摘要：目前我国高速公路里程越来越多，与此相对的公路养护也显得更为重要，这已经成为公路运营管理的重要组成部分。但是传统的养护观念已经落后，目前需要科学的预防性养护方法与主动性养护成本，如此，一方面可以节约养护成本，另一方面还能够延长公路的使用寿命。因此，本文将针对路基路面工程质量检测、养护现状和面临的问题和挑战分析的基础上，展开探讨。
关键词：高速公路；路基路面；危害；检测；预防
引言
高速公路的快速发展，越来越多的路况检测手段孕育而生，公路的养护管理需要定期对公路路基路面状况进行调查，以便给出相应的管养策略。若能在路基路面病害出现初期将其发现并进行处理，那么公路的维护费用将大大降低，公路的使用寿命也能得到延长。传统的检测方法和手段已经不能满足公路发展的需要，迫切要求更加先进的检测手段来发现路基路面的病害，科学性的检测手段要求能够快速、准确的对病害进行检测，为高速公路的建设者和管养单位提供准确的路况信息，以便能够做出正确的处理决策。
一、我国高速公路养护管理现状
多年来由于我国公路建设一直持续处于建设高潮中，国家、地方政府和公路主管部门都把主要精力集中在新建公路上，导致全国范围的“重建轻养”思想十分严重，主要表现在以下几个方面：建设与养护投入资金比例失调；设备技术落后、观念陈旧；养护行业运行机制没有得到根本改变。
二、路面病害的科学性检测技术
根据我国相关规范，旧路面检测的主要指标包括弯沉、平整度、摩擦系数、破损状况等这些早期测试方法不仅费时费力、影响交通，而且有些还要破坏路面结构，数据精度也难以得到可靠保证，因此，已经在逐步被新型检测设备所取代。
2.1 路面弯沉检测
弯沉作为路面检测的重要指标，其检测与分析技术发展十分迅速。自 1953年贝克曼发明梁式弯沉仪以来，路面弯沉检测设备已从静力弯沉仪、稳态动力弯沉仪发展到脉冲式动力弯沉仪，从单点最大弯沉检测发展到对路面弯沉盆的检测，并将仅局限于柔性路面意义上的弯沉概念，发展到刚性路面的结构评价与设计分析中，路面结构性能的评价也从路面整体强度评定发展到对路面各层刚度的反分析。
2.2 路面平整度检测
路面平整度是路面评价及路面施工质量验收中的一个重要指标，主要反映路面纵断面曲线的平整性。当路面纵断面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，行驶舒适性好，反之则表示平整度相对较差。路面平整度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修养护做出优化决策。另一方面路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。
2.3 路面摩擦系数检测
路面抗滑性能是路面使用性能的重要组成部分，直接影响到道路行车安全性。路面抗滑性能包括纵向和横向两个方面，纵向抗滑性能决定车辆在刹车时的滑行距离，对避免追尾交通事故的发生有直接的决定作用；横向抗滑性能决定车辆的方向控制能力，对车辆弯道行驶安全性较为重要。近几年来，随着人们安全
意识的提高，路面抗滑性能已开始得到人们的普遍重视。现阶段我国规范常用的摆式摩擦系数仪在应用于摩擦系数测试时尚存在不足之处，主要表现在影响道路交通，测试速度慢、效率低、操作者存在安全隐患等。针对这种现状，自动化摩擦系数检测设备近几年来逐渐从英国、瑞典等国家引入我国。根据测试方法的不同，此种设备可分为三类：横向力系数测试仪、刹车式摩擦系数测试仪、不完全刹车式摩擦系数测试仪等。
三、路基病害的科学性检测技术
3.1 声波检测
声波测试技术是近年来发展非常迅速的一项新技术。它利用人工的方法在岩土介质和结构中激发一定频率的弹性波，这种弹性波以各种波形在材料和结构内部传播并由接收仪器接收，通过分析研究接收和记录下来的波动信号，来确定岩土介质和结构的力学特性，了解它们的内部缺陷。
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3.2 高密度电阻率成像技术
高密度电阻率法实际上是一种阵列勘探方法，关于阵列电探的思想早在 70年代末就有人开始考虑实施，英国学者所设计的电测深偏置系统实际上就是高密度电法的最初模式。在现场测量时，它只须在预先选定的测线和测点上，将全部电极设置在一定间隔的测点上；然后通过特制的电极转换装置根据需要，将这些电极组合成指定的电极装置和电极距；快速完成多种电极装置和多电极距在观测剖面的多个测点上的电阻率法（视电阻率）观测。再配上相应的数据处理、成图和解释软件，便可及时完成给定的地质勘查任务。
