潘强
（广东省长大公路工程有限公司，广东，广州，510000）
【摘 要】公路工程路基施工是公路施工中一个重要的组成部分，它施工质量的好坏直接影响着公路施工的整体质量。本文主要对公路工程路基施工质量控制技术进行了分析，希望对路基施工质量提升有一定帮助。
【关键词】公路工程；路基施工；问题；质量控制
前言
公路路基作为公路工程的基础性结构，路基质量的好坏直接关系到整个公路工程质量的优劣及使用寿命。因此，如何提高公路路基施工质量控制，保障公路路基的施工质量是公路工程建设者们亟待思考并解决的问题。
1．公路工程路基施工质量要求
（1）路基结构的稳定性
为防止路基结构发生整体失稳，保证路基整体结构的稳定性，在行车荷载及自然因素作用下发生不允许的破坏或变形，必须采取一定的措施因地制宜地来保证路基整体结构。
（2）路基的水温稳定性
路基在受到地面水和地下水的作用之下，路基强度会有很明显的降低。尤其是在季节性较明显的地区，因此施工人员应在有水温的情况下再保证路基强度不会降低，要做到以预防为主，按照施工地点的气候、地理等自然特征，因地制宜、就地取材的进行综合施工。
（3）路基的强度
路基要有足够的强度才能保障来往车辆不受自然条件破坏，或者是超过路基所能承受的范围而不发生损坏与变形，因此施工人员要采取相应的措施。在对路基进行施工的过程中，对路基的开挖与填筑工作要根据实际的情况进行定期检查，确保路基强度。
2．公路工程路基施工中常见问题分析
2.1纵向裂缝
纵向裂缝是常见的路基病害之一。产生原因有：在路基施工初期填土宽度就不够，待填到一定高度时才发现填筑宽度不够，中线移位，在进行镶边时，没有按规定从下至上进行分层碾压或挖台阶，导致工程竣工后镶边发生下沉，生成纵向裂缝；在进行软基清除或植被清除时清理工作不彻底，堆置的淤泥未及时运出施工范围外，导致在填土过程中路基边缘下沉而产生裂缝；在半挖半填的路基交界处未按规定进行分层填土压实而产生纵向裂缝；综上所述，纵向裂缝产生的原因多半是由于路基未压实而造成的，因此，在路基施工中应适当将填土加宽，至少每边需加宽50厘米。
2.2路基沉陷
路基沉陷是公路路基施工中较为常见的问题，发生的原因是填方路基未压实而发生下沉；路基与桥涵通道等衔接处选材不当或材料质量不达标导致碾压时未充分压实，使路基在使用中发生下沉；施工中对软土路基未加处理或处理方法不对导致的路基沉降，再加上现代公路建设的施工周期一般较短，没有足够的时间来让路基自然沉降，此时在未沉降或未充分沉降的路基上进行路面施工，来自于路基的沉降问题将直接反映在路面上；路基在施工中，土壤水分过于充足，在填筑时达不到规定的压实度，这将成为路基沉降的隐患，若施工时间恰逢霜冻天气，填土水分上移造成路基冻胀，若施工时间恰逢春季，路基将会变得湿软，硬度下降，此时若路面车流量大，路面将会出现车辙、鼓包等情况。
3．公路工程路基施工质量控制
3.1路基填筑材料的控制
在施工过程中，回填土料的选择十分重要，所以要因地制宜地选择回填材料，应选择强度大的土料，土料的密实度就差，如果采用细粒土，工程的孔隙率会达不到预期的目标，但长久以来的施工实践证明，粗粒土的压实效果是最好的，但在路基工程的施工中，因其环境的不同，土质也不一样，这时可以考虑采用巨粒土渗配试验使用。
3.2压实度控制
（1）保证土的最佳含水量
保证土的最佳含水量 。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时测定土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工过程应连续作业，尽量减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
（2）路基的压实标准
填料经过挖掘、搬运、原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行压实；对松土层构成的路堑表面及路堤基底均应进行压实。经充分压实后，应具有一定的密实度，并消除大部分因水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用产生的压实变形，提高土的承载能力，降低渗水性，提高水稳定性。以保证路基具有足够的强度。
（3）合理选用压实机具
在施工过程中尽可能选用重型压路机。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的挤压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，且无法进行压实度检测。光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。一般二者互相配合进行碾压。
3.3加强路基施工质量控制
（1）平整度的控制
控制路基的纵坡还可以避免出现路基不一起到顶的现象，这需要调坡，不可避免地出现多个错接头。错接头处需要采用挖槽衔接，否则易散、易裂，密实度达不到规范规定。平整度主要采用推土机和平地机控制，推土机粗平，平地机精平。平整度越好，压实度越有保证。
（2）水破坏的控制
水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度。在已建成的高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
3.4加强填方路基土方施工质量控制
（1）强化施工人员质量意识
压路机碾压过程也是一个极易被施工人员忽视的问题， 机手往往嫌此项工作枯燥、单一无味，且容易误认为该工序无关紧要。路拱虽也成型， 可以排水， 但总不是很理想，其实路基乃至整个公路工程中的任何一个施工环节都是不容忽视的，虽然压路机不完全遵循碾压原则也可以达到要求压实度， 但我们按常规只是检测到15cm厚的压实度，你若不遵循碾压原则，压实度检测数据便不是那么具有代表性。也有可能会造成路基的沉降，从而影响路基的稳定性，甚至破坏整个路面结构。
（2）控制松铺厚度
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关， 应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。
（3）严格控制路堤几何尺寸和坡度
路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
3.5做好公路路基的防护工作
由于公路路基的施工改变了当地原始的土壤状态，同时路基在公路的使用过程中始终处于暴露状态，使得路基容易受到风蚀与水蚀，因此需要进行一定的防护。在公路路基边坡的坡面种植草坪能够起到防风固沙、保持水土的作用，减少自然因素的作用对路基的侵蚀。当路基沿河修筑时，可以利用高强土工格栅制作石笼，并使用聚酯或聚氨酯类材料制成的土工织物作为护面，对路基进行冲刷的防护，可以起到防止水流侵蚀、延长路基使用寿命的作用。而新兴的钢筋混凝土悬臂式挡土墙、板柱挡土墙以及扶壁式挡土墙因受力结构合理、空间占用量小，已被广泛应用在公路路基的防护施工当中。
参考文献：
[1]房园.浅谈公路路基施工质量控制[J].科技创新导报，2013
[2]王 谊.公路工程路基施工质量控制技术分析[J].城市建设理论研究，2014
[3]李源迁.关于公路工程路基施工质量控制技术分析[J].中国高新技术企业，2013
论文作者:潘强
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年3月总第208期
论文发表时间:2016/6/13
标签：路基论文; 压实论文; 公路论文; 公路工程论文; 质量控制论文; 含水量论文; 密实论文; 《工程建设标准化》2016年3月总第208期论文;