低碳出行
——京沈高铁（承德至沈阳段）客流分析及发展趋势
张逸舟（河北省衡水市衡水第一中学，河北衡水053000）
【摘 要】 本文以京沈高铁承德至沈阳段（简称“承沈段”）为研究对象，对京沈高铁开通以来的客流情况进行分析，比较京沈高铁沿线各地区旅客出行的几种常见交通方式的区别，进而分析京沈高铁运营以后对高铁沿线地区所带来的变化趋势。
【关键词】 京沈高铁；承德；沈阳；客流量；趋势
1 京沈高铁承沈段概况
1.1 总体概况
京沈高铁，即北京至沈阳铁路客运专线，它是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈客运专线的重要组成部分。京沈高铁的起点为北京铁路枢纽北京站，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站。
京沈高铁全程为709.099km（辽宁段全长406.8km），设计时速350km，途径北京站、北京星火站、顺义西站、怀柔南站、密云站（此处为规划中新站，并非今密云北站）、兴隆西站、安匠站、承德南站、承德县北站、平泉北站、凌源南站（原牛河梁站）、喀左站、奈林皋站、朝阳北站、北票东站、乌兰木图站、阜新站（原阜新北站）、黑山北站、新民北站、沈阳西站（原古城子站）、沈阳站等21座车站。
工程持续了四年多时间，从2014年7月1日京沈高铁辽冀段正式开工，到2018年12月29日，京沈高铁承德至沈阳段正式开通运营。2019年1月29日，京沈高铁承沈段、新通高铁开通运营一个月，承德、阜新、朝阳至沈阳方向各次列车上座率均在90%以上，京沈高铁承沈段累计发送旅客36.8万人，日均1.2万人；新通高铁累计发送旅客21.6万人，日均0.7万人。
至于《戏题江心寺僧房壁》诗中的史君是谁，邹先生说： “高圻祥先生认为是张九成，是一个新发现，是正确的。” 这显然是错误的！张九成是在绍兴二十六年(1156)正月，以左朝散郎复秘阁修撰知温州，同年十月，以表求去。⑨沈克成先生的《温州历史年表》则称：“是年(绍兴二十六年)，张九成辑成《南雁荡山图志》，此为平阳第一部山志。”
1.2 途径城市情况
京沈高铁承沈段共开行了3列高铁，分别是G3723、G3701和G3703为始发列车，其对开车次分别为G3724、G3702和G3704。除了首末站承德和沈阳外，沿途主要经过包括承德县北站、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳、北票、阜新、新民北等站点。其中，G3703为途径站点最少的一趟高铁。
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目前，京沈高铁承沈段共开行了3列高铁，分别是G3723、G3701和G3703为始发列车，其对开车次分别为G3724、G3702和G3704。在时间点上来看，始发自承德的三列高铁均为下午发车（13：53、16：13、17：44）。 从相关数据来看，高铁开通后大幅缩减了往返于承德与沈阳之间的交通时间，三列高铁往返时间平均在2.5h左右，相较其他交通方式有了显著提高，例如以普通列车2065为例，其从承德至沈阳用时需12h57min，对比高铁经停站点最多的一趟列车G3723，高铁仅需2h51min，缩短时间近10h。
本文用积分球发出的均匀光作为光源，观测不同辐照度的积分球获取图像数字量化（Digital Number，DN）值，分析图像非均匀性随灰度值的变化特性。图1是CMV4000传感器在积分球产生的均匀光照射下采集到的图像。图1可见，在均匀光场照射下，图像存在着比较清晰的竖状条纹噪声。
2 京沈高铁承沈段沿线地区主要交通运输方式对比
联结承德至沈阳的高速公路可有三种出行方案：①走长深高速、经丹锡高速转京哈高速，该段路程长587km，用时在6h30min；②走长深高速、经国道庄林线转新鲁高速，该段路程长592.6km，用时在6h35min；③走承秦高速转京哈高速，该段路程长620.8km，用时在7h18min。
表1 高铁、普通列车、高速公路特性
2.1 高铁
