摘要：伴随着国民经济和科学技术的不断更新发展，地铁在我国越来越多的城市开始投入建设，作为地铁建设中最重要的部分地铁车站的建设很受重视。因为在建设地铁车站时选择的施工方法不仅影响着到工程建设的投资成本,还影响地铁整体施工进程的快慢。在建设初期投资相对较大，时间、物资以及具体的施工都需要投入大量的资金，因此在地铁施工的时候选择合适的施工技术和方法是很有必要的。本文针对我国现有的集中地铁站建设的施工方法从经济效益角度进行简单的分析、比较。
关键词：地铁车站；施工技术；施工方法
在经济快速发展的推动下，各大生产工业也得到快速的发展，同时在一些一线城市由于人口数量急剧上升导致城市区域内的交通运输量急速上升，城市的交通堵塞问题一直是社会存在的重大难题。限制汽车出行实施的单双号出行在一定程度上减少车辆的流通，还实现了环保减少有害气体的排放，大部分一线城市着力于推动公交车运输的发展，与此同时越来越多的城市建设地铁并加快地铁的发展运营。近几年，城市地铁作为交通运输的主要方式，地铁的建设要求标准也越来越严格。在进行车站设计选择的过程中不仅要考虑建设期间所要投资的资金数量满足其使用功能的同时，还要兼顾到地铁建设是否会影响周围的环境会不会造成破坏。因此城市地铁车站施工技术和方法的分析对于地铁前期建设是很有必要的。
1、简述地铁车站的建设
在所有的交通运输方式中，地铁是轨道交通的其中一中运输形式。地铁建设相对于其他运输方式是一项比较复杂又具有系统性的工程。但对于其他运输方式而言自身又有许多优势，在节能、便捷、安全等方面是其他运输方式都不能达到的。 建设地铁不仅能缓解城市交通的拥堵情况，还在一定程度上有效保证合理调整城市的规划布局，使城市的交通环境得到有效的改善。在地铁的实际建设中，地铁车站是地铁建设中重要的环节，因为地铁站
2、我国地铁站的实际建设中的缺陷
随着越来越多的城市开始建设地铁工程，在实际的建设过程中或多或少的出现一些问题，这些小缺陷导致建设的地铁没有办法正常运行，给乘客的日常生活带来了很大的不便。有关部门针对这些缺陷及问题也在不断的更新施工理念和技术，这就对我国地铁的发展造成了阻碍。目前存在的缺陷主要有：
2.1在建设地铁站初期,施工的检测人员没有及时详细的对于地铁站周边的地理环境以及水文地质进行精确详细的调查,因此得到的相关数据就不够精确和完整，导致施工者不能针对数据研究并选择准确的地铁站施工方法，从而导致施工者要不断的更改施工措施。
2.2在建设地铁站的前期，由于施工人员没有对施工方法进行详细、周全又科学的分析,不能全方面的考虑影响因素，这就导致施工的工期相对滞后，如果工期发生滞后这对施工单位以及施工人员来说都是很大的损失会增加企业的投资成本。比如在有些城市建设地铁站初期的时候，由于施工队没能考虑周全所要施工的地铁站所处位置的特殊性,导致在建设的过程中增大施工团队的投资风险,极大程度的使施工团队的安全系数降低,最终不得不使施工团队改变施工的方法,不仅导致施工工期滞后,还导致工程不能以正常施工速度开展。
2.3在地铁车站的建设中，大部分施工团队会选择一些专家参与决策规划，但是有个别施工团队选择的专家相对不够专业，提供的决策规划不具有代表性，最终会出现提出的结论具有片面性。另外有个别单位邀请的专家不够全面,这些专家涉及的领域相对较少,因此不能面面俱到的对地铁站的施工方法和技术进行决策分析，导致制定的施工方法和措施不完善。
3、目前我国地铁车站建设常用的施工方法
3.1 明挖法
明挖施工法是一种直接在即将要建设车站地段的外围建设相应的围护结构，然后进行地铁站的开挖工作。明挖施工法主要应用于施工场地相对较大的前提下。在地铁车站的实际修建过程中,如果允许对这段施工的道路中断交通行驶能保证有效的进行封闭式施工的前提下才能选择明挖法。明挖施工法在施工的时候使用的施工技术相对简单，因此是地铁站施工方法和技术中应用最为普遍的一种，但是也存在一些不可忽视的缺陷，实际施工的时间相对较长，道路封闭时间长就会造成交通不便，并且施工产生的噪音和振动对周围的居民造成影响。
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3.2暗挖法
