摘要：随着我国公路建设的快速发展，车辆运营过程中对于安全性、舒适性等要求在不断增高。但是从目前情况来看，公路在实际应用过程中还存在着很多问题，其中桥头跳车就是较为常见的问题之一，严重影响行车安全性和舒适性，所以如何有效处理公路桥头跳车问题已经成为了急需解决的问题。本文主要分析公路桥头跳车问题形成原因，在此基础上提出相应的预防治理对策，希望能够对相关人士有所帮助。
关键词：桥头跳车；原因；预防治理
0 引言
桥头跳车问题是公路中非常常见的病害之一，并且随着公路建设里程的日益增多，对于行驶速度、行驶安全性和舒适性要求越来越高，这个问题愈发明显。桥头跳车问题不但会影响到车辆行驶稳定性，造成其寿命降低，同时也存在着严重的安全隐患。所以对公路桥头跳车问题形成的原因进行分析，在此基础上采取针对性的预防措施，对于进一步推动我国公路交通建设具有非常重要的作用和意义。
1 公路桥头跳车问题形成的原因
（1）设计方面的原因
在设计过程中采用不同类型的材料会产生不同的塑性变形以及次固结沉降，那些强度较低、刚度较小以及较大压缩性的材料会产生比较大的塑性变形以及次固结沉降，对于公路建设是不利的。那些具有较好透水性的材料虽然具有较好的刚度和压缩性，但是也会因为较大的渗透性造成地基会受到周边渗透水、路面渗水和桥台沉降渗水等方面的影响而造成材料软化，这就会造成台背过渡段路基与相邻段路基强度下降，出现比较大的沉降变形，由于台背部位路基强度较低而造成跳车的问题。
一般情况下桥涵结构物和路基采取的是同时施工的方式，由于桥涵属于刚性结构物，对于地基强度要求较高，在施工时需要实施加固处理，所以地基沉降值相对较小。但是后台填料区域地基没有实施有效的加固处理，桥台和后台填方会出现变形误差，由于不均匀沉降会产生台阶。通过桥头搭板等方式无法从根本上解决台背和构造物间的沉降差异，如果台背回填下沉，那么路基上的桥头搭板也会共同下沉，产生跳车问题。
（2）施工方面的原因
施工工序方面的问题也是造成桥头跳车的重要原因。如果台背采取较快的填筑速度就会引起较快的沉降，并且沉降程度也较大，会对相应构造物（例如台背挡土墙等）造成比较大的挤压。若是台前护坡或者挡墙砌筑不够及时就会造成路基填筑土体滑移，会严重影响到压实效果，甚至影响到桥梁基础而造成结构物的不均匀沉降，可能会对结构物造成严重破坏。
在进行台背填土过程中常常因为工期紧张和施工作业面窄等问题造成桥台填土平面形状异常，若是不采取合适的压实机械设备进行压实而只是简单的进行人工夯实，那么密实度无法达到标准压实要求。就算是通过机械设备实施填土压实，也会在一定程度上受到地形、作业面和机械设备等方面额影响造成桥头填土压实密度无法达到标准要求。尤其是对于台墙后侧和翼墙内侧填土来说更是很难达到要求的密实度，从而造成过渡段填料产生不均匀沉降。另外，没有采取分层填筑、分层碾压以及分层检测的施工方式，对于填料质量没有有效控制等问题也会造成桥头跳车问题的产生。
（3）地基沉降的原因
一般情况下，桥涵都处在沟壑区域，这些区域地下水位较高、基础较软弱，一旦受到运行载荷的作用再加上自身重量影响，使得地基发生比较大的变形而造成沉降。尤其是对于软土地基来说，更是因为含水量高、抗剪能力差、渗透系数小以及压缩性高等方面的特征造成地基沉降比较严重，同时需要很长时间后才能够稳定。另外，高等级公路大多都是全封闭性质，为了确保在相交位置具有足够的公路和航道空间，桥台后路基高度常常较高并且重量较大。所以地基应力也相对较大，非常容易造成地基的沉降，进而引发桥台后的路基下沉。
2 公路桥头跳车问题的预防治理对策
（1）进行设计方面的有效改进
第一，增强桥头排水的设计。要加强两侧桥台顶面和桥头搭板连接位置的防水处理，避免水流顺着施工缝隙进入到路基内部而影响其稳定性，进而造成路基沉降。所以要在地下含水量较多的区域设置相应的排水设施，例如盲沟、渗沟、降水井等等来降低水流对于路基的侵蚀；
第二，采取合适的台背填料进行施工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆桥台路基填筑要选择合适的材料，确保其具有固结快、透水性好、容易压实等特点，能够增强地基的强度，减小其变形。另外，通过桥头搭板等方式无法从根本上解决台背和构造物间的沉降差异，如果台背回填下沉，那么路基上的桥头搭板也会共同下沉，产生跳车问题。对于此种问题来说，可以通过桥头打桩以及台后搭板综合实施的方式解决；
