摘 要:在所构建的机场跑道入侵人为因素的风险评估的研究能有效的降低跑道入侵事件和事故的发生率，能更好的明确机场跑道安全保障责任，落实跑道入侵的风险的防范措施，进而提高跑道安全的保障能力，并具有理论和现实意义。
关键词：机场；跑道入侵；人为因素；风险评估指标体系
引言:近年来，随我国民航事业的快速发展，机场交通量和客运流量迅速增长，各种职位的人员在机场的日常运营中的作用逐渐增大，人为因素的风险也逐渐凸显并且日益严重。作为机场安全的重要组成部分之一，跑道入侵的人为风险不仅严重的影响到机场的运营，而且对社会造成极大的资源浪费，影响并威胁社会的稳定。本文根据人为因素的不同类型分别从人—人风险、人—机风险、环—人风险和管—人风险等四方面来对机场的跑道入侵的人为因素风险指标进行识别、筛选评测和权重的确定。
一 跑道入侵人为因素的风险识别
1.1跑道入侵人为因素的风险的表现形式
跑道侵入的影响因素中，环境因素、设备实施因素和管理因素往往与人员因
素存在较多交集，且很多风险影响因素为其他三方面因素作用于人员而形成的。
（1）机导致的人为风险
机导致的人为风险是指设备设施因素所导致的人为风险，或人员因素和设备设施因素相互作用最终以人为风险形式呈现的机场跑道侵入风险。专家将影响机场跑道侵入的风险分为人员因素、通信因素、机场因素和空管设备因素。其中空管设备因素中的塔台视线不够清晰、人/机界面不便于操作等因素均为设备设施所导致的人为风险。机场标识牌不符合标准等可能导致机场人员未看到跑道的标识牌，机场布局过于复杂、机场人为对机场不熟悉可能导致机场人员丧失位置意识，通讯设备的缺失导致工作人员未遵守管制指令,通信阻塞等可能导致机场与空管人员信息的不对称。设计适合人体的座位、显示适合于用户感官和信息处理的特征、方便的控制活动、编码和位置等为人—机相互作用形成人为风险影响因素。
（2）环导致的人为风险
所谓环导致的人为风险，即环境因素所导致的人为风险，或环境因素与人员因素相互作用最终以人为风险形式呈现在机场跑道侵入中。
在对影响跑道侵入因素划分中，存在设备设施因素、环境因素和管理因素与人员因素相互作用的影响因子，如天气因素中，大多数恶劣天气导致的机场跑道侵入最终都作用到人员，太阳位置正对飞行员或管制员的观察方向而影响其视力，或阳光的反射影响飞行员或管制员观察等。主观因素则包括工作人员精神状况不佳、操作违规等，都是环境所导致的人为风险。在机场跑道安全风险管理中，人员与内外部环境之间存在关系，内部环境包括内部温度、周边环境、噪音、空气质量及内部企业文化等。外部工作环境包括政治经济方面的限制。标志、标记牌和灯光因素；跑道和滑行道设计不合理，如平行跑道间间距不足、离场滑行道与使用道交叉的角度不正确、跑道端没有避免穿越跑道的环形滑行道；道面情况等均为人—环风险。
（3）管与人相互作用形成人为风险，是指管理因素所导致的人为风险，或人员因素与管理因素相互作用最终以人为风险形式呈现的机场跑道侵入风险。
在界定跑道侵入常见的因素时，培训不足等因素即为人—管风险。机场与空管人员也可能因为沟通不足造成跑道侵入的风险。机场管理不当，如军民合用机场协调不畅、管制员与机组间沟通失误、空管与机场缺乏有效沟通等都可能造成外来人员忽略用来隔离的围界。管理因素中的安全文化、规章制度、人员培训等方面通过人为风险体现出来。
（4）人与人相互作用形成人为风险，人与人风险是指人员与人员因素相互作用，或人员因素本身所演化的机场跑道侵入的人为风险。如机组成员、空中交通管制员、机务维修人员、其他运营人等以团队形式开展的工作中都存在人—人风险。
