摘要：近年来，港口航道工程发展迅猛。为了保证港口航道工程的质量符合要求，通过开展施工管理技术工作，可以更好规范施工中的行为。加强对港口航道工程施工管理技术的探索，以促进整个港口航道工程质量的有效提升。
关键词：港口航道工程；施工管理；技术应用
港口航道工程施工主要包括了测量管理技术、港口航道工程混凝土施工管理技术、防波堤工程施工管理技术、疏浚吹填施工管理技术等，采用合理的施工管理技术，在加强施工管理、保障港口航道工程质量方面起到了至关重要的作用。
1、测量管理技术
根据港口的实际情况，对所在区域的水准点进行相应的测量。测量前检查水准仪i角，i<20″即可开始测量。测量时于起始点，到终点做四等水准附合水准路线，闭合差小于±20√Ｌmm即±45mm（L为闭合路线长度，单位km）完成施工高程控制网建立，控制精度符合规范、设计与施工要求。在施工前做好各个部位的测量标高和范围的复核工作，保证位置和高程的准确。施工期间，每天做1次监测。
2、港口航道工程混凝土施工管理技术
对于港口工程混凝土施工来说，其主要包括了测量、试验、混凝土施工以及施工后的养护四个阶段，这些主要阶段对工程的质量起着决定性作用。
首先要做好测量控制。在施工前，做好各个部位的测量标高和范围的复核工作，保证位置和高程的准确。
其次要做好试验检测，依据《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008）等相关规范，结合工程实际情况，编制材料检验计划，在施工前确保材料在监理的见证下，送到有相应资质的试验检测单位做好试验工作。
再次，浇筑混凝土前，检查模板、支撑系统、钢筋和预埋件位置的精确度，检查保护层垫块的数量，保证混凝土保护层厚度，同时掌握水文气象预报；将模板内的杂物、泥水、和钢筋预埋件上的灰浆、油污、铁锈等清除干净。
对于后浇带的混凝土施工部位，做好凿毛处理，凿毛时用划线表明需要凿毛的区域，防止漏凿或过凿。准确控制凿毛时间，一般混凝土强度达到20MPa左右比较合适，通过混凝土强度试块，抗压实验或回弹检测等方法进行确认。
混凝土浇筑过程中，避免混凝土产生离析现象。混凝土自高处倾落时，其自由倾落高度不宜超过2m。如可能发生离析时，采用串筒、斜槽、溜管或震动溜管等措施下落。控制混凝土的均匀性和密实性，不出现漏筋、空洞、冷缝、夹渣、松顶等现象，特别是棱角处，防止在混凝土振捣过程中出现漏浆。对于大体积的混凝土须采用分层浇筑，振捣时从浇筑层的下端开始逐渐上移，确保不漏振，每层混凝土浇筑控制在40cm左右。上层混凝土必须在下层混凝土初凝之前浇筑完毕，严禁出现施工冷缝。顶层混凝土浇筑完毕，初凝前必须进行二次振捣及二次抹面，并及时覆盖保湿，如有泌水现象，应予排除。
最后，必须做好混凝土的养护。混凝土的养护必须满足《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）要求。混凝土初凝后及时覆盖严密，混凝土表面上覆盖草帘或土工织物，接缝处重叠覆盖不少于30cm，边角处加倍覆盖。混凝土终凝后洒水养护，覆盖物和模板都要喷淋湿润，洒水的时间间隔要短，保证混凝土表面处于湿润状态。混凝土养护用水与拌合用水要求相同。养护周期为15天，混凝土内表温度之差不大于25℃。
3、防波堤工程施工管理技术
港口航道工程中的防波堤施工管理技术主要包括基础工程、堤身工程、护面工程等三大部分的管理技术。
基础工程：抛填前，采用配备GPS 和测深仪的测量船对抛填水域进行原泥面标高测定，绘制水深图，以此为依据确定抛砂施工控制标高。方驳精确驻位后，施工人员进行抛填施工。抛卸过程中必须注意均衡抛填，防止船舶偏载，控制好袋装砂抛填厚度和宽度，沿轴线方向采取分多段施工，各区段流水作业，依次推进。在低水位时人工进行砂垫层的找平工作，每天抛完后，要放一浮标便于下一船驻位。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆抛砂一次成型，避免分层间夹有回淤的淤泥，施工时尽量选择平潮作业。抛砂船平行于轴线，作业方向垂直于大堤轴线方向，完成整段面施工后方可移船进行下一断面施工。
