张远
中车唐山机车车辆有限公司 河北 唐山 064000
摘要
介绍了个人快速运输系统(PRT)，分析了PRT较公交汽车、私人汽车、轨道交通等传统出行方式在出行效率、安全舒适度、舒适性、能耗及运营成本、建设成本等方面所具有的优势。分析PRT系统应用前景及多元的应用方式。最终论证，拥有众多优势的PRT系统成为继地铁之后我国城市主要公共交通系统的可能。
关键词：个人快速运输系统(PRT)；公共交通系统；节能低价
目前，越来越多的城市为解决交通问题选择修建轨道交通，但地铁、轻轨高额的造价使得其依然不能解决大多数城市对城市道路的依赖。如何开辟新的城市交通运输资源，提供高效、便捷的高品质制式，是摆在决策者与规划师面前的难题。本文试图通过对个人捷运系统(PRT)的介绍与分析，来为城市交通规划探索一种新的可能。
1、系统介绍
PRT(Personal Rapid Transit)有时也可称为PAT(Personal Automated Transport)，是基于轨道交通发展起来的一种交通系统,该概念产生于40余年前的西弗吉尼亚大学(West Virginia University)，2003年1月ATRA(The Advanced Transit Association)出版的技术评估[2]中对于PRT做了如下的定义：
（1）无人驾驶系统;
（2）24小时运行，单个车辆可供单人或多人乘坐;
（3）独立路权，自由行驶、停靠;
（4）直达式(即起点、终点式服务)，中间不改变路线、不停靠;
（5）可实现按需服务而不是按时刻表发车;
概括的说，PRT交通系统具有家用个人汽车的所有优点，例如：舒适，单个车厢可载承2-4人，没有公交汽车、地铁等公共交通拥挤的尴尬；快捷，可以根据乘客的需求随时预约，无需等待，实现点到点的直达运输。同时PRT系统由于采用独立路权，使其由于个人家用汽车，不会有在半路堵车烦恼。并且具有低能耗、安全、环保、建设运营费用低、施工周期短等优点[3]。
2、应用实例
通过多年研究，英国先进交通系统有限公司(ATS)研制了PRT产品----ULTra(Urban Light Transport)系统于2010下半年在英国伦敦希思罗机场成功下线，其划时代的意义在于，其是世界上首套正式商用的PRT系统。
ULTra是PRT系统的一次革命性创新。不同于传统公交形式，ULTra按需发车，旅客无需长时间地等待，在交通高峰时段整个系统能够保证95%的旅客等待时间不会超过一分钟；同时它能够提供个人一站式直达服务，旅客在乘坐过程中中途不会停靠直达目的地；再有ULTra车辆可载客4-6人使乘客舒适乘坐；第四，它对环境的影响极小，为纯电动驱动零排放；第五，其全自动无人驾驶，按需运行无控制消耗，这些使得系统的运营成本远远低于其他公交系统[4]。
Vectus（维克图斯）公司于2013年秋在韩国顺天湾国家庭园园区建设运营内运营了一条PRT线路。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆线路往返于顺天湾国家庭园与顺天文学馆之间，全长4.64公里。本线路与ULTra(Urban Light Transport)线向类似。最主要的区别为：ULTra采用胶轮车辆而顺天湾线路采用的是钢轨跨坐制式。
目前，中国中车唐山机车车辆有限公司研制的PRT产品“智能微轨系统”已完成线路建设及系统试验。智能微轨系统为单轨悬挂式轨道交通制式，每列车辆载客两人，设计旅行时速30km/h，可以根据需求单车或编组运行。
3、PRT系统与其他交通出行方式比较
（1）出行效率方面，PRT系统更像“出租车”模式运行，即可站点随时呼叫也可提前预约按需发车，没有班次和运行时间限制。旅客在站点内无需等待或极短时间等待即可乘车出发，直达目的站快速旅行。PRT系统具有专有路权，不受其它交通形式的影响。运行速度为30km/h-40km/h，在拥挤的都市其实际旅行速度非常可观。（国内有轨电车平均旅行速度[5]在20km/h左右；地铁平均旅行速度[6]32km/h。）
