摘要：国家经济建设水平的进步，带动了公路运输功能的升级完善。各级公路建设中，测量工作对施工质量、设计规划具有重要影响。公路测量贯穿公路施工的全过程，从施工放样到后期竣工验收均有影响。本文对公路测量中的常见问题及应对策略等进行了探讨，旨在为公路建设提供一定的理论指导。
关键词：公路测量；常见问题；公路质量；建设施工
引言：
公路作为当下经济建设的基本设施，其施工已经引起社会大众的关注。公路施工技术涉及专业多，影响因素复杂，同时受施工流动性强的作用，对各个岗位的要求相对较高，需要考虑协作性要求，避免施工周期过长引起的危害。公路测量工作属于基础施工过程，会经常出现偏差问题，对施工质量的威胁较为严重。需要根据实际状况进行经验累积，适度调整测量技术，保证测量结果的精确性。
一、准备工作分析
项目施工前，需要工程相关作业人员根据图纸进行了解分析，充分掌握设计图纸的内容后，方可进行后期监控工作。监控工作计划设立后，需要对现场情况深入了解分析，根据相关勘察机构提供的数据、桩位等进行分析，制定规划方案。此外，公路建设过程中，受等级影响，需要对施工进度进行控制，根据测量内容不同，合理选择测量仪器。对应监理人员需要履行其职责，保证工程师、检测工作满足对应要求。
二、公里测量常见问题分析
1、准备期间的问题
公里建设前，测量工作需要引起重视。初测导线点密度不当将会引起高斯坐标的偏差，进而导致测量结果与实际标准误差过于明显，会引起后期施工隐患问题。导致工程资金、工程进度受到牵连。计算结果的偏差将会引起后期公路施工的致命错误，容易导致超填、超挖等后果。路面测量环节中，放线问题较为关键，若不符合行业标准，将会引起数值偏差，导致开工后出现中桩和边桩密度不够，在弯道路面平纵线型等方面，出现不适应问题。
2、路基施工时的测量问题
路基是公路工程的重要组成部分，路基的构造主要是用土方和石料进行修筑的线性结构物，强大的路基，需要保证其结构性稳定可靠，这样才能承受超大的自重以及路面重力和行车载荷，保证公路路面结构不受损。可以说，路基是公路构成中最为重要的内容。路基修筑需要是一个整体性结构，这样才能保证其承载力，如果在对路基的测量工作中，出现了数据的偏差，出现测量上的问题，比如说，只按照数据要求进行放边线，就会使设计横断面地面线出现问题，其数值差异较悬殊，无法结合实际地形来做好边线的有效调整与改动，就会导致边线位置偏移，最后的结果就是边坡过陡，使路基施工独立于路面，无法保证路面的结构性建设。在进行涵洞施工时，如果地面线测量出现问题，则会导致涵长标准不一，其实际施工时，会出现设定问题，最后引发施工巨大质量缺陷，无法进行下一步施工与建设，如果按错误的数据进行施工，则会埋下巨大的安全隐患。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3、滞后老化的测量仪器设备
公路测量时，设备越先进，则测量的数值越准确，但是在实际操作中，有些施工单位不注重设备的叠代更新，依然使用滞后、老化的测量仪器，这就直接影响了测量结果的精准度，设备的问题，严重制约着公路测量效果。当前总体情况看，我国各级施工单位的测量设备均存在一定的问题，测量仪器设备无法满足公路测量的整体要求，有一些设备因为长期使用，没有进行良好的维护，磨损严重，使有些部件不起作用，在经济利益推动下，不能及时进行设备更换，公路测量仪器设备严重滞后的问题，是普遍存的现象。有一些施工单位，能够在公路建设中引进一些先进的设备，但技术上的落后，又无法发挥出设备的先进性能，就直接导致了测量数值的精准度不够，使公路施工进度放缓，影响了整体工程建设质量。
4、施工完成阶段的测量问题
公路工程施工结束后的测量非常关键，是验收阶段最重要的检查方式，通过对公路进行测量，得出公路实际施工与设计意图的差别，对评定公路质量有一定的价值。在检查中，通过对导线点和水准点进行复测，能够从侧面掌握公路建设相关数据佐证。但是，在实际测量的时候，有些测量单位并不能认真对待，敷衍了事的态度，使提交的报告数据不准确，无法对公路进行评定，这样的工作方式，既损害了国家利益，同时也对施工单位社会形象造成一定的影响，长期下去，测量工作就起不到任何约束作用，使公路建设质量越来越差，为投入使用埋下了不安全因素。
三、公路测量的优化措施分析
1、施工阶段的调整
施工阶段的测量是公路建设的关键点，只有全面把握好施工前的测量，才能有力地保证后期顺利施工，在施工前，需要对测量问题进行改善。一是要对公路工程施工整体环境进行了解，特别是对当地的自然生态、气候环境等全面掌握，对相关自然环境情况详细记录，形成科学有效地调研报告，为下一步科学设计公路施工方案做好准备，同时也能为下一步的精准测量提供基础资料。通过对前期的调查研究，我们能够得到相关的数据，对数据进行全面分析，又能形成良好的设计思路，使公路建设隐患降到最低点。二是对公路施工进行组织保障，做好相关设计，这样才能在有效的时间内，科学组织施工建设，与此同时，还要组织相关技术人员对测量控制资料、施工基准点、基准线等数据进行评估，找到问题点，并进行合理解决，为公路建设顺利进行打下坚实基础。
2、施工过程中的测量完善建议
公路施工阶段需要测量，根据精确测量开展工作，组织相关测量人员按图纸要求进行放样，通过技术应用，使放样符合工程建设需求。严格控制好中线偏位、路基层标高、路基宽度的准确度，特别是在遇到测试边坡点高程时，要把误差控制到最低点。
3、监理人员工作职责的强化、仪器设备的升级
为了保证测量工作的效果满足预期目标，对应监理人员需要严格执行器职责，把握数据测量的操作方法，提高精确度。对复测控制点的管理操作中，需要加强现场监督工作的强化，保证对应操作人员的专业能力、仪器设备满足测量需求。此外，针对部分工程项目仪器投入不足状况，需要增加投入力度，必要时进行合理的升级换代，提高施工的物质基础。仪器购买环节张，需要结合企业发展和经济实力，尽量选择新仪器，提高施工的合理性。
参考文献
[1]刘芳青.山区高速公路测量中的坐标系选择原则及计算方法[J].江西建材，2011（2）：31-33.
[2]许俊鹏，刘念，秦广田，等.公路测量平面控制点的布设和坐标计算方法的探讨[J].测绘技术装备，2011，2（3）：16-18.
[3]许俊鹏，刘 念，秦广田，等．公路测量平面控制点的布设和坐标计算方法的探讨［J］．测绘技术装备，2011，34（3）：10，28-29.
论文作者:崔健,任磊,沈晓丽
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第17期
论文发表时间:2017/11/15
标签：测量论文; 公路论文; 路基论文; 公路建设论文; 数据论文; 工作论文; 路面论文; 《建筑学研究前沿》2017年第17期论文;