堤身工程：堤心石抛填可根据水深不同分为多个工作面。抛石施工前，对堤脚抛石边缘采用GPS测量放线，并插竹竿等标记。
抛石时，根据单位长度抛石量和实际网兜容石量来确定一定堤身长度的抛石量，从而确定抛石船一次移船的间距及时间。吊车司机在抛石工的指挥下进行抛石作业。抛石时留有适当的余量，确保形成后的断面标高略高于控制顶标高（考虑沉降量）。在边坡控制方面，涨潮时，在靠近外坡处进行抛填；退潮时，在靠近内坡处进行抛填，以确保堤心石控制在抛填范围内。
护面工程：护面块体施工紧随在垫层块石抛理之后，尽可能减少堤心石和垫层石暴露面，避免风浪破坏。在断面上分层作业，在平面上内外侧交叉流水作业；在整个护面块体安装过程中，优先进行外坡护面块体的安装。
安装前，块石垫层的坡比及表面平整度均应满足规范要求。在吊运过程中应保证各吊点同时受力，并不得损坏构件棱角，栅栏板安放稳固，垫层石低于规定时，不得临时用二片石支垫。护面块体安装自下而上进行，底部的块体与水下棱体接触紧密。如采用扭王字块，则应该定点随机安装，相邻排的块体交错安装。
4、疏浚吹填施工管理技术
疏浚吹填施工主要包括基建性疏浚和维护性疏浚，按照“远土近吹、近土远吹”的原则做好土方平衡。
首先，根据提供的工程测量控制点、水准点，进行船机三参数修正及施工潮位复核。其次，施工中水深测量采用单波束测量方式，对施工区域施工完毕后，施工区域进行控制测量，并根据测图分析结果调整施工计划。
平面位置控制：定期组织测量人员对挖泥船的导航设备进行平面位置的校核。削坡施工过程中，组织测量人员对削坡船的施工位置进行测定抽检校核。
潮位控制：在施工前对验潮站的摇报水位进行跟踪测量比对，掌握施工区域的潮位差值，并在施工中予以考虑。削坡施工前，在码头前言设立水尺并例行校核，要求施工船舶派遣专人监看水位，并随时报告施工船舶当前水位。
深度控制：通常情况下选择当地理论最低潮面为深度基准面。施工过程中利用测深仪或充分利用第三方测图，及时了解各船舶施工开挖情况，根据检测结果及时调整开挖深度，保证施工质量。耙吸船进行维护性疏浚施工时，根据风浪情况、土质情况调节波浪补偿器，动态调整挖深。削坡施工时，需设立水尺，利用水尺读取潮位，并进行深度反算，确定施工深度。
平整度及坡度控制：对于疏浚施工的区域，利用测深仪等设备及时了解各船舶施工开挖情况，将测量结果及时向施工船舶反馈调整开挖平整度情况。对于削坡施工的区域，测量坡度平整度时，应采取定位船RTK测量位置和坨测测深的自检方式，分析出图，绘制坡形，及时反馈开挖情况。
施工时应合理分段、分条、分层施工，并根据区域特点选择合适的施工顺序，
5、结论
综上所述，港口航道建设管理技术对提高航道建设水平具有重要的现实意义。根据工程实际情况，制定完善的设计方案，同时，在施工过程中，选择合理的施工技术，将使工程质量得到很大的提高。
参考文献：
[1] 《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008）
[2]港口航道施工技术控制措施分析探讨[J].张明.珠江水运.2015（15）；96.
[3] 《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）
[4]浅析港口航道施工工艺的一些探讨[J].阚春华.中华民居（下旬刊）.2014（04）；65.
[5]《疏浚与吹填工程施工规范》（JTS207-2012）
论文作者:周丰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第15期
论文发表时间:2018/7/25
标签：混凝土论文; 测量论文; 航道论文; 工程论文; 港口论文; 施工管理论文; 技术论文; 《基层建设》2018年第15期论文;