3.3 高密度电阻率成像技术
高密度电阻率法实际上是一种阵列勘探方法，关于阵列电探的思想早在 70年代末就有人开始考虑实施，英国学者所设计的电测深偏置系统实际上就是高密度电法的最初模式。在现场测量时，它只须在预先选定的测线和测点上，将全部电极设置在一定间隔的测点上；然后通过特制的电极转换装置根据需要，将这些电极组合成指定的电极装置和电极距；快速完成多种电极装置和多电极距在观测剖面的多个测点上的电阻率法（视电阻率）观测。再配上相应的数据处理、成图和解释软件，便可及时完成给定的地质勘查任务。
四、高速公路病害预防性养护方法
4.1 裂缝嵌缝
裂缝嵌缝是将填缝料填进路面的现有裂缝。填缝料是由纯黏稠沥青结合料或改性沥青结合料构成的混合物，再加上一定数量的添加剂，比如：橡胶、聚酯或聚丙烯纤维，或者是聚合物。可以用支撑杆裂缝嵌缝料填进已有的裂缝槽或者是利用超嵌条技术直接填到裂缝上。裂缝嵌缝是用来减小水分向路面的渗透。通过阻止水分进入路面，将混合料的侵蚀保持一个最小值，裂缝的损坏就变慢了，并且很少有水分能够浸透基础材料。
4.2 雾状封层
雾状封层是一个将稀释的沥青乳液灌人风化的沥青表面的应用。它用来密封和浓缩表面、密封湿度、封闭细微裂缝，以及防止氧化和剥落。雾状封层通常限制在低交通量、低速度的道路和停车路段，因为在使用雾状封层后的短期内，这些地段有引起摩擦损失的倾向。雾状封层应该仅用于有能力吸收沥青乳液经过充分风化的路面。当暖和或炎热时，在干燥、清洁的路面上使用雾状封层。雾状封层作业后应封闭交通直到乳液养护良好。确保，充分养护大概需要 3h。雾状封层一般能持续 3 年时间。
4.3 沥青路面常见病害的处治工艺
对于沉陷和车辙病害，采用沥青路面热再生修补车对发生车辙或沉陷的路段进行加热，耙松，重新根据标高要求整平后碾压，即可修复病害。现场施工工艺简单，处理效果好。对于桥头跳车病害，传统处治方式也是铣刨重铺的方法，现在也可以采用就地热再生的方法进行处治，即对桥头一定范围的路面进行加热，耙松，根据标高要求增加一部分新的沥青混合料，整平后碾压，即可恢复桥头的平顺线形。
4.4 微表处
微表处养护采用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀洒布于路面上的封层。微表处技术能够有效的提高路面防水性能，并为路面增加耐磨层，提高路面耐磨性。除此之外，微表处处理过的路面，还具有美观度和平整度好，防滑性能优质以及使用寿命长的优点。微表处技术在填补以稳定车辙中也具有应用价值，利用微表处技术摊铺后，通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50%以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压，能够降低路面摊铺维修封路时间。除此之外，微表处技术还能够可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价，显著降低基本消除早期水损坏的发生。微表处技术在道路施工中的应用，实现了真正的全程环保，路面施工中应用微表处技术，能够在常温下施工，没有毒烟雾、粉尘、噪音污染，没废水外排。
结束语
无论是路基还是路面，主要是在施工过程中控制好各个环节，严格按照设计及规范要求施工，及时的处理好病害问题，保证道路工程的长久。作为公路的建设者，我们必须有较高的素质，有较强的责任心，树立信心，严格要求每个工作环节，把握住施工中利害，为公路建设精心奉献。
参考文献：
[1]秦永玲.新技术在路基路面现场检测中的运用分析[J].中国科技财富，2015.
[2]王榕.高速公路路面和路基病害检测理论与方法研究[J].城市建设与商业网点，2014.
[3]陈文.公路路面路基施工中的质量控制[J].中国高新技术企业，2016.
[4]刘前虎.公路工程中试验检测技术的应用与分析[J].淮北职业技术学院学报，2016.
论文作者:刘锐杰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/19
标签：路面论文; 电极论文; 病害论文; 路基论文; 电阻率论文; 摩擦系数论文; 裂缝论文; 《基层建设》2019年第12期论文;