中越贸易中的物流成本控制探讨，本文主要内容关键词为：成本控制论文,中越论文,物流论文,贸易论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1 引言
越南作为东盟成员国之一，在地理上与中国山水相连，交通方便，贸易和技术合作成本低；在经济上与中国在自然资源、科学技术、产业结构等方面也具有较强的互补性，是中国产品进入东盟5亿人口消费市场的最便捷通道。近十年来中越两国贸易额增长了100多倍，现在中国已成为越南第一大贸易伙伴。2008年中国与东盟双边贸易额达到2 300多亿美元，中越贸易额突破200亿美元，2009年，中越贸易额为210.5亿美元。物流是两国贸易过程中的重要组成部分，也是产生巨大成本的要素。随着两国贸易的迅猛发展，物流管理也越来越受到两国企业的重视。由于受距离（跨国）、货币、时差、关税、物流计划准确性等多方面因素的影响，中越贸易中的物流比各自国内物流周期更长，成本更高，风险更难控制，使得一些企业的国际物流成本居高不下。因此，对中越贸易中的物流成本的构成及其控制进行研究，具有重要的现实意义。
学术界虽然对贸易中物流成本的研究比较多，但是具体针对中越贸易中的物流成本研究不多。关于贸易中的物流成本，早在1890年，英国近代最著名的经济学家阿尔弗雷德·马歇尔（Alfred Marshall）在他最主要的著作《经济学原理》中指出货物的运费和关税减低，会使贸易商从远处更多地购买所需要的东西。他认为贸易成本不仅包括运输费用，还包括贸易壁垒。20世纪80年代后，新经济地理学的问世使得空间和运输问题重新得到重视。保罗·萨缪尔森（Paul A.Samuelson）1952年提出了“冰山运输成本”并被保罗－克鲁格曼（Paul Krugman）引入到国际贸易领域研究。除此之外近年来，克鲁格曼（Krugman,1991）对运输成本在国际贸易模式中的角色定位以及对之产生的影响进行了开创性的研究。蒂尔道夫（Deardorff,2001）在一个局部均衡框架内构建了一个比较收益分析模型，对运费与贸易方式之间的关系进行了分析。亨德逊（Henderson,2001）也强调了运输成本在贸易和收益方面的角色以及影响。库玛和霍夫曼（Kumar and Hoffman,2002）分析了贸易、运输成本和适度全球化之间的多重联系。
中国学者对贸易过程中涉及运输成本的研究相对较少，但自从2002年中国加入WTO后这方面研究不断增加。针对中越物流的研究，从1991年中越关系正常化后，双方贸易不断增长，两国企业开始重视物流管理，并对其进行了一定的探索。本文结合中越贸易物流的实际情况，提出中越物流空间网络模型，分析了中越物流的主要成本因素及存在的问题，在此基础上提出相应的优化对策，为企业有效降低物流成本提供参考。
2 中越贸易中的物流及成本构成
本文把中越贸易中的物流分成三个主要阶段，分别为中国国内物流、国际物流和越南国内物流。中越物流成本是这三个阶段物流成本的总和，通过分析每个阶段所产生的成本及其影响因素，提出相应的优化对策。这里主要考虑如运输成本（T）、仓储成本（S）、清关费用（F）、汇率波动所产生的成本（M）等成本因素。中越物流常规流程空间网络模型如图1所示。
图1 中越物流空间网络模型
图1中的第一段（中国国内物流段），生产企业可通过直达运输或集结后再转运的两种途径将出口货物运到装运港。
在上述模型中，将物流成本中的包装费用、装卸费用以及运输过程中的损耗成本都计入运输成本中（本文均做同类处理）。
越南国内物流段物流成本可表示为：
中越物流总成本公式（4）中的各项虽然分别发生在中国国内物流、中越国际物流与越南国内物流等三个不同阶段，但它们之间相互影响，相互制约；如清关费用F，虽然只发生在中越国际物流段，但是由于企业在越南的商业模式（外资企业、合资企业、代表处、分公司等）不同，所征收的关税税率也不同，第二阶段的清关费用与第三段有关；下一个阶段的运输计划可以影响到上一个阶段的仓储成本。因此，对中越物流成本的各项主要因素进行优化不仅能降低相应单个阶段的物流成本，还能降低全过程的物流成本。
