济宁市运河水运工程规划设计院 山东济宁 272000
摘要：疏浚工程主要使用挖泥船或其他机械设备挖掘水下土方工程，并辅以工作。通过疏浚，可以显着改善通道的航行条件，并且在疏浚工程的建造过程中不需要大量的建筑材料和劳动力。但是，为了保证疏浚工程的顺利进行，进一步提高疏浚质量，在混凝土施工中应加强施工要点和质量控制。
关键词：生态疏浚；悬浮物；疏浚土处理
引言
近年来，随着社会经济发展脚步的不断加快，内河航运凭借着自身能耗低、污染少、运能大等优势在国内交通运输体系中占据着重要地位，而做好内河航道的维护工作也成为了相关部门所面临的一项重大课题，这不仅可以为通航能力的提升提供保障，而且也是拉动国内经济发展的重要途径。维护疏浚是当前内河航道的重要养护手段，是保证岸坡稳定和建筑物结构安全的重要保障。
1航道工程建设的概述
作为航运建设的重要组成部分，水运建设是不可或缺的主要环节。在船舶设计过程中，工程人员应重点关注当地港口航运的实际情况，以便对项目进行初步项目工作，以选择港口项目的建设方式，从而有助于提高交付项目的效率。目前，港口运河项目的形式和内容呈现出多元化的发展趋势。在建设水路的过程中，有必要澄清运河建设的关键环节，包括运河扩建工程，疏浚工程和分支工程。此外，在施工开始之前，必须对渠道衬砌工程进行详细的设计工作，以提供可靠的机制来保证渠道结构的稳定性。
2调研阶段的控制方法
调研阶段对岸坡稳定的控制开展于工程设计之前，调研内容多且杂，不仅包含了全部资料的搜集工作，而且还要对航道的现状条件进行一次全面、系统的勘察，做到对护岸结构形式和技术参数的充分掌握。与此同时，还要对岸坡的周边环境进行考察并拍照存档，以此来为日后工程设计工作提供参考。总的来说，调研阶段的控制工作包含了多方面工作，尤其是对低等级航道进行维护疏浚时，调研阶段的控制工作至关重要。以扬州市为例，目前，扬州市的航道中，低等级航道较多，由于此类航道建设时间较久，所以存在诸多问题，比如说，护岸结构破损、坍塌，甚至失效;现状面宽较窄、淤积情况严重以及岸上建筑物倾斜、裂缝等，这些问题的存在都会直接影响到航运能力。因此，此类航道对维护疏浚的需求更加迫切，对岸坡稳定的控制要求也相对较高。面对此类航道的养护和管理，做好前期调研阶段的控制工作至关重要，可以使岸坡稳定的控制质量达到事半功倍的效果。
3航道疏浚工程施工准备
3.1准备工作
在疏浚之前，您必须首先在疏浚区域输入设定的水准点和控制点，并在挖掘点建立清晰可见的标志。完成上述准备工作后，可以开始疏浚的技术要点。首先，将挖泥船送到疏浚区进行锚固，然后通过挖泥船的液压把手捕获河中的液压把手，并将偏远的土壤倾倒到停靠在一侧的系泊船上。运输泥船后，在土壤海岸地区铺设的泥浆轰炸机用于通过泥浆区的管道吹土。
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3.2现场布置
场地规划应按照疏浚工程招标数据的相关规范进行。结合安全性，可靠性，易管理性，降噪性，不间断运输等方针，综合考虑区域水保文化，城市总体规划，湖泊保护规划等因素，维护旧供水系统。生态系统场所的施工现场布局。疏浚渠道项目非常专业。在实际施工和规划过程中，应选择合理的施工设备。根据打击与合同要求之间的距离，您应选择合适的吸水船。同时，必须正确配置抓斗，泥浆泵和污垢、船舶等，以确保整个结构的顺利建设。
3.3严格控制二次污染
作业环节中有效的控制了二次污染：（1）作业船舶选取相对较为先进的耙吸式挖泥船只，依照各个河流段粉细砂以及淤泥质粉质粘土的稠度开启高压冲水，以此来降低悬浮物质的污染与扩散。借助DGPS（全球定位系统）开展对应的平面管理，其定位的精准程度为3m的误差范围；（2）严格管理该环节，定时检验其装备，疏浚精准程度有所确保；（3）依照土体状况打开高压冲水，以此来减少污染物质的扩散与污染；（4）所有排泥管法兰都属于铸钢构件，密水的性质较强。橡胶软管在作业时间也就是和两端法兰稳固成为一个总体，防止以往的卡箍连接出现泄漏的情况。
