摘要：在飞机各组成部件中，轮毂组件是最为重要的组成部分之一，它在飞机起飞、滑行、停靠和着陆过程中都起到非常重要的作用，因此，必须要在飞机执行飞行任务之前，做好轮毂的检测与维修工作，确保每次飞行任务都能圆满完成。本文笔者就以空客A320系列飞机为研究对象，对其轮毂故障检测与维护技术的关键点进行分析，希望能够找出技术维护过程中容易忽视的细节问题，并有针对性地确定危险源及处理措施，从而保障飞机飞行安全性，杜绝安全事故的发生。
关键词：A320飞机；轮毂组件；检测维护；安全隐患
飞机的轮毂组件关系到飞机起飞、滑跑、落地减速时的安全性，因此，它是飞机的一个非常重要的组成部分。从国内外一系列飞行事故原因分析结果来看，大部分都是因为飞机轮毂组件故障引起，因此，相关工作人员应该加强轮毂组件日常检测与维护工作，确保飞机始终处于安全飞行状态之中，保障其在执行任何飞行任务时，都能安全地将乘客送至目的地。
1 A320系列飞机轮毂组件概述
A320飞机轮毂材料主要是铝合金，轴材料是钢，相对于轮毂来说，轴的变形几率要小得多，因此，在飞机生产过程中，往往只考虑其弹性性质。轮毂各组件的材料常数如表1所示。
表1：各构件的材料参数
轮胎内部结构较为简单，主要有两个主要组成部分，即橡胶帘布和钢丝圈。钢丝圈所能起到的作用就是防治轮胎变形，而从结构上来看，帘布和橡胶所构成的复合材料较为复杂，因此，只能根据其发生变形时所呈现出的几何非线性和不可压缩等特点选择超弹性材料，且材料需是各向同性。
2 A320飞机轮毂组件常见故障现象及原因
在长时间的运行之后，飞机轮毂组件或多或少地会出现各类故障，其中，最常见的主要有轮胎组件脱落、轮胎爆胎、胎面分离、轴承破裂、轮胎刺破以及轮胎磨损过度等。当飞机轮毂组件出现故障时，会严重影响到飞机的正常起飞滑跑和降落。当轮胎出现磨损现象时，飞机会出现在降落过程因所产生的摩擦力不足而滑出跑道的现象；当飞机出现轮胎刺破或异物嵌入时，飞机胎内压力就会骤降，飞机就会出现因失衡引发的剧烈振动；如果是轮胎爆胎，很有可能出现机毁人亡的严重事故。导致这些轮毂组件产生故障的最主要原因是磨损。飞机在年复一年地执行飞行任务重，起落架要进行数万次的起降，必然会出现一定程度的磨损，如果磨损超过了规定值，就需要更换相关组件。完成飞机轮毂组件产生故障的另一重要原因是人为因素。例如在日常维修或检查过程中，在测量刹车控制系统和轮胎胎压时，因操作不当导致胎压异常，胎压过高或者过低都会造成飞机故障。
3 基于A320系列飞机轮毂组件的日常检测与维护措施分析
3.1 轮胎组件的日常检测与维护措施
对于飞机轮胎的日常技术检测与维护工作，一般在航前、过站以及航后通过目视方法，检查轮胎是否出现了损伤。（1）检查轮胎的表面是否出现了伤痕切口，如有发现有伤痕切口，则必须精准测量切口深度、宽度以及是否出现见线漏气现象。（2）检查轮胎沟槽的磨损程度，确定是否需要更换轮胎。飞机在到达目的地后，着陆过程中，由于飞机在滑行过程中轮胎会受到较大的摩擦力，在巨大摩擦力了的作用下，轮胎就会出现不同程度的磨损，如果磨损严重，不适合再继续使用，就急需更换所受摩，确保飞机着陆安全。（3）观察轮胎表面，确定其是否出现肿胀鼓包现象，如果有，就说明飞机轮胎损伤严重，如果继续使用，就会伴随爆胎的危险，此时，必须立即按照施工标准更换轮胎。（4）胎压的测量及补充。A320飞机的前轮胎压一般在178-187PSI范围之内，主轮胎压则在217-225PSI之间，如果气压过高或过低，都在造成轮胎不同程度的磨损，此时，对于轮胎胎压过低的现象，就需要及时补压，如果过高，就需要放压处理。
3.2 刹车组件日常技术维护流程与故障排除措施
认真观察刹车片磨损变化情况是飞机刹车组件日常检测的常规方法，如果所观察到的标柱长度不够1mm时，就必须立即更换刹车毂。近年来，随着我国航空事业的进一步发展，民航安全形势愈发严峻，因此，必须高重视程度，加强日常检修与维护技术。
4 轮毂组件的更换与关键技术
机务人员在飞机日常维修工作中，经常会发现轮毂组件损伤严重，无法通过维修进行修复，必须予以更换，在每次执行完飞行任务后，机务人员都需要更换一个或多个轮毂组件，所以，怎样才能有序无误的完成轮毂更换工作，确保下一次飞行任务圆满完成是机务维修工作的主要内容，也是保障飞机处于安全飞行状态的重中之重。机务人员在更换飞机轮胎组件过程中，需严格按照相关规定力矩，并用磅表对每一个螺钉螺栓进行紧固。如果对于力矩的使用不够恰当，在飞机飞行过程中，有可能会初中轮胎脱落的现象，一旦在飞机起飞滑跑和落地减速时发生轮胎脱落现象，极有可能酿成严重的安全事故。细节决定成败，因此，对于飞机来说，一个个螺钉螺栓都是一个一个细节，而飞机轮毂组件的更换工作就完全建立在几十或几百个小细节基础之上完成的。因此，在更换轮胎时，对于每一个螺栓的紧固都不能马虎大意。除了按相关规定使用力矩外，还应该在飞机轮毂组件更换过程中注重润滑油的中运用，保障每个细小零件都能完全起到润滑作用。
刹车组件也是飞机轮毂组件最容易发生故障地方，发生故障的主要原因是液压控制部件失效。待刹车组件更换工作完成后，刹车毂作动筒会始终处于未增压状态，即刹车毂内会存在一部分气体，如果没有进行排气，气体就会顺着液压管路进入其他部件，使刹车偏软，从而严重影响到刹车系统的性能，值得注意的是，排气操作不宜连续剧烈操作，同时还还应做好护目措施，以防止液压油喷出，溅入操作员眼中或皮肤上，威胁其对人身健康。
5 结束语
飞机的轮毂组件关系到飞机起飞、滑跑、落地减速时的安全性，因此，它是飞机的一个非常重要的组成部分。从国内外一系列飞行事故原因分析结果来看，大部分都是因为飞机轮毂组件故障引起，因此，相关工作人员应该加强轮毂组件日常检测与维护工作，确保飞机始终处于安全飞行状态之中，保障其在执行任何飞行任务时，都能安全地将乘客送至目的地。虽然飞机轮毂仅是飞机外形构造中仅小的一套零部件，但它在飞机起飞及降落时所承担的作用是其他零部件无法取代的，轮毂组件的好坏直接关系到飞机的运行安全。对轮毂组件日常检测维护中应注意的技术问题进行研究具有非常重要的意义，本文通过分析A320系列飞机轮毂组件检测过程中所遇到的技术问题，并提出相关关键技术与处理措施，希望能为指导轮毂组件维修工作的有序进行及减少因维修工作失误给飞机运行带来安全隐患提供帮助。
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论文作者:王峰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/12
标签：轮毂论文; 飞机论文; 组件论文; 轮胎论文; 磨损论文; 刹车论文; 日常论文; 《基层建设》2019年第25期论文;