安徽省交通航务工程有限公司 安徽合肥 230011
摘要：城市急速发展造成了土地资源应用紧张，也使得城市交通形式变得更为多样。轨道交通是城市主要的公共交通形式，而其中最为常见的就是地铁。本文以地铁为例，对城市轨道交通的深基坑工程施工技术进行了探究。分析了当前的城市轨道交通深基坑施工问题，并论述了相关技术的应用原理和实践方法。
关键词：轨道交通；地铁；深基坑
前言：城市轨道交通的出现，为缓解城市用地紧张、减少环境污染和提高公共交通速度等工作提供了发展条件。在城市之中，轨道交通在施工时应尽量不对地上交通路线和建筑物造成干扰。因此，相关工作人员应该总结当前城市轨道交通的深基坑施工问题，并根据实际需求和工艺原理应用合理的施工技术。
1城市轨道交通深基坑施工问题
轨道交通是城市公共交通体系中的重要组成部分。在城市轨道交通的建设环节，深基坑施工具有极为重要的意义。不过，我国城市轨道交通建设环节还存在部分深基坑施工问题。
一方面，深基坑施工受到的制约越来越多。该工程的开展，不仅会受到城市用地开发政策的影响，还会受到管线搬迁和道路翻交的制约。而且，城市轨道交通深基坑施工还会受工程耐久性制约，目前，我国轨道交通工程的耐久性基准为100年，若无法创新技术实现性能优化，则难以突破此项制约。深基坑施工还会受到环境保护要求和换乘车站的制约，这些制约因素都在一定程度上对深基坑施工的有效性造成了阻碍[1]。另一方面，城市轨道交通深基坑施工时需注意的工程要点较多。比如，施工时应提升深基坑的排水能力，做好地表监测和支撑维护工作，并选择合理方式高质量完成土方开挖工作。只有明确城市轨道交通的深基坑施工问题，并选用科学合理地方法解决这些问题，才能真正地实现城市轨道交通建设质量的提升，为其运行的安全性和经济性提供保障。
2城市轨道交通深基坑工程施工技术
目前，城市轨道交通深基坑施工中应用的最为广泛的技术就是逆作施工技术。所以，笔者在下文中对该技术的工艺原理、种类以及应用方法进行了简要论述。
2.1工艺原理
逆作施工技术是实现工地施工支撑的有效方法，在我国的深基坑支护工作中应用得十分广泛。这种方法拥有受力合理性，而且其围护结构的变形量绩极小，在使用中并不会对周边的建筑物产生影响。应用这种方法时，施工人员需要将支撑桩柱防止在建筑物的地下室轴线、施工地下墙、支护结构和建筑内部的隔墙相交部分；在底板封板之前，放置好的支撑桩或柱体将发挥支撑上部结构自重和施工荷载的承重功能。同时，施工人员应该在开挖土方达到地下室一层的底面标高时，完成该层的梁板楼面结构施工，而后逐层完成土方开挖和地下结构浇筑工作；按照这种施工方式，可以同时开展地上和地下施工，极具高效性。
2.2施工技术类别
目前，逆作施工方法可依据其施工内容以及方式的不同，被分为以下四类：
第一，全逆作法。应用此方法可同时实现逆作地下和地上结构施工。实践中，施工人员应利用地下每一层的钢筋混凝土肋形楼板，为四周维护结构提供水平支撑。 第二，半逆作法。基于半逆作法，施工人员只能完成地下结构施工。实践中，施工人员同样会利用地下各层的钢筋混凝土肋形楼板，但是会选择用其浇筑完成的交叉格形肋梁来给予维护结构水平支撑。在土方开挖以后，会实现肋形楼板的二次浇筑。第三，部分逆作法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆应用此方法将在部分结构中采用逆作法，部分结构中采用顺作法。实践中，施工人员应在基坑内部保留局部土方，为四周维护结构提供水平抵挡，避免出现位移。第四，分层逆作法。在开展四周围护结构施工时，施工人员应优先选择分层逆作法。这种方法并非一次性成型，而需要以分层逆作的方法逐步完成。在实践中，可使用土钉墙，这样不仅可以降低施工成本，更能提高施工速度，实现高质量施工。不过，采用此方法前，施工人员应对施工区域的土质进行检测，土质条件好的区域此方法使用效果更佳。
