摘要：城市轨道交通车辆制造企业发展城市轨道交通基础设施业务, 可牵动城轨交通装备技术和产品升级, 推进制造向服务化转型, 有利于支持“以高端装备为核心的全价值创造者”的高端品牌定位, 城市轨道交通基础设施业务, 是以城市轨道交通装备为核心, 城市轨道交通全产业链为业务范围, 是实现城市快速发展的支撑性产业。
关键词：城轨车辆；组装；工艺
一、城轨车辆组装工艺流程简介
城轨车辆装配主要包含内装、车钩和缓冲器、车门与照明、空调和转向架、牵引和电制动、空气制动和风源、列车控制和诊断、车载通信和乘客信息、列车自动控制等系统。
车辆装配作为城轨车辆制造的关键过程, 工艺过程复杂, 其组装合理与否会直接影响到车辆品质、生产周期和制造成本。
二、城轨车辆组装工艺流程分析
在制定工艺流程时, 应主要考虑以下2个方面的因素。一是装配关系。由于零件之间的装配关系, 所以确定零件的装配顺序不可改变, 例如顶棚小件与中顶板, 中顶板通过螺栓连接固定在顶棚小件上, 由于这一装配关系的存在, 导致顶棚小件安装调整工序必须放在中顶板安装及调整之前进行。二是空间问题。有的工序虽然不存在装配之间的联系, 但由于作业空间有限, 如果强行将两工序安排在一起会造成现场混乱, 降低生产效率, 甚至会对质量造成影响。例如“制动管路安装”工序与“车下低压线布线、下线槽安装、分线及返线”工序都在车下作业且占用较大空间, 故不应放在同一工位。而“客室灯具安装、调整及配线”与“客室电器柜、空调柜二次配线”工序虽然都在车上进行, 但占据不同空间, 互不影响, 故可放到同一工位。
三、工艺流程优化改进建议
动车车辆组装工作实施中，由于其整个组装工作开展的工序较多，要想保障整个车组组装工作实施安全，就必须要在车辆组装工作实施中，将整体的组装工序明确，保障在明确车辆组装工序的同时，能够将整体的车辆运行安全提升。
（一）车门组装
车门总成是整车总成的关键部件。在装配过程中，必须根据EMU总成的要求，在整车总成中实施车门总成。只有这样才能保证整车在装配控制过程中的安全。应注意，在门装配过程中，应根据整个装配工作的要求，将相应的门装配分布在一个房间内。只有这样才能保证整个装配过程的应用科学性，提高车辆的运行稳定性。
（二） 司机室组装
驾驶室总成对汽车总成的发展也有着重要的影响。只有保证司机室总成在整车总成中的作用，才能满足整车运行的安全控制要求。作为汽车装配的管理者，在当前的车辆装配工作的实施中，有必要根据其装配工作的要求集成驾驶室装配工作，以保证在其装配的综合控制中，为整车的安全控制打下基础。
（三）预装配
预装配也是整车装配工作的重要组成部分。只有保证在整个装配工作的实施过程中提高预装配性能，才能满足整车装配工作的科学控制需要。在预装配过程中，主要有窗、水箱、门和空调照明单元需要装配。只有保证预装配工作的准确性，才能提高整车装配性能。
（四） 制动单元组装
制动单元的装配对动车组装配过程的实施有着重要的影响。为了保证动车组运行的安全控制，在现有动车组制动的发展中，有必要对动车组的整体装配工作进行改进，以保证动车组的整体运行，实现动车组的完美装配。根据动车组制动单元装配过程中的工艺实施情况，在整个装配过程中需要处理好两个环节。首先，对于动车组制动系统的装配，动车组制动系统的装配是保证整个动车组装配动力支撑的关键前提。为了保证动车组的动力支持，在制动系统的运行中应注意对动力系统的装配控制。系统。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其次，对于动力制动单元芯片的控制，为了保证整个动车组的装配和运行效果，在其装配控制中，必须根据动车组装配和运行控制的要求，将制动单元芯片的控制集成到动车组的整个运行中。作为动车组整车制动系统控制的关键环节，可为动车组组装后的安全运行奠定基础。固定基础。
（五） 牵引变流器组装
牵引变矩器的装配是动车组装配工作的重要组成部分。在装配工作的实施过程中，应根据整个装配工作的要求，将牵引变矩器的装配作为动车组动力制动总成元件的分析，以确保在装配分析和控制的实施过程中，为动车组的控制提供保障。整车操作系统。
（六）总组装
作为动车组总成的重要组成部分，在实施过程中应进行以下部件的装配。一是座椅安装；二是牵引变矩器安装；三是制动模块安装；四是电缆安装。
（七）车体落车
整个装配工作完成后，必须进行车身脱落的装配。也就是说，根据整个装配工作的要求，对整个装配过程进行集成和分析，以确保在其装配分析和加工的实施过程中，能够根据车辆工作的具体集成提供保障。
四、轨道车辆组装工艺的展望
（一）国家政策层面
城市轨道交通体系的迅速发展，加大了城市轨道交通车辆的市场需求，为了进一步加快城市轨道交通组装工艺国内成熟化的步伐，同时更好更快的推动城市轨道车辆产业的发展，国家政府再次制定了切实有效的措施以及方案，来推动产业发展和进步。我国轨道车辆组装工艺产业的发展离不开国家政策的扶持，只有提升我国轨道车辆组装产业的综合竞争力，才能完成轨道车辆组装工艺产业发展的目标，进而实现产业综合竞争力的提升。
（二）社会经济层面
与国际上装备制造的三大龙头企业相比，我国城市轨道车辆组装工艺产业无论在企业规模方面还是关键技术方面亦或者资本运作方面皆存在着较大的差距，在市场拓展方面仍占略微份额。由于城市轨道车辆组装工艺的研发基金所需投入量较大，仅仅靠国内企业自身承担有很大难度，因此，国家政府应设立“国产重大装备研制风险基金”，这样便可使重大装备的研发以及新产品的推广全身心的投入。而国内轨道车辆组装工艺行业也确实需要国际明确对核心技术的产业化目标的支持。
（三）技术发展层面
要想发展轨道车辆组装工艺产业，就必须建立健全技术研发体系。为实现轨道车辆组装工艺的现代化，城市轨道车辆组装工艺产业不仅要在国内各工业企业内建立起实力、系统设备壮大的研发体系，而且还会为工程、装备配套以及交通运输等方面加强核心技术。培育技术创新研发团体，投入大量科研经费。由于某些关键工艺的技术突破手段只能通过原始创新的方式，我国城市轨道车辆组装工艺产业要做到原始创新、消化吸收集成创新和二次创新相结合，研发出具有自主知识产权并且可以迅速的满足国内市场需求的轨道车辆，形成模块化、系列化、标准化，自主创新力度的提高也会提升国内企业的核心竞争力。
五、结论
城市轨道交通早已成为国内城市有效沟通的重要桥梁。无论是国家政策的积极扶持，还是社会经济发展的推动亦或者是技术层面的进步都大大的推动了我国城市轨道交通车辆组装工艺产业的发展。作为现代工业的先驱与国民经济的先行产业，城市轨道车辆组装工艺产业的未来发展方向和发展水平，更是关系着国家可持续发展的整体城市综合交通运输体系的构建。
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论文作者:刘有智
论文发表刊物:《电力设备》2019年第6期
论文发表时间:2019/7/16
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