第三，加强台背位置的地基处理。首先要对基底进行有效清淤，确保地基承载能力符合设计标准规定，清除填筑路段的地基隐患。如果存在着换填段，一定要采用符合设计规定的填料实施换填，确保换填材料具有良好的质量；
第四，设置出桥头线路纵坡。将刚性桥面到柔性路面的过渡区域桥头搭板设置成纵向10%的纵坡，能够有效降低车辆等载荷从桥梁下来对于路基面层造成的冲击，从而降低车辆运营中对路面的损坏。
第五，采用全新技术预防桥头跳车的产生。可以通过全新技术来避免桥头跳车问题的产生，例如采用土工格栅方式处理台背填方；采用台背回填中刚柔过渡的方式避免跳车；采用加筋土整体式桥台处理软土地基路桥结合面的沉降差异问题；采用轻质整体路堤来避免桥头跳车问题。
（2）施工方面的有效措施
第一，通过不同类型的压实机械设备，利用综合使用的方式实施碾压，确保路基填料的压实质量；
第二，通过预压法降低施工之后的沉降。如果施工条件许可，那么可以事先进行桥头位置路基的施工，对其实施相应的预压?，使得可能会出现的沉降提前完成，在完成施工后就会结束，减少施工之后的沉降；
第三，通过分层碾压的方式确保填料的压实度。要按照压实机械设备和填筑材料的不同采取不同的压实厚度标准；
第四，防止出现压实不到位的情况发生。在进行碾压时要一定程度扩大碾压范围，要从桥涵头回填区域扩展数米，一直到路基压实区域为止。之后进行挖台阶并分层填筑碾压，并且要在边角位置设置人工打夯工具来保证路基压实度。
第五，增强施工过程中的检查力度。要严格按照标准要求实施自检、抽检等方式，确保路基填料和压实度满足设计方面的要求。
（3）地基的加固处理
对于地基进行有效加固是避免桥台跳车最为有效的方法之一。对于软弱层比较严重的区域来说，可以通过砂井、砂桩、粉喷桩以及塑料排水板等方式来降低地基土含水量来加强承载能力；对于软弱层相对较薄的区域来说，可以通过天然砂砾、碎离石以及砂等高强度、渗水性好的材料进行换填。
（4）加强伸缩缝的养护
伸缩缝的损坏是引起桥头跳车的重要原因之一，某些搭板的破坏也是受到伸缩缝位置跳车的影响而造成的。所以在施工过程中需要加强伸缩缝施工质量控制，严格按照设计意图进行施工，做好钢筋的预埋工作，安装过程中要确保焊接的高质量，确保伸缩缝混凝土具有较高的强度。另外，要选择合适的温度安装伸缩缝，这也能提高伸缩缝的质量，避免其受到破坏。
在使用过程中某些伸缩缝破坏是因为连接位置的混凝土质量较差，一旦受到行车载荷的影响就会发生混凝土的破裂和剥离，从而造成伸缩缝连接螺栓脱落，进而造成伸缩缝破坏而产生跳车的情况。所以需要增强伸缩缝方面的养护，对于已经发生松动的橡胶板进行及时紧固，对于已经破坏的橡胶板进行及时更换，从而避免伸缩缝发生破坏，减少跳车的发生。
（5）进行搭板的设置
通过搭板的设置能够使柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到刚性的桥台之上，这样就能够有效降低桥头跳车情况的发生。在进行桥头搭板长度设计时需要参考路基容许沉降值来进行计算，一般情况下长度在5-6m范围内，一旦＞8m就要将其设计成两段或三段方式，要将搭板的近台端设置在桥台前墙顶面或者牛腿之上。如果桥头的引道属于刚性路面，那么可以将搭板的纵坡设置为和路面纵坡平行的方式。
3 结束语
本文主要分析公路桥头跳车问题形成的原因，在此基础上提出了公路桥头跳车问题的预防治理对策。通过本文的介绍能够对我国公路桥梁建设提供一定的参考和指导。
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[4]刘赛. 公路桥头跳车问题浅析[J]. 交通建设与管理, 2011(04):18-19
论文作者:谢崇国
论文发表刊物:《防护工程》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/17
标签：桥头论文; 路基论文; 桥台论文; 伸缩缝论文; 地基论文; 压实论文; 公路论文; 《防护工程》2018年第6期论文;