由上述分析可见，中越物流成本除了运输成本、仓储成本以外，还有其特殊的清关成本与汇率风险成本等国际物流成本。为了有效地控制中越物流成本，下面将分析各种成本的主要影响因素并提出相应的优化对策。
3 仓储成本影响因素及优化对策
（1）计划与信息的准确性。在中越物流的第一段，即在公式（1）中，仓储费用
与物流计划有密切的关系。提高物流计划准确性可有效地降低。同样，对于第二段的仓储费用
，提高物流计划准确性能促使货物抵达目的港后及时清关、及时疏运，进而有效地减少，甚至不发生。
产生的主要原因包括：货物抵达目的港时海关已经下班、遇到假期、遇到清关高峰时期，被迫排队等待、没准备好下一个阶段的运输工具等。针对上述情况，企业应该采取如下对策。
首先，对于货物抵达目的港时海关已经下班或遇到节假日的情况，管理者在做物流计划时要注意越南上下班时间，越南海关办公时间为早上8∶00到晚上20∶00（注：越南与中国有1小时时差）与越南的假期（越南假期跟中国假期亦不相同，越南法定节假日（略））以避免遭遇上述困难。
其次，快速清关。快速地办理清关手续要求预先准备完备的清关所需单据。清关单据一般包括：进出口货物报关单、进出口货物许可证、商品检验证书、动植物检疫证书、食品卫生检验证书以及提货单、装货单、运单、发票、装箱单、合同等。除此之外，企业可以考虑申请办理“严格遵守海关法规的优秀企业证书”以获取“优先办理清关手续卡”。根据越南海关法律规定，已从事进出口行业360天并严格遵守越南海关法规（从未走私、从未非法运输、从未逃税、从未欠税等等）的企业可以申请办理“严格遵守海关法规的优秀企业证书”从而获发“优先办理清关手续卡”。此类的企业可以享受优先清关特权、减免一系列清关步骤等。
除了计划的准确性，信息的准确性对仓储成本控制也有很大的影响。信息准确性可以使企业对下一个物流阶段做好充分的准备，这不仅能降低仓储成本还能有效节省运输成本，例如便于安排车辆、拼装、集装等，缩短物流周期，还可以对物流过程中出现的问题做出快速的反映，减少不必要的开支。
同时，要提高物流信息的准确性，企业应该运用一些先进的信息技术，比如：使用电子数据交换（EDI）、电子支付（E－Payment）、电子网上订货（E－Order）、订舱系统（E－Booking）、远程监控在途货物（E－Logistics Track & Tracing System）等为代表的信息技术。这些技术结合企业内部的资源规划系统（ERP）或者信息管理系统（MIS），能有效地提高物流的运转效率，增强物流流通速度，直接或间接的节省物流成本。
以下是信息技术提高物流的运转效率，节省物流成本的一个具体流程：中国企业在接到越南订单后，在安排生产的同时以EDI的方式发送一个订舱委托至物流公司，物流公司接收后，根据中国企业的委托安排舱位（这样能通过拼装、集装等方式节省运输成本），并以EDI的方式发送一个订舱确认给中国企业。当货物生产完毕时，中国企业准备相关的文件并通知物流公司前来提货，即出货委托。物流公司收到出货委托后，会在不同的阶段发送货物状态信息，比如：发送准备到海关的信息（可提示提前准备好清关手续，实现货物一到达海关就快速报关）、发送报关完毕的信息（可提示准备好下一个阶段的仓储以及运输工具，这样能降低、甚至不发生这一阶段的仓储成本，同时安排集装、拼装来节省下一个阶段的运输成本）、发送货物已上车、上船的信息（可预测货物到达时间）等。物流公司在集装车、飞机或轮船出发时，发送陆运、海运或空运提单信息给中国企业，中国企业根据提单信息出具账单给货物越南接收方，方便其安排提货，缩短发货时间，保证不发生其他成本。中国企业还可以考虑返回车的利用，通过信息技术平台来安排返回车的运输。
