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摘要：公路工程项目在施工过程中公路路基路面的压实施工是基础，直接影响着整个公路的质量和使用寿命，而公路工程路基路面压实施工技术的应用能够在很大程度上提高公路使用过程中的安全性和稳定性，因此，为了延长公路的使用寿命，保证使用者的安全，施工技术人员需要不断地探究公路路基路面的压实施工技术，保证公路工程的整体质量。
关键词：公路工程；路基路面；施工技术；运用措施
1路基路面压实施工技术在公路工程中的重要性
公路工程质量的高低直接影响着使用者的生命安全，因此在公路工程施工的过程中需要严格把控公路路基路面的压实施工技术和质量，公路在施工过程中由于会受到外界地理位置因素的影响，公路在不同位置所需要填土的数量也有所不同，凹进去的地方需要更多的土量，凸出来地方则需要将土量转移，以此来保证公路工程在施工过程中路基的平整性，避免发生因为路基凹凸不平，加大施工的困难，导致公路工程在施工过程中因为路基不平而使投放到路基上的施工材料得不到有效的碾压，这一问题如果没有及时发现并及时进行解决则会在遇到恶劣天气时因为施工材料压实度不足，导致材料与材料之间的缝隙过大，在受到外部压力时公路路面发生变形或者开裂，严重的甚至会崩塌，给使用者的生命财产安全带来极大的安全隐患。在公路工程项目施工的过程中能否利用技术压实公路工程路基路面直接影响着公路的质量和使用寿命，因此公路工程路基路面压实施工技术对公路工程的施工具有重要的意义。
2公路工程路基路面压实的影响因素
2.1公路路基压实施工中材料的含水量影响
在实际的公路工程路基路面压实施工中，施工材料的含水量问题一直都是影响公路路基压实的主要影响，材料含水量的多少直接影响到路基压实施工是否成功，从而影响整个公路施工的质量。材料单含水量影响主要体现在以下两个方面：第一，在实际的路基压实施工中，如果所压实的材料含水量较高，那么材料中的水分就会稀释原有材料的浓度，如果材料的密度达不到压实要求就会出现严重的质量问题，同时这也非常不利于路基压实工作的实施；第二，如果公路路基压实的材料含水量比较小，这就会导致压实材料过于干燥，材料之间达不到相应的粘度要求，会直接导致路基压实实施工作的失败。只有当材料的含水度在合适的范围内时，材料的密度才会达到相应的要求，压实材料间的相互粘度也能控制在合理的范围内，既不会太过粘稠也不会过于干燥，最大限度的保障修建完成的公路质量。
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2.2公路路基压实施工中的设备影响因素
随着科技的不断发展进步，公路路基压实施工的施工设备也在不断的进化更新。在实际的公路工程路基路面压实施工中，不同的路段和施工要求所需要的施工设备也不尽相同。由于公路路基压实施工的设备种类繁多，适用情况也各不相同，因此在不同的施工路段，选取合适的施工设备也是十分关键的。影响公路路基压实实施设备选取的主要因素取决于所修公路所处的地质环境、公路承载的吨位等。是否选取了合适的施工设备是直接影响公路施工质量的关键问题。
3路基路面压实施工要点
3.1基层压实施工
公路工程施工之前应当先全面收集资料信息，其中包括道路的长、宽以及压路机械设备类型及其轮距和轮宽等，而且应当制定切实可行的压实施工方案。碾压次数与公路路基路面压实质量之间存在着密切的关联性，因此在具体碾压施工时应当严格控制碾压次数，而且要确保各段路面碾压次数一致，尤其要加强路面两侧碾压施工控制。路面整形后应当确保混合料含水量处于最佳状态，然后选择轻型压路机以及超过12t的压路机进行施工作业，按照全幅宽对结构层进行碾压。实践中若拟建工程路段是未超高平曲线段、直线路段，则应当控制碾压顺序，即从两侧向中间依次进行碾压；若路段为设有标高的平曲线段，应当从中间向两边外侧依次进行碾压操作。