许银甲[1]2007年在《湘江航运安全状况评价与趋势分析》文中进行了进一步梳理水上交通安全是一项庞大的系统工程，建立有效的安全管理机制，是当前政府主管部门面临的一项紧迫任务，而如何系统、合理、准确地评价水上交通安全状况，预测其未来的发展趋势，是建立有效的安全管理机制的一项重要基础工作。国内外的理论界对航运安全评价理论做了大量的研究。从最初的定性和经验为主的评价逐渐向定量评价转变。近十年来，事故数分析法、模糊数学、灰色理论、人工神经网络以及FSA等理论逐渐运用于对航运系统的安全评价和分析工作。我国对内河航运安全评价的研究远远滞后于海运安全评价，长期以来，内河航运系统都是运用五项指标法、水上交通安全综合评估法、安全指数法、综合安全指数法等方法评估水上交通安全状况。这些方法所用的指标较少，比较容易获取评价数据，在我国内河航运安全评价的历史中都曾起到积极的作用。但是这些方法主要是对安全状态时序量的研究，具有一定的滞后性，不能涵盖水上交通安全的整体状况，在预测性、实时性等方面存在明显的不足。本文的研究就是以此为出发点，在对湘江航运系统进行深入而细致地调查研究的基础上，运用系统工程的理论和方法，通过广泛征求专家学者的意见，针对评价对象的特点，从隐患指标和事故指标两个方面建立安全评价指标体系，并且考虑湘江航运的特点，运用未确知综合评价理论，建立完整的湘江航运安全评价模型。然后，分析、比较各种常用指标权重确定方法的优劣性，结合层次分析法和嫡值法的各自优点，用主客观相结合的方法确定指标的权重，根据所得到数据资料，对湘江整体安全状况进行验证评价。最后，运用灰色预测方法预测各个指标的发展趋势，从而预测湘江航运安全未来的发展趋势。本文的研究结果，对内河航运安全评价的指标体系建立、评价方法的选取具有重要意义。进而有助于了解湘江航运安全系统的现状和发展趋势，为海事部门建立完善有效的管理机制提供依据。
缪桂根[2]2007年在《湖南省水上交通安全评价指标体系研究》文中提出安全是人类永恒的主题，安全生产是社会文明和进步的重要标志。党和国家有关方针政策明确提出要“高度重视安全生产，保护国家财产和人民生命的安全”。对于交通运输而言，以水上交通事故为例，由于具有群死群伤、污染水域等灾害特性，安全更是其第一特性。安全评价作为海上交通工程学的几个重要研究领域之一，历来受到海内外专家学者的重视，但成果多集中在海上交通安全方面，对于内河交通安全评价则研究较少。随着内河运输的迅猛发展，内河水运安全问题日趋严峻，如何客观地认识内河水域通航安全和港监安全管理的实际情况，成为当前水上安全主管机关迫切需要解决的问题。水上交通安全是一项庞大的系统工程，建立相应的安全长效管理机制，是当前政府主管部门面临的一项紧迫任务，而系统、合理、准确地评价水上交通安全状况则是保证安全长效机制顺利开展的一项重要基础工作。安全评价指标体系与评价方法是安全评价系统的重要组成部分。长期以来，湖南省通航水域水上安全状况的好坏一直是以水上交通事故件数、死亡人数、沉船数、经济损失四项指标为参考标准，湖南省地方海事局以此作为对下属局的考核标准，与奖惩挂钩。这种评价方法在水上交通安全状况评估上曾发挥过十分积极的作用，具有一定的合理性，是海事机关评价辖区安全状况好坏的最常用的方法。然而，纵观湖南航运全局，水上交通安全不仅仅局限于海事安全，而且还包含了航道的通畅，安全通信等内容，即湖南省地方海事局各个支持保障系统均是水上交通安全系统工程的重要组成部分。目前的安全状况评价只采用海事系统方面的事后评价的四项指标法，这是事后的静态的评价，是不系统、不完全的，不能准确全面地反应水上交通安全状况。湖南航运缺乏一套体现“大安全”管理理念的客观定量的安全评估指标体系。本文从大系统的角度出发，在可持续发展指标体系研究的基础上，运用压力—状态—响应PSR概念模型建立了湖南省水上交通安全评价指标体系。在充分调研的基础上综合专家意见，挑选了一些实用性好、可操作性强的评价指标，通过模糊层次分析法(FAHP)给指标赋权计算综合权重，最后以综合指数法对湖南省水上交通安全状况进行评价。