（2）安全舒适度方面，目前主要PRT产品单车载客2-6人，不会出现类似公交或地铁上拥挤的状况。PRT车辆在专用路网中运行，安全水平较汽车高出近10倍[4]，同时不需要频次制动和加速，运行更安全平稳。PRT系统皆采用电力驱动运行噪音非常低，符合绿色环保需求。
（3）能耗及运营成本方面，目前已知的PRT产品皆采用电力能源（电池或滑触线网），能源制式较为环保。PRT产品按需服务，没有不必要的空驶，极大地降低了运营成本。
（4）建设成本方面，以伦敦希斯罗机场5号航站楼的ULTra系统为例，全项目主要包括：总长3．9 km双向两车道车道、车辆、车站、控制系统、控制中心、检修库等的总投资约为3亿元人民币，每公里平均造价约为7700万元，年运送旅客量50万人次。据伦敦希斯罗机场的PRT系统项目开发设计公司Ultra介绍，该项目路程较短目伦敦地区土建费用相对较高，对于相对较长的PRT项目可控制到每公里平均造价500万～850万美元[4]。中车唐山公司研制的智能微轨交通产品商业报价为每公里平均造价4000万人民币左右，这些都交其他公共交通制式低廉（地铁建设费用约为每公里6亿元；轻轨建设费用约为每公里3.5亿元；有轨电车造价每公里1亿元；BRT系统根据不同的设施造价在0.2-1.2亿元每公里）。
4、应用前景思考
PRT系统虽然已取得实际商用案例，但是仅仅凭借希斯罗机场ULTra系统等寥寥无几的商业线路及几处实验线路便要判断PRT系统的优劣明显过于草率。其在城市中的适用性需结合具体情况有针对性的分析。
首先，从城市上马难度来看，轻量化、小型化的专有路权系统极大地减少了其对城市用地的侵占，降低城市用地拆迁难度。同时低廉的建设运营成本使其大面积覆盖成为可能。
其次，PRT系统车站可以与建筑合建，这有利于其实现在城市人流密集区域大量旅客的疏导，实现“门到门”式的精确运输。其较小的车厢体积决定了车站尺度的巨大弹性，既可以建设超大型“枢纽站”，也可以建设仅仅3-5平方米的小站，或者直接悬挂于搞成建筑侧墙。当然，站点的设置及路线的规划需经过充分论证，以避免出现大量的回程空车或调度性空车等问题，同时大量车辆对城市空间的占用依然是PRT系统绕不开难题。
第三，从城市的整体交通规划而言，PRT系统灵活配置的特点使其便于与地铁、轻轨等其他公共交通制式综合配置，达到绿色、智能、认为的一体化综合交通系统。
第四，除客运以外，PRT系统还可利用其小巧、灵活、进门等优点，在小型物流、邮件传递、垃圾清运、医疗急救等市政服务方面发挥作用。同时PRT系统通过收集、分析旅客行为习惯，既可以完善车辆的合理运营排布；又可以提供网约车预约、酒店预订、商品推荐、物流搭载等其他服务；同时为城市大数据提供支持，为城市综合开发提供参考依据。
5、结语
总体而言，PRT系统各组成部分技术相对成熟，为中国拥堵的各大城市带来了新的绿色、智能、人文的综合交通解决方案。但作为新生的交通运输制式，在应用中必须谨慎地结合实际，如果初期能作出更充分有效的论证，建立若干可靠线路后，拥有众多优势的PRT系统将可能成为继地铁之后我国城市竞相发展的主要公共交通系统。
[1]王树盛，PRT:一种新型的交通方式[J]，江苏城市规划，2011年03期
[2]The Advanced Transit Association，Peraonal Automated Transportation：Status and Personal Rapid,The Advanced Transit Association,JAN.2003
[3]In Proceedings of the AATS conference，Bologna，Italy,7-8 Nov．2005，P2
[4]Ultra Global PRT Brochures[M]．UK：Ultra Global，2014．
[5]张海军、李红雨、胡军红，现代有轨电车旅行速度计算与分析[J]，城市轨道交通研究， 2017年9期
[6]李更强，城市轨道交通的旅行速度与列车拥挤度[J]，都市快轨交通，2017年10月第30卷第5期
论文作者:张远
论文发表刊物:《科技新时代》2019年2期
论文发表时间:2019/4/10
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