挖最后一层土方的时候，如果采用机械方式进行开挖，需要依照相关要求督促施工单位保留约200毫米到300毫米的土层，通过人工开挖的方式完成整平工作，避免出现超挖或者扰动等情况影响整个施工的环境，开挖到设计标高后，监理人员需要积极督促施工方，对坑底进行保护，并且组织相关单位进行验槽等活动，只有验槽结束之后，才可以进行综合接地和垫层的施工。
4 基坑测量监控要点
基坑的监测是确保基坑在施工的过程中符合安全需要的基础。开挖工作进行前，需要对施工单位的监测方案进行审查。依照相关的设计要求和规范进行监控的方案的编制，编制内容主要包含了监测的主要操作方式、内容，测点的布置以及监控的报警值等，并对水平位移沉降等情况进行严格的核查，做好相关的应急和预警措施。在施工的时候，对施工单位建立的监测网进行检查，并且进行复测，全面了解施工的全过程，保证施工的安全性。基坑开挖工作开始前，测得相应的初始值、形变速率。通常条件下，一级控制是每天小于两毫米，二级控制是每天小于三毫米，依照管线设计的要求，合理的进行管线的设置，并且如果在变形速度达到加密监测频率的时候，需要加强监测，并且对监测报告进行实时上传汇总，雨天需要更加重视监测工作，适当加强监测的频率，对于一些测点变化量较大或者一些关键位置，需要及时进行变化曲线图的绘制，每天都需要及时的依照日报表来进行施工的指导工作，并且做好数据的汇总，如果出现报警值，需要积极进行分析，并且采取相应的措施进行处理，测量监理工程师需要及时对监测数据进行分析和收集，如果数据产生异常的情况，需要及时组织相关的分析，会对施工参数进行动态优化。
结束语
深基坑部位的施工，危险性较大，施工难度较大，很可能引起基坑周围局部土体发生位移或沉降，危及临近建筑物或管线安全，造成重大损失。因此，深基坑施工时应高度重视，严格把控监理要点，保证施工的安全性。
参考文献：
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[3]金磊,林尧文.地下车站深基坑工程风险分析及监理防范对策[J].中国市政工程,2008(3).
论文作者:曹兵兵,陈宗洪
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/16
标签：基坑论文; 车站论文; 地铁论文; 预应力论文; 深基坑论文; 过程中论文; 管线论文; 《防护工程》2019年第3期论文;