4设计阶段的控制方法
疏浚水深和疏浚底宽是设计阶段控制岸坡稳定所必须考虑的两个重要因素。其中，疏浚水深需要根据航道的等级、船舶载重状态下的吃水以及一定周期内航道产生的回淤量等因素来具体设定。疏浚底宽则需要根据初拟的疏浚底宽与已收集到的资料计算岸坡稳定，根据岸坡稳定的计算结果适当调整疏浚底宽并重新计算岸坡稳定，最终通过反复的试算，确定满足岸坡稳定要求的疏浚底宽。通过几年所实施的维护疏浚项目的分析研究得出，在设计阶段，稳定岸坡的最佳方法为安全距离控制法。我们都知道，随着时间的推移，航道的现状条件是会产生一定程度变化的，疏浚边线的离岸距离也会随之产生改变。如果该距离超出了一定值，那么就表示疏浚开挖工作的开展不会对周围建筑物结构安全造成影响，维护疏浚工作可以维持岸坡稳定。反之，如果该距离尚未达到这一数值，疏浚开挖就会导致周围建筑物产生一定程度的滑动，造成安全隐患。上文中提到的数值就是安全距离控制法中的安全距离。如果岸段不能满足安全距离而不能开展维护疏浚，那么应该结合具体情况对护岸结构进行加固。目前，内河航道中对于护岸结构的加固方法主要有钢筋混凝土插板桩结构、钢板桩结构和圆木桩结构三种。此外，设计阶段岸坡稳定的控制除采用安全距离法之外，还应结合规范采用各类计算方法，对岸坡整体稳定进行复核。
5质量控制措施
5.1平面控制
GPS全球差分定位系统用于施工期间的定位。操作如下：首先，确定零基线。在24小时内在已知点接收DGPS信号，然后使用XYPLOT软件分析定位精度。其次，基础测试，在覆盖区域的已知点连续接收DPGS信号24小时，然后使用XYPLOT软件分析定位精度。
5.2控制油类及污水排放
在疏浚施工阶段，如果施工期较长，船舶产生的生活污水和垃圾必须有效处理和排放。油污必须密封并送到陆上专业水处理场进行处理。达标后可以从后面进行;船上的家庭垃圾必须进行分类和保存，然后在着陆后均匀处理。为避免不合理解雇施工人员的情况，有必要加强施工前人员的准备和培训，提高环保意识，杜绝违法经营，尽量减少漏油问题，以及合理可行的措施。如有必要，准备紧急溢油计划可以进行实际演习。事故发生后，应及时采取措施，减少环境污染和破坏。
5.3挖深控制
在施工期间，施工船舶配备有电子图形控制系统和HYPACK系统。在计算中将施工现场的挖掘现场的参数输入机器，并通过拾取传感器将获取的位置反映在计算机上，并结合远程潮汐位置警报系统传输潮汐位置，并调整捕获深度以达到控制深度目标。
5.4航道附近的生态防护
在进行建设工作时，渠道疏浚工程，尤其是疏浚处理过程，在航道上起着重要作用。尽管通道区域可以在一定程度上扩展，并且提高了传送的便利性，但是它也消耗了大量的能量，这对环境产生了影响。因此，在进行实际工作之前，必须防止维持运河附近的生态环境。首先，根据实际情况，应制定合理有效的疏浚计划，适用于当前的疏浚工程，以尽量减少对环境产生负面影响。其次，确定疏浚的适宜的时间和季节。此外，应加强努力，控制运河疏浚工程和污染沉积物的科学方法。只有这样，才能有效促进环境，实现可持续发展。
结束语
飞速发展的社会经济对国内交通运输行业提出了新的要求，内河航道作为交通运输体系的重要组成部分，做好相关工程的养护和管理工作至关重要。
参考文献
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论文作者:张红丽,张永建
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第35期
论文发表时间:2019/4/17
标签：航道论文; 工程论文; 稳定论文; 工作论文; 结构论文; 阶段论文; 内河论文; 《建筑学研究前沿》2018年第35期论文;