由此可见，提高计划准确性、信息准确性与及时性能有效地降低库存成本，甚至不发生库存成本。
（2）合理利用保税仓库。在实际的国际物流项目中，如果由于越南节假日或者海关罢工、航班延误、计划差错等主客观因素未能安排下一个阶段的运输工具导致无法避免产生，优化的基本原则是“宁前勿后”，即尽量在清关前发生库存，而清关后保证及时疏运。这样，一方面可暂缓拨付清关费用，减少占用流动资金；另一方面，由于海关保税区往往具备自有或第三方的免税仓库，采用短期租赁或进驻自有仓库方式，也可节约仓储成本。
4 运输成本影响因素及优化对策
运输方式和路线的选择也是中越物流成本控制至关重要的一部分。中越物流可通过陆运、海运、空运等三种方式。相应的也有不同的“装运港”和“目的港”。
中越物流应当考虑运输成本、运输速度、物流特点与性质、货物种类与数量以及物流基础设施的完备性等几个方面，从而合理确定使用单一方式或多式联运的物流具体方案。一般来讲要遵循以下原则：
（1）运输速度，由快到慢依次为：空运、陆运、海运；
（2）运输费用，由低到高依次为：海运、陆运、空运；
（3）运输距离，300到500km以内适合选用陆路运输，500km以上适宜选用海运或空运；
（4）运输批量：15到20t以上适宜陆路运输，数百吨以上的原材料类货物应选择海运，海运主要适用于重量和体积比较大的产品。
值得注意的是，越南位于印度支那半岛东部，国土形状呈S形，南北距离长达1 650km，地形狭小，海岸线长达3260 km（不包括岛屿），地理位置与特点更适合海运这种运输方式。越南有三大海港，分别是北部的海防港、中部的岘港、南部的西贡港（头顿港）。货物可以按照客户的具体位置与要求选择合适的到港港口。海防港、岘港、西贡港与越南内陆均有铁路和公路联结，可以考虑到把货物运到离内陆目的地较近港口，然后采用陆路运输的方式运到客户手中。越南地形狭小，从海港到内陆城市距离不远，成本不高。
关于陆运，由于中国的广西、云南与越南北部接壤，两省区均有铁路、公路与越南相连。中国和越南合作完善“两廊一圈”中的“昆明—老街—河内—海防—广宁”、“南宁—谅山—河内—海防—广宁”等两条运输线，不断对这两条运输线按高速公路标准进行升级改造，缩短各省区间的运输时间。中越物流可以选择合适的陆运路线并通过两国已经开放的7对国家级陆地边境口岸（其中广西4个：东兴、凭祥、友谊关、水口；云南3个：河口、天保、金水河）中最合适便捷的口岸抵达越南。如果选择陆运，第二阶段国际物流的运输成本可为零。但是还要同时考虑第一阶段和第三阶段的物流成本，预算整个物流过程的总成本。一般情况下，对于在越南北方一些省市的客户都可选择陆运。陆运的商品品种主要是日用品、服装、小型电器、食品等小商品。
除了陆运和海运，中越物流还可以使用空运方式。越南总共有20多个机场，其中有3个国际机场，分别是北部的河内机场、中部的岘港机场和南部的胡志明市机场。目前中越双方已开通北京－河内、北京－胡志明市、昆明－河内、昆明－胡志明市、广州－河内、广州－胡志明市等国际航线，越南国内航空业很发达。贵重产品、重量和体积不太大的产品、客户要求交货时间紧急的产品可以选择空运。
总的来说，选择哪种运输方式以及运输路线要根据具体的客户、具体的商品、具体的物流活动来决定。
除此之外，计划准确性、信息准确性与及时性能让企业对下一个物流阶段做好充分的准备，不仅能降低仓储成本，还能降低运输成本。
在第二阶段，由于单个企业物流量有限，可通过一定的转运环节，即通过第三方物流公司集结转运（通过拼装方式装运）提高在第二阶段的运输效率，降低国际物流成本。
5 清关费用的影响因素及优化对策
合理、合法规避关税是国际物流的本质特征，也是中越物流成本优化的核心内容。关税费用的影响因素包括：
（1）外贸商业合同的总金额：海关收税的依据是外贸商业合同的总金额；
