摘要：分析了海堤改造工程在运营期的主要污染源和污染物，制定了相应的环境保护措施；对工程建设期的环境影响进行了初步分析，并针对工程建设的环保措施提出几点建议。
关键词：海堤改造；环境保护；防范措施
1工程概况
东升岛海堤重建及加固总长1.306km，拟重建码头11个，主要供当地渔民渔船停靠用。根据现状及新建海堤堤线布置，沿线新建及重建排水涵9座，涵管均采用砼预制管，主要排泄海堤越浪堤后及堤顶路面雨水，就近排入海。同时拟结合海堤重建，沿堤后新建截污干管收集污水，并配套新建小型污水处理装置一座，将污水处理后排放。
2环境现状
根据《广东省近岸海域环境功能区划》、《关于对惠州市局部调整大亚湾近岸海域功能区划意见的函》（粤环函[2007]2号），东升海域位于小鹰嘴至白沙湾段，海域功能为养殖功能区，水质目标为《海水水质标准》二类。
城市空气：全市环境空气质量总体保持良好。
近岸海域：全市5个近岸海域监测点位水质达到国家海水一类标准，水质优，富营养化状况为贫营养，均达到功能水质目标。
声环境：市区区域环境噪声昼间平均等效声级分别为54.3分贝，质量等级为较好；市区道路交通噪声昼间平均等效声级为66.7分贝，质量等级为好；功能区噪声达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应功能区限值要求。
3主要污染源和污染物
（1）污水
A. 停靠渔船产生的生活污水：本工程码头为渔船码头，由于渔船个体小，乘坐人员少，船舶生活污水一般依托岸上设施或渔民自行解决。
B.船舶油污水：渔船主机会产生一定的含油污水，但因为总量较少，一般忽略不计。
C. 生活污水：东升村常住居民约1000人，旅游高峰季节最多1500人。生活用水量按200L/（人.d）计，污水排放系数为0.85，则用水量为200～300m3/d，污水产生量为170～255m3/d。主要污染因子为CODcr、BOD5、SS、NH3-N、TP，浓度按BOD5=250mg/L、SS =450mg/L计。
D. 初期雨水：本项目码头装卸货种主要为渔获和渔业用具等，装运现场环境清洁，且雨天一船停止作业，因此码头雨水的污染程度较小，初期雨水直接从码头面流散入海。
（2）大气污染
本项目位于海岛上，机动车较少。主要对大气环境有影响的是以燃油为动力的渔船船舶废气排放和地面扬尘，主要污染物为SO2、NO2和粉尘等。
（3）噪声
主要来源于船舶主机运转噪声及船舶的鸣笛声。一般情况下，船舶停靠后不鸣笛，并且船舶靠岸后一般会关停发动机，所以船舶噪声的影响较小。
（4）固体废弃物
船舶垃圾：渔船垃圾主要是船员生活垃圾和渔业废物。船员生活垃圾主要是食物残渣、卫生清扫物、废旧包装物等；渔业废物主要是废旧包装物、废弃工具零件等。
4环境保护工程措施与预期效果
（1）营运期防治大气污染的措施
船舶机械应选用耗油低、污染物排放量少的发动机，并安装净化装置，降低废气的排放浓度。
加强环卫工作，应配清扫车、洒水车，定期清扫和冲洗路面，减少道路积尘，定期码头地面，防止和减少道路二次扬尘，保持清洁。
（2）营运期防治水污染的措施
A、船舶污废水：由于渔船个体较少，搭载较少人员，所产生的污废水量较少，一般都依托岸上设施或渔民自行解决。
B、港区生活污水：本次工程拟建造生活污水处理站一座，东升村居民生活污水进入污水处理设施处理，达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）中一级B标准后排入大亚湾。
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生活污水处理站位于南面大堤后，分调节池、风机房和MBR一体化处理设施三个部分，总占地面积约102m2，处理规模12m3//h。采用生物氧+MBR超滤膜技术进行处理。
C、初期雨水：码头雨水的污染程度较小，直接从码头面流散入海。