黄志[3]2000年在《对船舶安全状况的评价及研究》文中认为在由人—船(机)—环境要素所构成的交通系统中，船舶条件的好坏直接影响海上安全，因此评价船舶安全状况的优劣是很有意义的。本文通过研究分析有关海事统计资料、船舶适航性的要求、PSC检查重点项目，归纳总结出评价船舶安全状况的的若干主要指标，即船舶条件中所包含的尺度、船龄、船体结构强度、船舶设备等因素，重点考虑其对航行安全的影响。同时运用系统工程学原理，通过层次分析法，确定各评价指标对于船舶安全的影响程度，以模糊数学为工具，借鉴模糊控制理论，采取预先构造各指标隶属度子集表，从而建立二级综合评判的数学模型对船舶安全状况进行定性和定量的综合评价，并结合厦门港水域船舶安全的实际状况进行验证，针对目前船舶安全状况存在的问题和缺陷提出具体的改进措施，起到避免风险，增进安全的预警作用，也为船公司及港口相关部门改善船舶交通安全管理提供了科学的依据。因此具有一定的现实意义。
邱云明[4]2004年在《临海港口航道航行环境安全综合评价及计算机辅助实现》文中提出先进的科学技术虽为船舶在港口航道的航行安全提供了客观的保障，但是事故还时有发生。影响航行安全的因素是多方面的，主要是人、船、航行环境、管理四大因素。目前，资料表明，对港口航道航行环境的安全评价的研究目前还处在起步阶段，尤其对临海港口航道航行环境的研究更是如此。所谓临海港口航道，主要针对面临海洋、离海较近、受海洋潮汐影响较大的感潮港口航道。因此，本文的选题具有一定的新意，同时正确评价临海港口航道的航行环境的安全状况和程度对保障和改进航行安全的决策具有显著的科学意义、经济价值和社会意义。 本文是“船舶运输安全评价技术”课题的一个小项目。全文首先从安全系统工程的角度出发，简要分析和归纳了几种定量评价方法。通过对几种定量方法的比较分析之后，选定了模糊综合评价方法作为本文评价的方法，而且实践也认可了该方法。 然后，按照FSA的模式，利用定性和定量相结合的系统分析方法，着重以临海港口航道航行环境为评价对象，从单船的角度考虑，在综合分析影响船舶航行安全的临海港口航行环境的内部因素和自然因素的基础上，参考大量文献，结合实际情况和其他学者的相关研究成果确定了评价因素体系。 接着，利用模糊综合评价的定量评价方法，根据国内外有关安全评价的相关资料和数据调查、分析和统计，制定了各评价因素的指标化评价标准；通过采用模糊数学中确定隶属函数常用的图式法中的广义钟形函数，并经过不断修正，才确定了各因素的隶属度函数，并且利用MATLAB工具作出了各个函数的图像；利用层次分析法(AHP)并借助MATLAB及Excel软件计算出各个因素的权重值；模糊算子采用了加权平均法；在以上基础上，建立了多层次的模糊综合评价数学模型。 最后，以模型为基础，运用Visual C++6.0的编程语言，开发了计算机辅助安全评价系统。该系统具有查阅有关港口信息，快速计算临海港口航道安全综合程度及提出相关建议等功能。 为了验证本文所建立的模型和系统的正确性、适用性，将该模型和系统在镇江港口航道、南通港口航道进行了检验，输出的结果比较符合实际情况。该项研究可为港口监督人员、航道管理人员、船舶公司指挥人员、船舶驾驶员提供了科学的决策依据和参考，具有一定的实用价值。
欧阳帆[5]2007年在《湘江航运安全预警系统研究》文中研究指明湘江是湖南省境内最大的一条河流，对于湖南省的运输有着极其重要的地位，特别是湖南省的矿藏十分丰富，必须依托水上运输。随着湖南省经济的增长，湘江水道变得十分繁忙，水上交通事故包括船舶污染事故发生频率有较大的增加。由于没有建立水上交通事故的预警机制，在事故发生时缺乏事故损失的控制能力以及事故发生后对事故的处理能力。通过借鉴国内外预警理论的研究，将预警理论应用于湘江航运安全，建立一套预警系统，意在预防事故的发生与发展，减少事故造成的危害和损失，保障湘江航运的可持续性发展。本文在对湘江航运调查研究的基础上，分析了湘江航运系统的现状和存在的问题；通过分析大量航运事故，得出了湘江航运事故在时间和空间上的规律性，并结合博德事故因果连锁理论，研究了湘江航运事故的成因机理，建立了事故因果连锁模型。湘江航运安全预警系统的建立是本文的重点。该系统的工作内容主要是对湘江航运系统进行监测，评价其安全状况，对可能出现的事故征兆进行诊断，并采取一定的措施进行控制，对已经发生的事故进行救援。