（2）商品类型：商品类属不同所征收的税率也不同，例如与越南产品竞争小的产品税率低，反之则高。减免税类型商品与高税收类型商品税率有所不同。一般情况下，整机汇率高，散件进口税率低。
关于清关成本控制，本文有如下合理合法的措施和建议。
（1）在越南设立分公司，优化内部结算价格。由于海关收税的依据是外贸商业合同的总金额，所以如果在越南年贸易总额达到一定的量，可以考虑在越南注册成立分公司。商业分公司与客户签署内贸合同，无需缴纳关税，分公司与总公司签署外贸合同，需按合同金额缴纳海关关税，此合同金额只是分公司和总公司之间的一个内部结算价。例如，一家中国机电企业如果在越南注册一家本地服务公司，工程服务及维保部分合同由这家公司签署，则可以将此部分合同变为国外内贸合同，不再需要缴纳此部分关税。企业可以尽量降低内部结算价格，只要降到一个海关不认为是恶意倾销的价格，就可以有效地降低关税。
在越南设立分公司可大幅度降低国际物流成本，但设立分公司本身需要一定成本，而且还须定期缴纳分公司营业税，因此，应综合考虑两者间的平衡。一般来说，只有贸易额趋于稳定并达到一定量后，才能考虑在越南设立分公司。
（2）组织本地化生产，合理避税。根据越南税务部门的规定，整机进口关税高于散件进口，所以相关企业可考虑利用本地分公司组织本地化生产以合理避税。加之散件的运输和包装成本总体比整机的运输和包装成本便宜，而且越南的劳动力便宜，这不失为一些有条件企业的理想选择。但是组织本地生产会产生其他附加成本，例如建造厂房的费用、职工工资、生产线购置费用等等，因此国际化尚处起步阶段的企业应慎重。
（3）聘请清关代理，优化产品分类。不同的产品分类解释有不同的税率，企业应充分解读政策，合理运用规则。在对越贸易中，中国企业往往对越南的这一关税政策理解不够深入、透彻。适时聘请有经验的清关代理公司，可达到事半功倍的效果。清关代理费用一般仅为合同总额（FOB）的1％到3％，但它能加快清关进程，使企业享受关税减免优惠。在很多情况下，聘请清关代理公司能有效地降低国际阶段的物流成本。
（4）汇率风险的规避。国际贸易通常采用DDP方式（Delivered Duty Paid—“完税后交货”），指卖方在指定的目的地办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定目的地的一切风险和费用，包括办理海关手续时在目的地应交纳的所有手续费、关税等所有“税费”，以及办理通关手续的责任和风险。由于以买方的越南盾交易，物流周期长，货币在不同阶段几经变更，在交易额较大时，会发生因汇率波动而产生的明显汇率偏差。为了避免汇率风险企业会想方设法缩短物流周期。目前国际上比较流行的规避汇率风险的方法有两种可供借鉴：
第一种是“期货法”，即总公司设定专门的部门，关注汇率波动，在预计的低谷期，利用分公司所得利润买进越南的某种产品进行屯货。等汇率达到波峰后，将产品卖出变现，兑换后汇回总部。此方法是长线操作，具有一定风险。
第二种是“利润留成法”，即总公司一次性对分公司注入资金后，把交易所得利润留在分公司，不兑换汇回总公司。这样，分公司就不断地利用原始资金和所得利润用本币经营，也就不存在汇率损失，这种方法越来越多地被跨国公司采用。
6 结论
在分析研究国际贸易物流成本，中越贸易状况、物流状况的基础上，本文提出了中越物流空间网络模型，对每个阶段从运输、仓储、清关费用、汇率波动等物流成本及其影响因素进行分析并提出相应的优化对策。
中越贸易中的物流成本控制是一个复杂的问题，涉及的因素较多，许多因素的变数较难预测，因此，企业应认真研究中越物流流程，关注仓储、运输、清关、税率、汇率波动等影响物流成本的主要因素，结合自身优势，综合采用有效对策控制物流成本，实现效益最大化与中越企业间的互利共赢。
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