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管制员之间的协调不足、管制员之间移交不正确或不充分等跑道侵入影响因素都是人因与人因相互作用的风险。未正确执行复诵程序、使用非标准用语、管制员指令过程或过于复杂、语言水平差等都可能会造成机场人员误解或误听管制员指令，属于管制员与机场人员间相互作用形成的风险。同时提高管制员情景意识保持能力以防止跑道入侵的发生，管制员的工作态度包括管制员对空管工作的认知要素、情感要素以及行为倾向要素。
在正常的工作负荷范围内，管制员处于适宜的工作状态，变现为思维清晰、反应敏捷以及情绪稳定，空管工作的效率和准确性高，管制员能较好地知觉当前的情境和预期未来的状况。
1.2 跑道入侵人为因素的风险识别方法的选择
进行机场跑道侵入人为风险评价的基础性工作，即为风险的识别。通过风险的识别，最终找出机场跑道侵入人为风险的风险源，为构建评估指标体系打下坚实的基础。目前国内外对于风险识别的研究日趋成熟，具有较多分析方法，主要分为三类：定性识别法、定量识别法和综合集成识别法。
二 跑道入侵人为因素的风险评估指标体系的构建原则
机场跑道侵入人为风险评估指标体系的构建应以跑道侵入影响因素及其特征为基础。本文根据人为风险的最终成因将影响机场跑道侵入的人为风险分为人—人、机—人、环—人和管—人四个方面，不同的影响因素可能最终导致同一人为风险的出现。
在构建机场跑道侵入人为风险评估指标体系时，首先应认识跑道侵入的防范在机场安全管理中的重要性，风险评估指标体系的构建作为风险评价的重要基础工作，是进行科学合理的风险评价的保障；其次，风险评估指标体系应体现人为风险在机场跑道侵入风险中的重要性及因素间的相互作用，不论是机场、空管的设备设施，环境或管理因素，都有可能最终导致人为风险的发生。在进行机场跑道侵入人为风险评估指标体系的构建时，应遵循如下原则[[]]。
（1）标准化原则
对机场跑道侵入人为风险评估指标体系的构建应参照跑道侵入国际标准执行，遵守机场安全审计标准和安全管理相关规定。对风险影响因素进行标准化的指标提取，并与机场其他安全管理方面的指标相统一，更好地进行科学合理地风险评价，最终实现机场全面、直观的安全管理。在指标的设计中，应尽可能进行指标的量化，注重指标的时效性、独立性和采集的便利性，避免数据的搜集中主观因素的影响，提高结果的客观性和科学性。
（2）可执行原则
机场跑道侵入人为风险评估指标体系应保证评估指标的可执行性。由于机场工作人员年龄、学历层次参差不齐，且风险评估数据获取难度较大，不安全事件的突发性较强，在进行风险评估指标体系的构建时，指标的可操作性和可执行性较为重要，即指标数据应在调研努力范围内可获取。具有较强操作性的指标能更好地促进风险评价的展开和其他风险管理内容的实施。
（3）系统性原则
机场跑道侵入人为风险评估指标体系作为风险评价信息获取的依据，需全面、系统的反映风险的各方面检测指标。本文从人、机、环、管等四个方面对人为风险产生的原因进行深度剖析，将机场跑道侵入人为风险作为一个整体系统进行分析，考虑因素间的相互作用，保证评估指标体系的可信度和全面性。
（4）灵活性原则
机场环境的突变性较大，对其风险指标进行设定时，应充分考虑机场跑道的实际情况，灵活设定指标的阈值和测量方法，以保证指标的时效性，更为精准的反应机场跑道的安全状况。避免将机械的设定指标的阈值或测量方法，导致风险评价无法与实际状况相契合，从而失效。
参考文献
[1] 周易之，熊杰．起飞阶段跑道入侵典型案例分析与预防措施研究［J］．中国民航飞行学院学报，2010，21(1) :32 － 35．
[2] Bill Clarke，(赵洪元 译)． 跑道入侵［M］． 中国民航出版社，2005．
[3] 孙瑞山，刘汉辉.航空公司安全评估理论与实践[J],中国安全科学学报，1999,9(3):69-73
论文作者:尹其云
论文发表刊物:《科技中国》2018年3期
论文发表时间:2018/8/6
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