建立预警系统的指标体系时，从分析出的事故成因中选出所需的指标，通过专家调查的方式对指标进行筛选，从人员、船舶、自然环境、通航状况4个方面建立指标体系，各指标的权重采用模糊层次分析法(FAHD)确定。预警系统建立模型采用的是模糊综合评判的方法，将评价目标看成是由多种因素组成的模糊集合(称为因素集U)，再设定这些因素所能选取的评审等级，组成评语的模糊集合(称为评判集V)，分别求出各单一因素对各个评审等级的隶属程度(称为模糊矩阵)，然后根据各个因素在评价目标中的权重分配，通过计算(称为模糊矩阵合成)，求出评价的定量解值。本文各因素的取值范围和隶属度的取值都是采用定性与定量相结合的原则。根据实例分析得出的结果表明，建立的湘江航运安全预警系统是比较合理的，基本能够反映湘江航运的安全状况。同时，为了让湘江航运安全预警系统能更好的运转，本文提出了一些保障措施的建议。
王超[6]2002年在《交通灾害中的载运工具致灾机理及其预警管理系统研究》文中研究说明交通运输给人们带来生活便利和创造巨大价值的同时，还带来了交通事故和环境污染等负面影响，已经到了灾害的地步。交通灾害是指交通运输活动中发生的交通事故以及交通活动的负面影响所带来的生命、财产损失及环境破坏。交通灾害的实质特征是它的社会性。现有研究把交通事故与交通污染割裂开来研究，鲜有从灾害的角度和社会层面来系统研究交通灾害的致灾机理与防范对策。本论文从灾害和宏观管理的研究层面，针对交通运输中发生事故与环境污染频率较高的公路、水运交通运输活动，综合灾害学、系统理论、预警管理理论以及对策学理论，采用理论与实证相结合的方法，研究交通灾害中载运工具的致灾机理及其预警管理系统的构建，寻求有效预防交通灾害和降低灾害损失的原理与方法，试图在交通灾害治理方面提供新的理论和实践方法。 本论文以发生交通灾害的致灾要素——载运工具为研究对象，通过公路、水运交通中车辆、船舶造成交通灾害的成因、表现特征和扩展规律的研究，构建了交通灾害中载运工具的致灾机理模型。并通过实证调查，揭示现有公路、水运交通载运工具的管理体系弊端，在此基础上，运用预警管理理论，构建了交通灾害中载运工具的预警管理体系，由此建立了区域交通载运工具安全管理状况的预警监测指标体系和人工神经网络处理评价模型，建立了相关监测状况下的预控对策原则。最后利用PowerBuilder7.0软件和Fortran77编制了可应用的区域车辆致灾预警管理系统软件。 本论文的主要工作与结论是： (1)建立了立足于灾害和社会管理层面，研究交通载运工具致灾机理以及预警管理系统的研究思想与分析模型。 (2)揭示载运工具的致灾机理。即由于载运工具本身结构性能的缺陷、“载运工具与人”相互关系的失控、“载运工具与环境”相互关系的失控、“载运工具-人-环境”相互关系的失控四者综合导致而成的。 (3)提升管理要素同提高载运工具的结构性能、提高人的操纵水平以及武汉理工大学博士学位论文提高交通环境质量具有同等重要性，在构建“人、载运工具、环境、管理”的关系模型基础上，实证调研与评价了我国公路、水运安全管理体系中的管理主体、管理对象、管理目标、管理方法、管理过程的现状与不足。 (4)提出了构建交通载运工具致灾预警管理系统的基本原理。即交通载运工具致灾预警管理原理、预警管理系统的目标与功能、预警管理组织体系、预警管理的工作内容、运转模式、工作流程以及信号输出方式。 (5)构建了基于区域交通(公路与水运)的载运工具安全状况、载运工具破坏环境状况、载运工具安全管理和紧急救援管理四个方面的三级评价指标体系，运用神经网络模型建立了指标体系的处理模型，探讨了针对监测的结果可以采取的对策。 (6)编制了基于区域公路交通使用的区域车辆致灾预警管理系统应用软件。