暗挖法是施工路段的交通比较繁忙不能中断封闭并开挖路面的时候，并且站位埋深较大,这就要求全部在施工路段地下进行施工。浅埋暗挖法和盾构法是暗挖法应用比较普遍的两种。
3.2.1浅埋暗挖法
在实际的施工过程中利用围岩自身的承受能力以及将要开场面空间的约束，主要采用锚杆和喷射混凝土这两种支护手段，及时的对挖掘通道周围的岩石进行加固，防止围岩发生松弛和变形，及时的对围岩和支护进行详细的测量在实际数据的准确指导下进行施工设计。
3.2.2盾构法
盾构法是一种利用盾构施工机械设备在施工路面的地面下进行暗挖地铁轨道的一种方法。这种方法既可以支撑地层施加的压力又可以有条不紊的在地层中有序的推进活动钢桶结构。
3.3 盖挖法
盖挖法是一种由地面开始向地下开挖，开挖到一定深度的时候，封闭开挖的顶部，剩余的施工工作则要在封闭的顶盖下进行。
在一些一线城市中，有些路段的交通比较繁忙，如果采用明挖法回占用道路影响道路的正常运行可选用盖挖法。现如今盖挖法主要有盖挖顺作法和盖挖逆作法这两种。
3.3.1.盖挖顺作法
盖挖顺作法是一种在地表作业完成挡土结构后，将定型的标准预制覆盖结构放在挡土的结构上以便维持交通，前后载往下反复进行开挖和加设横撑。开挖顺序为由下而上，施工主体结构和防水措施，将挖掘的土填制坑内以便恢复管线路或者是埋设新的管线路。最后根据实际需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
3.3.2 盖挖逆作法
盖挖逆作法就是先在地表面向下做基坑的中间桩柱和维护结构，跟盖挖顺作法是相同，基坑维护结构大多是采用地下的帷幕桩或连续墙，中间的支撑多利用主体结构自身的中间立柱来降低工程的造价成本。然后就可开挖表层土体到主体结构顶板地面标高，利用没有开挖的土体来作土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，用来防止维护结构向基坑内变形，待回填土后就将道路进行复原，恢复交通。接下来的工作都是在顶板的覆盖下进行，也就是自上而下来逐层开挖并，并且建造主体结构一直到底板。
4、地铁车站在施工的技术选择
在地铁车站的建设过程中，由于地质条件相较而言比较复杂，采取关键性的施工技术来应对需要根据建设地的实际状况。这样可以更好助于地铁车站的建设顺利完成，更好地投入到实际的运作之中。首先在关于地铁车站工程建设中的施工防水技术。对施工地段进行开挖的时候，要运用地质雷达来进行扫描探测。并把勘探扫描出的重要地质标记出来。同时，对于地下水囊这方面，需要对它更进一步的挖掘，找到其中重要的补充水源。再而，对它进行引排和封堵的方法。如果是在潮湿的地方也发现了水囊时，需要借助超前探管把里面的积水过滤掉。并且做好超前稳固的支护，才能进行开挖。因此在施工的过程中，如果没有及时采取适当的方式，可能会发生地表坍塌沉降的危险情况，对施工附近的地下管线等以及建筑物的安全会造成威胁与破坏，甚至可能会影响到施工人员自身的安全。最后，关于地铁车站施工中超前地质的预报。为了辅助施工人员进行施工中面对相对复杂的地质条件，施工人员需要采用高科技的勘探方法，对整个地铁车站工程建设的地质条件有更加深入以及全面的认识。
5、小结
随着我国地铁行业的不断发展，施工技术也在不断的更新发展，越来越多的新施工理念和技术被应用于实际的施工建设中。现如今个别一线城市的地铁车站施工技术已经在世界上趋于领先地位。在人口数量急剧上升的今天，再加上环保理念越来越受重视，地铁成为更多乘客的首选交通工具。因此在地铁车站施工的建设过程中不仅要进行科学全面的分析，依据精确的数据选择施工方法从而保证地铁车站施工技术的科学性，促进我国地铁业的快速发展。
参考文献
［1］谢前波.地铁施工技术及相关问题浅谈［J］．中华民居2014.
［2］袁亮.浅谈地铁车站施工的安全风险管理［J］．科技与企2013.
论文作者:韩冬升
论文发表刊物:《基层建设》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/25
标签：地铁论文; 车站论文; 方法论文; 地铁站论文; 结构论文; 城市论文; 施工技术论文; 《基层建设》2019年第2期论文;