2.3各类型施工技术的应用方法
首先，应用全逆作法时应先完成桩基施工，在地下室周围和地下连续墙处设置维护结构，确保各层楼盖拥有临时立柱支撑[2]。此时应该在地下室柱子截面的中心位置，作临时立柱以及其基础配件，用以完成楼盖支撑。然后，可使用地膜来浇筑地下一层的顶盖板梁混凝土，使其与变量和围护结构连接成水平内支撑结构；施工人员需要将顶盖下面的地下一层土方挖除，然后完成地下二层的顶盖梁板混凝土浇筑工作。作业时，相关工作人员应逐层施工，在每一层都做好水平内支撑建设工作，并在完成最下层施工后先浇筑混凝土底板，然后做好侧墙和叠合柱的混凝土浇筑工作，完成地下结构施工。
其次，应用半逆作法施工时，也需要先做好支撑施工，为施工开展提供基础围护。需要注意的是，如果施工人员在群桩基础之上建立了地下室地板，那么施工人员必须先完成桩基施工。然后，施工人员应在桩柱的截面中心位置，设置临时立柱支撑结构。在浇筑混凝土时，应先将地下一层T形楼盖的肋梁部分混凝土浇筑完，施工时应保证肋梁的交叉点位于临时支撑桩柱之上。施工人员应确保边梁与围护结构相连后组成第一道框格式水平内支撑。而后，沿着这样的施工顺序开展地下二层施工，做好第二道框格式水平内支撑的建设工作。当上述工序完成后，施工人员才可以在完成底板混凝土浇筑后收工。
再次，应用部分逆作法施工时，应先做好地下室四周的围护工作。在开展土方工程时，施工人员需要对土方开挖面积进行合理计算，在作业时不开挖边跨土方，以实现围护桩支撑。然后建设地下室的支撑柱以及其基础，在完成地下室柱子建设后，浇筑其顶盖混凝土。施工人员需要浇筑顶盖混凝土后，其可与四周的围护墙相结合，为后续施工提供水平支撑。随后将保留的土方挖除，并开展混凝土浇筑工作，实现底板和侧墙混凝土的浇筑，完成城市轨道交通深基坑的地下结构施工。
最后，应用分层逆作法施工时，相关工作人员还是应该先做好基础支撑工作，合理地设置中间支撑柱。施工人员可沿基坑四周5m左右开挖土方；土方工程结束后，应建设地下一层的土钉墙，并完成喷锚网使用。在做好土钉墙防水工作以后，工作人员可以开展地下室一层的楼板混凝土浇筑和侧墙混凝土浇筑工作。在浇筑地下室顶层楼板时，施工人员必须在其四周顶紧土钉墙，而且应做好楼板取土洞的预留工作；施工人员还需要保证楼板和侧墙的相连处拥有预留浇灌孔，以便于在其后开展侧墙混凝土浇筑工作。应在完成地下室一层施工后，再开展地下室二层施工，而且地下各层的施工工序与方法都应相同。但施工时必须保证楼板与侧墙的紧密相连，直至浇筑底板后完工。
结论：总而言之，城市轨道交通的深基坑施工技术应用成效将直接影响城市轨道交通的使用质量。因此，相关工作人员必须深入了解城市轨道交通的深基坑施工问题，并以此为基础实现施工方案优化和施工技术的合理选择。施工中必须根据实际施工条件，科学应用全逆作法施工技术，为提高深基坑工程质量奠定基础。
参考文献：
[1]王杰.探究城市轨道交通车站深基坑施工中的相关技术措施[J].建材与装饰,2018(10):263-264.
[2]宋杰.预制桩在城市轨道交通深基坑工程中的应用研究[J].现代城市轨道交通,2018(02):25-29.
论文作者:徐鑫
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/8/13
标签：轨道交通论文; 城市论文; 深基坑论文; 土方论文; 施工人员论文; 结构论文; 混凝土论文; 《城镇建设》2019年第11期论文;