途径城市中，承德是河北省省辖市，处于华北和东北两个地区的连接过渡地带，由于毗邻北京和天津，在经济辐射范围上来看，受到京津城市圈的影响较大。而从历史发展里看，该市的旅游资源较为丰富，因此也是周边及东北地区旅客的出游目的地之一。2017年末，全市常住人口347万人。而作为辽宁省省会、副省级市的沈阳位于东北亚的地理中心、辽宁中部，地处东北亚经济圈和环渤海经济圈的中心，是东北地区重要的中心城市，常住人口829.1万人，是环渤海以及东北唯一的特大城市。身处两大城市之间的主要城市则是朝阳市和阜新市，两市人口分别在300万和100多万左右。
2.2 普通列车
目前，京沈高铁承沈段开通月余，且恰逢春运时期，因此，客流主要有北京地区向东北地区流动的返乡客流为主，涵盖了北京（或途径北京）向承德、朝阳、阜新和沈阳四市流动的人口。据有关报道，京沈高铁承沈段开通1个月时，开行的15对列车共发送旅客1.2万人，而按列车上座率在90%计算，日均每列列车载客360人左右；按照承德至沈阳的日常3列列车计算，旅客人数日均在1080人左右。2019年2月10日，伴随春节假期进入尾声，京沈高铁承沈段则进入了返程高峰，从沈阳至承德的人口流动成为主力。
2.3 高速公路
当前，随着各类技术的发展，旅客在出行中可以选择的交通方式越来越多元。基于出行路线、出行成本、时间安排和服务质量等方面的考量，旅客可以有多种多样的选择。从京沈高铁沿线的情况来看，旅客基本可以选择高铁、普通列车和高速公路三种交通方式作为主要的出行方式，而这三者又各自有一定的优缺点，如表1所示。
3 京沈高铁承沈段客流分析
在京沈高铁开通之前，普通列车共有2列，分别为2065和2267。两车途径站点包括承德、下板城、平泉、杨树岭、三十家、凌源、叶柏寿、公营子、朝阳南、北票南、义县西、义县、锦州、凌海、沟帮子、大虎山、新民等17个站点。虽然，对于沿线城市而言，普通列车可以较好满足旅客的出行目的，但是，由于途径站点较多，列车自承德至沈阳用时较长，对于讲求高效的现代商旅人士而言服务显然有些滞后。
4 高铁客流体现地方发展趋势
目前，虽然高铁开通时间并不长，且逢春运，客流较集中、在流向上也呈现较为明显的态势，但是，分析京沈高铁承沈段沿线四市的特征，我们就可以对未来高铁对各地客流所造成的影响做出预判。
由于东北地区的人口结构性特征，居住京沈高铁沿线城市的居民中，以学习、务工和商旅为主。在经济活动上，沈阳地区是“一带一路”倡议向东北亚、东南亚延伸的重要节点，也是中国以装备制造业为主的重工业基地，因此，各类经贸活动较为频繁。在季节上，由于承德地区所具有地理优势和旅游资源，常常成为东北地区乃至京津地区居民夏季旅游出行的目的地之一。开通后的高铁为沿线各市外出学习、务工和从事商旅活动的人士提供了一个更为便捷的出行方式，尤其是相较于普通列车和高速公路，高铁在出行时间上大幅缩短的优势明显。
5 总结
从国内已经开通运行时间较长的高铁的运行状况来看，一方面，高铁的开通确实对其他传统交通方式形成一定的冲击，这主要因为高铁具备民航等交通方式所不具有的准时准点的特征，又兼具普通列车和高速公路等不具备的高速、快捷等特点，这些优势令高铁成为中短途旅客首选的出行方式。另一方面，多数高铁在价格上并不具备显著优势，同时，站点设计的灵活性也不强，这也部分导致了部分旅客对高铁望而却步，高铁总体客座率尚有提升空间，而客座率的不足也在一定程度上影响了高铁的运营能力，相较普通列车、民航、公路客运而言，传统的交通出行方式积累了大量的固定用户群体，也具备了成熟的运营模式，而作为新生事物的高铁在运营模式上还需要做更多探索，要站在与其他交通出行方式的协调、配合的角度，逐步合理优化列出运行图，以京沈高铁承沈段来说，不仅要考虑开通后春运期间的出行，而且更要考虑全年的安排，从而与其他交通出行方式形成互相补位，将高铁服务的落脚点放到满足旅客出行需求上。
与此同时，高铁品牌的树立也是高铁赢得竞争力的关键。加强京沈高铁的服务水平，提高高铁的便捷性和舒适性，以改善旅客的换乘便利性以及营销手段的多元化等提高京沈高速铁路在运输市场的竞争力，从而进一步提高京沈高铁运输效率和经济效益。
参考文献
[1]王 敏.京沈高铁东北发展新引擎[J].东北之窗，2018（7）：26～27.
【中图分类号】 F532.8
【文献标识码】 A
【文章编号】 2095-2066（2019）03-0255-02
收稿日期： 2019-2-15