在碾压时需注意宽度重叠应当为轮宽的一半，后轮应当超过接缝部位。在碾压过程中，如果后轮碾压完路面整个宽度，则算为一次，通常需碾压7次。其中，第一至第三遍碾压过程中，压路机运行的速度应当保持在每小时1.6km，后续碾压时车速以每小时2.3km为宜。对于土层相对比较稳定的路基而言，应当先用7t两轮压路机进行碾压，碾压的次数控制在两遍，然后再用重型压路机再次对其进行碾压。需要注意的是，在碾压过程中应当对掉头以及接缝处进行有效处理，确保路面整体压实质量达标；若前后两段路面施工过程中的间隔实线相对较短，则建议采用搭接法对其进行有效处理。前段碾压后先预留出7m长度不碾压，碾压一段时间后再对后段路面碾压，前段预留路段加入适量水泥并且重新对其进行均匀搅拌，两段路面同时进行碾压。每天施工后需对最后段末端缝进行有效处理，此处应当加强思想重视，以免路面出现断裂问题。在施工时应当注意避免纵向接缝问题，条件受限需分幅施工，与接缝保持垂直，禁止进行斜接。
3.2路面压实施工
在公路工程路面压实施工过程中，多采用3台双轮双振压路机和3台16t等级的胶轮压路机，而且各类机械设备应当加强配合。在该过程施工过程中，主要包括三个阶段，即初始静压、综合压实以及终压。在初始静压过程中，应当利用双轮双振压路机跟随摊铺机的行走路线，需静压两遍并确保温度在110℃以上。综合压实过程中应当选择双轮双振压路机、胶轮压路机对路面进行综合碾压，至少5遍，其中温度应当控制在90℃。终压阶段采用双轮双振压路机进行静压，温度至少65℃。就路面死角、难以碾压的边角位置，建议采用小型振动压路机对其进行碾压处理。具体碾压作业时，应当从低处向高处依次进行碾压，保持压路机匀速行进。在此过程中为了能够有效确保碾压均匀性，相邻碾压施工路段的重叠宽度至少30cm。在碾压施工作业时需对路面适量洒水，防止碾压时混合料黏车轮。同时，在碾压施工之前还应当严格检查碾压机械的性能等，避免碾压过程中加水、加油。若确实需要补充油料，需避开新铺路面，防止杂质以及油料等洒落在地面上。在碾压过程中应当避免中途转向、刹车以及暂停。需折回时，应当在成型路面避免处于同一断面之上；若采用振动压路机等设备，在新压实路面运行时需关闭振动。
3.3压实度测量
对于公路工程项目而言，路基路面施工质量的重要参考指标是压实度，其能够反映出公路路基填料在外力下达到的某种状态以及密实度等。通过测试压实度，可及时发现具体施工时的问题，根据压实度检测结果优化改进施工技术工艺。在按照施工标准对公路路基路面压实度测试时，可采用多种方式和方法，比如灌砂法、环刀法以及水袋法和沉降观察法等，具体采用何种方法进行检查，应当结合工况特点以及设计强度标准等进行优选。
结束语
交通运输业的不断发展促进公路工程的项目进步，其中，公路工程自身路基压实作业属于公路项目施工重要内容，对公路质量有直接影响，路基路面压实施工作业将影响公路的使用感受及使用寿命，对后期维护工作也有一定影响[1]。因此要针对公路工程路基路面压实施工的影响因素进行分析，提出合理的应对建议，切实提高路基路面压实施工质量。
参考文献：
[1]高艳梅.公路工程路基路面压实施工技术要点[J].山西建筑，2018，44（34）：159-161.
[2]姚明杨.公路工程路基路面施工技术要点分析[J].工程技术研究，2018（14）：220-221.
[3]彭光祥.公路工程路基路面压实施工技术措施[J].四川水泥，2018（11）：164.
[4]黄京京.公路工程路基路面压实施工技术要点[J].现代物业（中旬刊），2018（11）：211.
论文作者:朱海
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/7
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