罗海祥
兰州金信工程监理有限责任公司青海分公司
摘要：高速公路隧道工程建设的顺利实施，需要保障其施工质量，必须对其进行影响因素进行全过程及全方位的考虑。基于此，本文阐述了高速公路隧道工程建设施工质量监理的必要性，对高速公路隧道工程建设施工质量的监理要点进行了论述分析。
关键词：高速公路；隧道工程建设施工；质量监理；必要性；量测；监理要点
高速公路隧道工程建设质量直接影响到高速公路运营的经济效益，因此在其施工过程中，必须加强对其进行质量监理，从而保障高速公路隧道工程建设施工的顺利实施。
一、高速公路隧道工程建设施工质量监理的必要性
高速公路隧道工程建设施工质量监理的目的在于把绝大多数因素置于在可以控制范围之中，为隧道安全施作业打下良好的基础。并且由于高速公路隧道工程建设施工过程中要进行爆破、钻眼、喷射混泥土、运输等作业，会导致隧道施工过程中产生大量有害气体，同时施工环境内拥有大量的粉尘，为了保证隧道内工作人员的生命健康，必须及时更换和净化隧道内的空气，保证施工环境新鲜空气的供给，降低隧道内有害气体和粉尘的浓度，从而保障工作人员在安全环境下施工，提高工程开展进度，因此必须完善隧道内各种通风设备。同时高速公路隧道设计防水等级必须符合《地下工程防水技术规范》，排水系统使用材料必须经久耐磨、稳定性高、防渗效果显著。因此为了保障高速公路隧道工程的顺利施工，必须加强对其进行质量监理
二、高速公路隧道工程建设监控量测质量监理要点的分析
高速公路隧道工程建设监控量测质量的监理要点主要表现为：（1）充分熟悉监控量测项目。高速公路隧道施工量测的工作内容主要是对建设各个阶段变量的测量，确保隧道按照设计方案修通。要求拥有完整的规划图纸，对施工场地详细的测量数据。包括对隧道修通后顶部岩石压力进行计算，承载重量后路基的沉降程度，石拱形成的弧度等。这些工作任务的完成质量直接影响着整个工程的安全与稳定性，因此必须加强对其进行重点监理。（2）严格审核复测控制点。一些参数需要反复测量，如导线安防位置、平准度等。这些参数重要而且容易产生误差，需要工程师现场指导，定期监察。每次使用设备前都要校准，确保其精准度，对稍有损坏的仪器进行修补更换。对每次检测的数据进行记录，稍有波动的地方进行对比，将误差控制在允许范围内。
三、高速公路隧道工程建设施工质量监理要点的分析
1、洞口及明洞施工质量监理要点分析。高速公路隧道工程建设施工需要充分做好施工前期准备工作，检查测量精准度，对比设计图纸上的点与现场是否吻合。对明洞内边墙倾斜角度及承载压力进行计算，确保科学无误后开始进行施工。洞口施工需要清理悬挂的岩石，将阻碍工作的碎石等垃圾清运走，结合环境条件和设计图纸做好排水工作。对洞口岩石进行爆破时不易采用大爆破点，爆破点的分布由浅入深，合理分布，大爆破容易使岩石产生裂缝，影响隧道整体稳定性。明洞施工时要边挖掘边观察防护，对细小的裂缝及时加固，尤其要重视初衬的支护工作。明洞建设工期长耗资巨大，如果是需要材料堆积修建的，可在边墙厚度大且石质坚硬，承重范围允许的条件下，间隔一段距离修设窗洞，节省建筑材料。监理工作重点要放在设备摆放位置、修建材料强度、设计图纸是否科学合理等方面。