许家武[7]2004年在《海运公司安全管理的FSA（综合安全评估）研究》文中进行了进一步梳理海运是高风险行业，“航行更安全，海洋更清洁”是整个海运界所渴望并为之孜孜以求的目标，也是生态平衡、人类可持续发展的需要。但是，频繁发生的海事，对船上人命和财产的安全、海洋环境和受害地区社会发展构成了很大的威胁和实际的损失。如何有效提高海运系统的安全水平也就成为海运界一直思考的问题。沉痛的海难事故的教训使国际社会越来越重视通过科学管理来预控海事。其中，安全评价便是重要手段之一。 安全评价是安全系统工程的一个重要组成部分，也是实施安全管理的一种重要的技术手段，它的最终目的是提出控制或消除危险、防止事故发生的对策。在海事界，FSA(Formal Safety Assessment，综合安全评估)是得到IMO(国际海事组织)大力支持的一种安全评价方法。FSA因其系统性和结构化的特点得到了国际海运界的重视，但FSA如何运用到安全生产的实践当中还存在严重的滞后性，还不能与海运安全管理的实践有效的结合。针对这个问题，本文从安全系统工程入手，探讨了FSA的思想来源和特点，以及相关的海运安全管理理论，并在分析和研究FSA的发展历程的基础上，指出FSA对于海运安全评价而言，实质上是一种指导思想和更为系统、完整和规范化的评价程序。由此，各类学科中众多的定性和定量的安全分析技术和方法都可以充实到FSA的体系之中，从而推动整个海运安全评价的发展。 通过加强安全管理来提高海上运输的安全程度，已成为整个航海界的共识。由于船舶的安全生产直接置于海运公司管理之下，且船舶的安全状况与本公司的经济利益息息相关，因而海运公司的安全管理具有直接性和迫切性。因此也就有必要对海运公司安全管理状况做出科学的评价，以提出合理的方案改善和提高海运公司安全管理水平，从而达到控制或消除危险和隐患、防止事故发生的目的。目前，有关海运公司安全管理开展的评价研究非常少，而系统、深入地研究则尚未见到。因此，本文尝试运用FSA的原理和步骤，希望能对海运公司安全管理的状况予以科学的评价。 本文针对海运公司安全管理的评价问题，查阅了有关安全评价、FSA及工业企业安全管理评价方面的文献，通过咨询、系统分析和向专家发调查表等方法以及不断地修改完善，构建了海运公司安全管理评价的指标体系，并运用德尔菲法(Delphi)和层次分析法(AHP)确定了各指标的权重。由于海运安全系统是个复杂的系统，具有子系统种类多、各子系统指标之间关系复杂、难于比较的特点。上海海事大学硕士学位论文因此，选择适合评价对象的定量方法至关重要。目前，海运安全评价中常用的定量评价方法主要有概率危险评价法、评分评价法(指数法)、模糊综合评价方法、灰色综合评价方法、神经网络评价方法等。本文对各种方法进行了分析和比较，选用了模糊综合评价方法来构造海运公司安全管理的综合评价模型。随后，通过问卷调查的方式进行数据采集，对海运公司进行了评价模型的应用检验。安全评价的目的是为了决策。因此，本文通过以上评价过程，识别和发现安全管理中的隐患，然后从三个方面提出了对海运公司安全决策的建议。最后，文章对FSA在安全管理方面的应用做一个总结和展望。
李锦伟[8]2007年在《模糊层次分析方法在高速船通航风险评估系统中的应用研究》文中认为随着我国沿海经济持续增长,水上交通运输需求急剧增加。近年来,杭州湾航区高速船客运市场发展迅猛,业内外人士对于水上高速客运市场充满了期望。但是,由于自然资源的有限性,船舶通航密度的增加及管理等问题导致了水上交通的风险性进一步加大,水上交通事故时有发生。高速船投入大,速度快,以载客为主,其风险性较其他普通船舶更大。因此,开展高速船通航安全相关问题研究非常有必要。本文运用安全系统工程的基本理论和方法,简要分析了几种定量评价方法,选用了模糊综合评价方法作为本文评价的方法,按照综合安全评估(Formal Safety Assessment,简称FSA)的模式,利用定性和定量相结合的系统分析方法,通过调研浙江省海域的特点及高速船通航安全影响因素,结合高速船的特点,在广泛征求高速船驾驶员和专家意见的基础上,确定了高速船通航风险评价因素体系,制定了各评价因素的指标化评价标准,采用模糊数学中确定隶属函数图式法中的广义钟形函数,确定了各评价因素的隶属度函数。本文采用层次分析方法(Analytic Hierarchy Process),计算出各因素的权重值,建立了高速船通航风险多层次模糊综合评价数学模型,并以该模型为基础,开发了相应的计算机辅助评价软件---高速船通航风险评估系统,对高速船通航安全问题进行量化评估,为轮船公司提供了一种流程清晰、使用简便的高速船航行安全评估的量化处理方法,使管理人员和高速船驾驶员直观地了解高速船通航安全状况,进行有效的通航风险处理决策。
