摘要：冬季钢轨的伤损数量和伤损类型明显增多，截至10月份全路共发生钢轨折断26起，较去年同期增加16起，断轨事故和故障屡屡发生，给行车安全造成一定威胁。本文重点从加强钢轨的使用管理、探伤专业技术管理、探伤队伍建设等方面提出强化防断轨工作的建议和对策。能够解决探伤生产一线防断轨、防漏检等实际问题，对工务探伤部门做好防断工作有一定的借鉴和应用价值。
关键词：钢轨；防断；对策；措施
随着气温逐渐下降，钢轨拉应力增大，钢轨防断工作进入关键时期。包兰线在万吨重载、客货混行的运营条件下，钢轨设备破坏加剧，特别是乌海地区位于内蒙西北偏远地区，大量重载列车的开行使断轨风险明显增加，给工务钢轨防断工作带来峻挑战。为此我们精心研究，不断总结，强化钢轨防断对策。
1 加强防断工作管理
1.1组织领导，高度重视防断工作，成立领导小组，作为防断控制系统的指挥中枢，形成防断领导小组-段只能科室-探伤专业管理-探伤车间-工区班组等5个控制系统，实行高度集中，互动连锁的防断管理体系。
1.2随着气温逐渐下降，钢轨拉应力增大，钢轨防断工作进入关键时期，要高度重视，提前预判，做好钢轨探伤检查和道岔、伸缩器、小半径曲线、超期服役以及客车径路和万吨通道等关键部位的仪器检查和手工检查。结合实际，研讨今防断重点，制定细化措施，认真组织落实；同时做好应急处置工作，做到早发现、早防范、早处理，切实有效防止断轨的发生。
1.3优化冬季探伤作业。根据线路运量和环境特点加强冬季探伤管理，对于运量大、万吨列车的重载线路应采取加密探伤次数，缩短探伤周期，能够对防止漏探起到积极作用。
1.4加强探伤激励考核。在防断期设立了探伤专项考核奖，重奖快奖有功人员。并极探索探伤工作激励方法，激发探伤人员主动提高技能的积极性。
2 强化线路设备检修
2.1.加强无缝线路管理。线路车间要做好高温锁定长轨条的应力放散或调整，做好由于站改、大修施工、日常重伤轨处理、胶粘绝缘接头拉开等改变了原无缝线路结构的地段设备恢复工作。入冬前对无缝线路的扣件、接头螺栓的“两个扭力”进行全面复紧，尤其是对站改、大修等施工地段。冬季应加强接头检查，及时对伤损夹板、螺栓进行更换，确保设备安全。
2.2.加强伤损设备管理。线路、探伤车间要在入冬前对管内磨耗、擦伤及其他伤损钢轨和道岔伤损轨件进行全面排查，及时组织更换，确保设备安全过冬；对磨耗、擦伤等伤损不良轨地段建立重点监控台账，探伤车间和线路车间都要作为重点进行日常检查。
2.3.加强钢轨焊接管理。从源头控制焊接质量，钢轨铝热焊接，必须严格执行《呼和浩特铁路局钢轨铝热焊接管理办法》及《乌海工务段钢轨铝热焊接管理办法》规定，严格铝热焊接程序和工艺，及时进行焊后全断面探伤，发现当量超标的焊接缺陷必须切除重焊。探伤人员主动掌握焊接时间和地点，了解焊接状态，及时进行焊缝全断面探伤检测。
2.4 做好伤损钢轨、道岔轨件更换和夹板加固处所的处理。在入冬前对管内磨耗、擦伤及其他伤损钢轨和道岔伤损轨件进行全面排查，及时组织更换，确保设备安全过冬；对伤损钢轨加固处所应全力组织进行处理，对处理不了的加固处所应组织进行一次全面探伤检查，并连同磨耗、擦伤等伤损不良轨地段全部建立重点监控台账，作为重点进行日常检查。
2.5 入冬前对现有钢轨管理台帐，进行全面细致梳理，重点对钢轨的制造年度、铺设年度、通过总重、炉罐号、是否再用轨、调边轨、每公里重伤及轻伤轨发生数、影响钢轨探伤的其他伤损进行梳理，把钢轨状态管理与钢轨探伤工作有机结合起来。
3 加强探伤专业管理
3.1.加强重点地段探伤检查监控。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一是对钢轨状态不良、超期服役地段，客车径路、万吨走行线、道口铺面内钢轨和鱼鳞纹严重处所要做到重点检查全面盯控，对于表面伤损严重影响探伤的要立即书面通知设备车间和线路科安排更换；二是重点做好道岔尖轨、基本轨、辙叉（含翼轨部分）和护轮轨等重要部件的探伤检查，特别是道岔尖轨后变异部位、轨面宽度小于50mm部位、尖轨轨底及隐蔽部位和道岔区焊缝要作为重点加强检查。岔后引轨接头的第一螺孔是产生螺孔裂纹的高发部位，应通过双人复查、探头位置调整等方法来提高探测质量。
