摘要：高速铁路道岔结构拥有独特的特点，进行设备的维护和养护应采取相应的方法。分析普速铁路线路维修的主要内容，提出新形势下对普速铁路线路进行维修的方式，包括实行线路等级管理、进行线路维修周期的设置、采取有效措施提升维修人员的素质水平、将相应的科学手段应用到线路维修工作之中，为促进普速铁路的发展提供了更多的帮助。
关键词：高铁；线路；维修；保养
1导言
随着科技的发展，高速铁路在铁路运输中的比重越来越大，但是普速铁路仍然是主要的运输方式，所以普速铁路的维护仍然是非常重要的，普速铁路的维护关系着铁路运输的安全，铁路只有安全运行才能保障人民的人生安全和财产安全，因此，为了避免普速铁路线路在运行的过程中因为质量问题而威胁人们的生命财产安全，就需要相关部门采取相应的措施进行线路方面的维修工作。
2对普速铁路线路维修的主要内容
2.1对轨道进行维修
轨道维修是普速铁路在运行过程中保持正常状态的基础。在实际的普速铁路运输当中，无论是在运量方面，还是在轴重方面，轨道在这个过程中都需要承载着极大的压力。但是如果轨道在承担压力的过程中超出了自身的承受范围，就会导致轨道在使用的过程中逐渐出现变形或者是损坏，如果不及时采取有效的维修措施，不仅会导致铁路运输成本的逐渐升高，同时还会影响普速铁路线路的正常运行，会给人民的生命财产安全造成极大的威胁。因此，为了避免相关问题的出现，普速铁路维修人员就需要做好轨道方面的维修工作。轨道的主要样式如图1。
图1轨道的主要样式
2.2对钢轨接头进行维修
一般情况下，如果列车在行驶期间需要进行转向，就需要在钢轨的帮助下进行方向的转变。因此，钢轨在使用过程中质量的好坏也会给铁路线路的正常运行造成一定的影响。但是，在整个钢轨之中，钢轨接头作为其中重要的组成部分，其质量的好坏会影响钢轨的正常使用。钢轨接头很容易受到一定的损坏，特别是在混凝土枕线路中，钢轨接头有极高的损坏率。而之所以会出现这方面问题的影响，主要是因为列车经过钢轨接头的时候，会给钢轨接头带来极大的冲击力，但是钢轨接头自身在应对冲击力时缺乏足够的能力，从而对整个钢轨接头的使用质量造成了严重的冲击，只能通过及时维修的方式避免问题变得更加严重。钢轨接头的主要样式，如图2。
3铁路轨道维修养护现状
3.1铁路维修人员的素质问题
铁路维修人员的从业素质包含着维修人员的职业道德和技术水平，每一年铁路维修机构招聘的员工都来自各大高校或者职业技术学院，他们刚出入社会进行工作，而且由于我国前几年独生子女政策的实施，使得很多招进来的员工都是独生子女，所以他们往往会受到溺爱，在为人处世方面会有所欠缺，尤其是从小养尊处优，生活条件优越，在野外进行铁路轨道维修养护工作时，往往缺乏吃苦耐劳的工作精神。随着手机和各种数字产品的快速发展，人们越来越受到各种不良风气的影响，所以他们的职业道德观念不再像以前那样单纯。而且随着高新技术的快速发展，铁路轨道维修养护工作也可以通过各种先进的设备进行处理，所以维修工作对于维修人员的技术水平要求越来越高。
图2钢轨接头的主要样式
3.2高铁线路影响因素
1）高铁安全认知欠缺，高铁运营管理有待加强。我国高铁技术复杂且发展迅速、涉及面广，从建设高铁、维护高铁到现在仅10年时间里，在勘察、设计、施工及相关产品制造上存在缺陷，对影响高铁安全的因素分辨不清楚，对设备运用变化过程了解不够，对高铁安全风险存在的突发性、隐蔽性、复杂性、社会性等安全问题认识不足。
2）恶劣天气和地质灾害影响较大。动车组开行范围广、途径地理气候变化大（高原、高寒、高温、高湿、大风区）、四季自然灾害频发（洪水、台风、雾霾、雨雪、雷电、低温冰冻），及地质结构复杂（溶洞、暗河、断裂带、不稳定山体等）。近年来，全国极端天气频发，降雨强度大、登陆台风强、部分地区洪涝和地质灾害严重。虽然高铁建设了防灾系统，但抵御极端自然灾害的能力仍较弱。