李磊[9]2015年在《基于云理论的船舶航行安全评价》文中提出船舶的航行安全一直是各国海事部门研究的重要领域之一。近年来,船舶数量的增加及水域交通密度的增大严重威胁着船舶的水上航行安全,海难事故频繁发生。如何对船舶航行安全状况做及时、有效的评价,是保障船舶航行安全的关键,也早已成为全世界关注的焦点。本文在调研船舶航行安全评价、云理论的研究现状及发展趋势的基础上,提出一种基于云理论的船舶航行安全评价方法。首先,统计、分析海难事故,找出影响船舶航行安全的主要因素并做分析。其次,选取最优评价指标,构建船舶航行安全状况的评价指标体系。接着,结合云模型理论,建立云发生器和各因素的云模型推理规则,将某些定性影响因素量化,构建安全状况的预测云模型。然后,用此模型选取龙口港海域做算例分析,参考其附近海域的水文、气象及航道数据资料,利用云模型对其航行中的环境因素做综合评价分析。最后,对评价结果作比较分析,验证评价预测模型的准确性及优越性。船舶航行安全状况的评价中存在大量不确定性的问题,各类影响因素繁多,且存在难以量化及不确定性的问题。传统的评价方法虽取得一定成果,但在评价结果的准确性、及时性等方面均有待提高。本文提出基于云模型的评价方法,利用云的定量与定性转换模型,克服了评价体系中有关定性因素与定量因素无法有效兼顾的问题。通过结合专家经验,建立影响船舶航行安全的各因素的云推理规则,并构建评价预测模型,对有限的样本数据进行扩展,解决了数据不足的问题。因此,该方法使评价体系更全面、合理,提高了船舶航行的安全。
黄跃明[10]2007年在《基于多层次模糊综合评价模型的厦门港安全管理体系研究》文中研究指明《国际安全管理规则》(ISM)自1998年7月1日实施以来,为保障海上人命安全,防止人员伤亡,避免对海洋环境造成污染损害以及财产损失起到了积极作用,取得了良好的效果。为规范我国国内航运企业的安全营运管理,我国借鉴《国际安全管理规则》中的先进的国际海运安全和防污染的管理经验,结合我国实际,出台了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染规则》(NSM),并2003年起逐步对国内航行的各类船舶强制生效。对我国航运企业的安全营运起到了积极的作用。本文首先介绍ISM规则产生的背景及厦门轮船总公司对规则的理解,分析ISM规则的内涵以及厦门轮船总公司对安全管理体系构建的认识,同时根据厦门轮船总公司自身特点,使船舶安全营运、管理和操作符合强制性规定,保证体系的有效实施运行。重点讨论了安全管理体系的试运行和审核,并从人力资源管理、船舶管理和应急反应能力三个方面来论述实施安全管理体系过程中存在的问题及其解决办法。安全管理体系的有效运行最终必须靠船舶的安全营运结果来验证,因此采用模糊数学方法中的多目标决策的方法建立船舶安全管理的评价模型,并建立船舶安全管理综合考评体系,建立各级船舶安全管理体系的分层考核目标、确定指标的权重、并给出多层次模糊综合评价模型在厦门船舶安全管理中应用的案例分析。结果表明,船舶安全管理综合考评体系能促进厦门轮船总公司安全管理体系的更完善、更有效运行。
参考文献：
[1]. 湘江航运安全状况评价与趋势分析[D]. 许银甲. 武汉理工大学. 2007
[2]. 湖南省水上交通安全评价指标体系研究[D]. 缪桂根. 武汉理工大学. 2007
[3]. 对船舶安全状况的评价及研究[D]. 黄志. 大连海事大学. 2000
[4]. 临海港口航道航行环境安全综合评价及计算机辅助实现[D]. 邱云明. 上海海事大学. 2004
[5]. 湘江航运安全预警系统研究[D]. 欧阳帆. 武汉理工大学. 2007
[6]. 交通灾害中的载运工具致灾机理及其预警管理系统研究[D]. 王超. 武汉理工大学. 2002
[7]. 海运公司安全管理的FSA（综合安全评估）研究[D]. 许家武. 上海海事大学. 2004
[8]. 模糊层次分析方法在高速船通航风险评估系统中的应用研究[D]. 李锦伟. 浙江工业大学. 2007
[9]. 基于云理论的船舶航行安全评价[D]. 李磊. 大连海事大学. 2015
[10]. 基于多层次模糊综合评价模型的厦门港安全管理体系研究[D]. 黄跃明. 上海海事大学. 2007
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