3.2.按照探伤周期做好钢轨外观及表面伤损的手工检查。做好检查记录，重点检查内容：钢轨磨耗（必须使用磨耗仪）、表面剥离裂纹及掉块、钢轨擦伤、波形磨耗、锈蚀及其他伤损。
3.3.加强双轨探伤仪管理运用。双轨式钢轨超声波探伤仪上道作业应严格执行天窗修制度，不允许与开行路用车辆的其他专业共用天窗，作业前要做好充分的安全预想，明确固定下道地点和应急下道地点。在上道作业后要进行制动试验，确保制动系统性能良好。作业后应对探伤数据进行100%回放分析，并形成报告填写探伤数据回放记录。
3.4.加强轻伤钢轨日常管理工作。一是定期对轻伤设备检查，建立台帐，分析伤损特征，综合判断伤损情况，提出探伤检查、线路养护等方面综合建议；二是探伤检查发现焊缝缺陷的当量未达到探伤灵敏度规定重伤的当量时判为轻伤，焊缝焊接缺陷未达到新焊焊缝判废程度时判为轻伤，探伤定期监控，作好记录，并通知线路工区；三是重载线路小半径曲线侧磨钢轨接近轻伤标准前、重载列车通过侧向道岔的部件达到轻伤标准时，全自动闭塞区段信号机后小轨道电路调谐单元50m范围内发现轻伤轨，桥梁上发现轻伤钢轨、轻伤有发展的钢轨，加强监控，适时安排更换。
3.5.加强探伤作业过程闭合管理。最大程度减少漏检，重点对探伤作业推行速度的控制，作业中下道避车重新上道作业时必须后退1米重新探伤。严格执行探伤作业发现重伤钢轨（包括大桥、隧道内的轻伤轨）的处理程序，形成重伤轨从发现—通知—处理—反馈的闭合管理。
3.6.充分发挥探伤数据“三级”回放制度。全面构筑二次探伤防线，加强钢轨回放的逐级和联责考核制度，当日探伤结束后，首先要对重点地段的探伤数据进行回放，其它地段探伤数据按《乌海工务段探伤管理办法》要求时间内回放完毕，同时要加强考核制度的落实。
3.7 全面加强探伤作业中的安全风险控制。包保干部和车间管理干部要加强日常管理，增加现场跟班检查的次数和检查力度，从制度的执行、日常管理、现场作业标准、作业质量、安全防护五个方面入手，全面查找存在的问题，现场发现问题现场解决处理。
4 强化安全措施落实
4.1.提高认识，积极防范。高度重视冬季防“三折”，把防断轨工作当做当前头等大事来抓，并结合当前的实际情况，以探伤仪器检查和手工检查相结合的方式，建立严密的防断体系，同时做好应急处置工作，做到早发现、早防范、早处理，切实有效防止断轨的发生。
4.2.加强探伤现场作业安全。在探伤作业中必须将人身安全工作放在首位，严格标准化作业，除特殊情况外，探伤作业全部纳入天窗点内进行，确保现场作业的绝对安全。
4.3.加强冬季劳动保护工作的检查。认真落实冬季劳动防护工作要求，根据生产任务需要，合理调整作业时间，尽量避开极寒时段作业，现场作业人员必须严格按照规定穿戴冬季劳动防护用品，冬季作业人员衣物穿着厚重，携带、使用工具时必须谨慎小心，抓牢扶稳，以防滑落砸伤手脚。
4.4.加强道路交通安全管理。车辆驾驶员班前应充分休息，杜绝疲劳驾驶。遇有下雪、道路结冰等特殊路况，必须慢行驾驶，确保人员、车辆安全。严格落实乘车人“安全监督岗”制度，随车乘坐人员负有监督、提醒、劝阻司机遵章守纪、安全行车的责任，不得要求司机超速行驶、疲劳驾驶、就餐饮酒等。
参考文献
[1]孟小平，钢轨防断工作问题分析与对策研究，运营维护，1001-683X（2016）08-0025-05
[2]资新明，秋冬季节钢轨折断的预防和处理，铁道运营技术，2007年第13卷第2期.
论文作者:王强
论文发表刊物:《知识-力量》2019年7月中
论文发表时间:2019/4/22
标签：钢轨论文; 伤损论文; 作业论文; 轻伤论文; 工作论文; 磨耗论文; 道岔论文; 《知识-力量》2019年7月中论文;