3）高铁外部环境影响突出
主要表现在违法施工、开矿采水，上跨下穿、临近并行设施防护管理不到位，铁路保护区内私搭乱建、堆放易燃易爆物品，邻近高铁线路建造、设立生产、加工、储存或销售危化品的场所，沿线树木、彩钢板、塑料薄膜等飘浮物侵限等。高铁运营以来，周边环境存在大量影响影响高铁安全的因素，这已经成为严重影响高铁行车安全的重要方面。
4高速铁路线路维修养护的具体措施
4.1对维修人员的从业素质加强培训
第一，要对维修人员的职业道德进行培训，一个员工的工作态度、道德依据决定着他的工作效率，正确的职业道德会让员工积极主动地完成手上的工作，如果没有一个好的职业态度，拥有再高的技术也不能完成工作，这样的人只会对工作敷衍了事，而且各种制度的执行和管理措施的实施也要在拥有良好的职业态度上开展，所以一切工作效率的提升最终还是归结于对人才的培养上。第二，对于维修养护人员的技术培养也是至关重要的，拥有技术过硬和具有良好职业操守的维修养护工作人员可以使得维修养护工作水平得到有效提高，铁路轨道的维修养护离不开高职业技能人才，所以铁路维修部门需要定期对所属员工进行技术培训，培训方式可以灵活多变，比如采用讲座、网上学习等方式来提高他们的理论知识水平，再通过事故现场讲解和维护等提高他们的实际维护水平。只有将二者顺利地结合起来才可以有效地对维修人员进行技术培训。
4.2实行线路等级管理
由于不同的线路在质量方面具有一定的差异性，促使线路在允许速度、年通过总重、在路网中的重要性、轨道结构形式以及客货运输特点等方面也具有极大的差异性，从而导致相关维修人员在对普速铁路线路进行维修的过程中，为了保障维修的质量，就需要根据上述内容对线路等级进行明确的划分，进而根据线路等级进行线路的维修工作。而这其中，如果相应的普速铁路在使用的过程中，其年通过总重大于50Mt·km/km或线路允许速度在120km/h以上的线路，就是繁忙干线和干线铁路，属于整个线路的I级线路，因此，需要对这类线路的维修具有极高的重视。而年通过总重大于30Mt·km/km或线路允许速度在100～120km/h的干线铁路，则属于其中的Ⅱ级线路，年通过总重小于30Mt·km/km或线路允许速度不大于100km/h的干线铁路属Ⅲ级，支线铁路、发线以及段管内所有到发线均属于Ⅳ级线路。而要想对不同等级的线路做好维修方面的工作，促使维修部门在进行维修的过程中拥有更高的经济效益，就需要根据不同的等级采取不同的维修措施，对于普速铁路线路维修工作的开展具有极大的促进作用。
4.3优化维修轨道的组织方式
以前的维修轨道组织以班为单位进行工作，工长需要对整个工区的工作人员进行统一的组织管理，而轨道现场则由班组进行维修养护工作，但是随着时代的发展以及新技术的不断引进，这样的维修模式已不再适用于当下的铁路规模，这种工作模式不能进行大范围高质量的维修养护工作，只能让维修人员在小范围进行维护。所以我国铁路维修部门需要优化当前的组织形式，将以前的组织方式化整为零，将维修养护人才集中起来进行大范围的统一维护，这样可以解决当前维修人才缺乏的现状，也可以减少对现场维修人员的设置以及交通费用的浪费，这种组织优化方式可以有效地提高维修作业的工作效率和维修养护水平。
结束语
综上所述，我国铁路线路维修养护水平的提高对于我国铁路运输业的发展起着关键作用，采用实时检测系统，从“故障修”转变为“状态修”，真正实现高速铁路的道岔维护养护管理工作的高速度和高平稳性。
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论文作者:胡瑞祺
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/3/27
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