2、洞身开挖施工质量监理要点分析。高速公路隧道工程的洞身挖掘，会运用硅材料喷射方法对周围及洞顶岩石进行加固，保护边墙的同时减少了掉落岩石对安全质量的影响。设计安放爆破点时，要结合周围环境情况，充分了解各阶段岩石矿物质含量结构。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆爆破过程不能对边墙和洞顶产生影响，还要有效，减少爆破后人力挖掘的工作量。火药的运输，存放及使用都要严格看管，专业人员进行操控。工程时现场监管指导，对用药量精准测量。引爆炸药后，不要马上进入洞内工作，要观察周围岩石变化情况，发现较大裂缝要及时作出处理，确保顶部不会出现掉落岩石后再开展后续工作。对爆破面进行测量，控制尺寸和挖掘深度，对爆破超量情况及时修补，协商方案，采用大于周围岩石结构强度的硅材料进行填充。这一施工阶段监理工作任务繁重，随时对施工情况进行检查，保证各部分测量数据符合要求，使用先进仪器对倾斜角度边墙厚度进行测量。
3、初期支护施工的质量监理要点分析。高速公路隧道工程初期支护施工中，尽量避免出现过多爆破程度过度。因此需要应用先进方案设备可确保这一工程安全进展，如隧道断面测量仪，每一小阶段施工作业完成后对边墙和顶部岩石情况都要有一个全面监测，根据突发情况对设计方案进行商讨改进，质量监理工作不能只注重完工后的验收，要作用在施工各个阶段。新奥法施工的特点是“少扰动、早支护、勤量测、紧封闭”，洞身开挖后及时、正确地进行初期支护是新奥法施工成败的关键所在。锚杆支护:锚杆分超前锚杆和系统锚杆。熟悉图纸，了解锚杆及固结方式是采用注浆还是锚固剂。钻孔时控制孔位、间距、方向和深度，清孔后插入锚杆（}口使用锚固剂，应先在孔内填满锚固剂后插入，无需注浆），后注浆。钢筋网支护:钢筋网应在岩面喷射一层混凝土后进行铺设，钢筋网支护在锚杆支护后进行，钢筋网的混凝土保护层厚度不小于20mm，钢筋网应满足设计要求，单片面积、网格尺寸及搭接宽度要经常在现场量测抽查，且应与锚杆或钎钉连接牢固。钢支撑支护:钢支护是初期支护的重点，是安全进行以后工序的保障，也是最主要的受力结构，所以钢支撑安装应严格按设计进行，应检查钢拱架尺寸、强度和刚度以及安装位置、间距、垂直倾斜度，纵向连接筋连接情况和与锚杆头及钢筋网的焊接情况，符合设计及规范要求后进行喷射混凝土施工。
4、二次衬砌施工质量监理要点分析。高速公路隧道二次衬砌前应对III级加强段、IV级、V级、VI级围岩初期支护混凝土强度、厚度、钢拱架间距、空洞情况的检测，检测合格后方可进行下一道工序施工。二衬与掌子面的距离应满足要求，对新进场的二衬台车质量进行专项验收，合格后方允许投入使用。二衬台车就位后的检查，需要检查台车的涂油情况，复查台车中心高是否满足要求，台车是否固定牢固，仓内尺寸是否符合要求，当头模板是否安装牢固，防水板（焊缝宽度、密实性、搭接宽度是否满足要求）、排水管（环向、纵向、横向）、止水带安装是否符合设计及规范要求，模板接缝有无漏洞，二衬钢筋的型号、间距是否满足设计和规范要求，预埋件位置是否正确，矮边墙的高度、宽度是否合适，台车的净宽是否满足设计要求，线路及机械运转是否正常，输送泵接头是否牢固，备料是否充分等。混凝土浇筑采用泵送浇筑工艺，机械振捣密实。混凝土由下向上分层，左右交替，对称浇筑，合理控制混凝土浇筑速度。混凝土达到一定强度即可拆模，拆模后，若发现麻面、缺料等缺陷，不得让施工方擅自修补，必须经监理工程师批准后方可处理。
结束语
综上所述，城镇化建设的不断推进促进了高速公路快速发展，同时使得隧道工程不断增多。并且由于隧道质量直接关乎到高速公路运行安全，所以在高速公路隧道工程建设过程中，必须加强对其施工质量监理。
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论文作者:罗海祥
论文发表刊物:《防护工程》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/30
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