（3）营运期固体废弃物处理
堤坝和码头上各个功能区设置分类垃圾桶，引导使用人员将垃圾分类丢分，并配置清洁人员及时清扫、集中，与东升村居民垃圾统一处理。
（4）营运期噪声污染防治措施
选用符合国家噪声标准的机械设备，并注意维护保养。对噪声超过标准的设备采用减噪、隔声等措施。另外，应加强对各种机械的维修保养，减少因机械磨损而增加的噪声。
（5）溢油风险事故应急措施
为保护海水水质，尽量减少溢油事故带来的影响，溢油一旦发生，应采取一系列应急措施。主要应急措施如下：
1）应急反应措施
东升村委办公室应设24小时值班电话，并在东升岛显目位置予以公布，一旦发生溢油事件，码头或船舶人员应立即向东升村委报告，东升村委接报后应立即通知周边各保护区管理责任单位采取应急措施，同时应根据溢油规模决定是否通知海事局，请求协助。
2）溢油拦截清除措施
突发性油污染，主要是船舶失事，往往是在短时间内把大量石油突然泻在水域中，流出的油量较为集中，如能及时采取有效措施，就能最大限度地降低油污染的程序，损失也小得多。
根据国内外一系列溢油事件的处理情况，通过采用围油栏拦截阻隔、喷洒分散剂对油进行分散，然后采用吸油装置吸油，可回收60～70%的溢油，剩余30～40%的溢油一部分挥发进入大气，一部分则在水体紊动、分散剂等作用下产生乳化溶入水中。总的来说，只要溢油事故发生后，拦截措施及时得当，大部分溢油都是可以清除的，从而可以大大减少对水体及周边保护区的影响。
3）编制应急预案
溢油风险事故发生后，能否迅速而有效地做出应急反应，对于控制污染、减少污染损失以及消除污染等都起着关键性的作用。为使村委对于一旦发生的溢油事故能快速做出反应，最大限度减少溢油污染对附近水域的损失，应制定一份可操作性强的应急预案。
（6）施工期环境保护工程措施与预期效果
1）泥沙堆场修建临时沉淀池，对初期雨水经过12小时以上沉淀处理后，澄清水用于场地平整、土方回填、建材运输装卸等过程洒水。沉淀池沉淀渣回至淤泥堆场，最终用于陆域填充。
2）生活污水包括施工人员的洗澡水、食堂废水和厕所冲刷水等。施工期间在施工点设置临时化粪池处理，污水经隔油隔渣池处理后用于附近的农地灌溉。
3）施工船舶油污水和生活污水：根据《防止船舶污染海洋环境管理条例》（2016年修正版），施工船舶（包括挖泥船、打桩船）不得向施工水域排放舱底油污水或生活污水，确需排放舱底油污水、生活污水的船舶，应向海事部门提出申请，由海事部门认可的有资质的单位接收处理。
4）施工垃圾：施工营地设置垃圾桶收集生活垃圾，收集的垃圾由环卫部门定期拖运至垃圾处理场处理，不外排。
5）施工噪声：遇到使用噪声特别大的工程机械设备时，控制该设备在日间开动。
6）施工粉尘：尽量保持施工现场道路的整洁、平整，减少运输车辆颠簸洒漏物料，并及时清扫，适量洒水减少清扫时扬尘。对施工便道定期洒水，减轻二次扬尘散发量。
5建设项目引起生态变化所采取的防范措施
本项目施工对水体的影响主要为来自海堤基础挖掘、护底护岸填筑抛石施工以及码头施工引起的悬浮物短时间含量增加，施工结束后，生态环境很快恢复原貌，故对生态环境变化不大。
6结论
综上所述，通过对本工程所处区域生态环境现状及本工程建设施工期和营运期的生态环境进行全面的分析论证，可以看出，在严格落实各项环保措施后，本工程建设对所处区域生态环境的影响可以控制在最低的水平。
参考文献
[1]《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007）.
[2]《室外排水设计规范》（GB50014-2016）.
论文作者:周亮
论文发表刊物:《基层建设》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/10
标签：污水论文; 船舶论文; 海堤论文; 噪声论文; 措施论文; 码头论文; 渔船论文; 《基层建设》2017年第16期论文;