摘要：在山地、丘陵和高原等地形起伏地区修建公路的过程中，形成了数量众多的路堑边坡。因强降雨、地震和施工扰动等因素常导致路堑边坡失稳灾害。其中，因施工问题引发的路堑质量和安全问题是较为常见的，这就要求相关施工企业要不断强化对路堑边坡施工中存在问题的分析。鉴于此，文章首先分析了公路路堑边坡施工过程中常见的问题，然后提出了具体的应对策略，以供参考。
关键词：公路工程；路堑施工；问题分析；解决对策
1公路路堑边坡施工常见问题分析
1.1下级边坡开挖超前及上级边坡加固防护不及时
路堑边坡应自上而下进行开挖，不得乱挖和超挖，在施工过程中应开挖一级加固一级，并及时进行防护。但为加快施工进度，在一些路堑边坡开挖过程中，常出现边坡自上至下多级连续开挖的情况，下级边坡开挖超前上级边坡，而上部开挖边坡又未及时进行加固和防护。在降水、边坡变形及施工等多因素综合作用下，边坡出现不同程度破坏。对于一些岩土力学性质差或存在潜在滑动结构面的路堑边坡，却容易诱发边坡潜在的病害。
（1）上部开挖边坡未及时进行防护施工，下部边坡继续开挖，边坡的稳定性随着开挖逐渐减小，可导致边坡体滑塌和坡顶拉裂缝。
（2）岩质边坡浅层岩体破碎且风化严重，上部边坡加固虽已施工完毕，下部边坡未及时加固，导致边坡局部滑塌并诱发上部已施工防护工程破损。
（3）路堑土质坡面开挖扰动后，长时间未进行坡面拱形骨架及骨架内植物防护施工，雨水冲刷坡面出现溜塌、冲沟和冲刷病害。
1.2锚杆注浆施工不当
因工人与施工方沟通的缺乏和监管者的监管，存在锚杆钻孔孔口注浆和注浆不饱满等锚杆注浆施工不当问题。锚杆正确注浆方法应将注浆管管口伸入钻孔底部，边注浆边往外拉伸注浆管，直至注浆至钻孔孔口处。直接在锚杆钻孔孔口处注浆易冲刷孔壁岩土体至钻孔内部和钻孔底部气体难以排出等难题，降低锚杆注浆体强度、灌-钢筋粘结力和锚杆设计值，不利于边坡的稳定性。此外，当路堑边坡岩土体破碎时，按设计注浆配比施工会引起锚杆注浆不饱满问题，而又未及时更改注浆配比，导致锚杆设计值不达标。
2公路路堑边坡施工问题的解决对策
2.1注重边坡防护技术的应用
2.1.1植物边坡防护措施
该种方式指的是，通过人工干预的方式，在路堑边坡位置种植一种或者多种树木和植物来加固边坡区域的土壤，确保其不会受到雨水的冲刷而出现边坡失稳的问题，对公路工程的安全运行造成影响。植物边坡防护技术主要是应用植物生长过程中，根系深入土壤，对边坡所起到的保护作用。该种防护方式的作业优势为提升边坡土壤的稳定性，增强公路周边的生态环境，具有较高的生态效益与经济效益。因其与其防护措施相比，表现出了更好的应用优势，已经成为路堑边坡防护施工中的首选方案。需要特别注意的是，对于栽植作物的选择应尽量选择根系发达，生命力顽强且适应环境能力较好的植物和树木。进行植物种植时，是以条播和密播为主，这也是为了提升边坡区域植物的覆盖率。此外，这种边坡防护方式还存在一定的弊端，对于边坡较陡和弯道较大的路堑工程不适用此种防护方式，主要是由于在作物生长至一定高度时，可能会阻碍司机的视野，造成多种安全问题。
2.1.2工程结构边坡防护措施
（1）坡面防护。针对坡面的防护措施主要包括喷浆、抹面和捶面几种，根据工程边坡的性能和防护需求的不同可以适当选择坡面防护技术。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其中的抹面防护技术较为适用于易于受到风化影响的路堑区域，在特定的路堑边坡区域内，受到土质条件的影响，其在长期使用的过程中，很容易产生风化现象，从而降低边坡的稳固性，产生安全问题。此时就可以利用抹面的防护方式，在坡面表层涂抹一定厚度的耐风化材料，使原有的土层与外界环境相分离，从而减少风化影响。最常采用的抹灰材料有水泥砂浆或者石灰混合料等。为了提升抹面的使用年限，还可以在其表层涂抹沥青，防治表面开裂；捶面防护所采用的材料与技术工艺与抹面技术类似，在实际施工中，需要将石灰、炉渣和粘土以一定的比例搅拌成三合土，降低均匀的铺设在边坡位置，此时防护施工，可以有效降低雨水冲刷的影响，提升路堑边坡的安全。
（2）公路路堑边坡砌石防护。公路路堑边坡砌石防护技术主要形式包括干砌片石防护、护面墙、浆砌片石护坡。干砌片石防护方式主要适用于土质松软、容易风化破坏严重的填挖方边坡，有效阻止了水流冲刷边坡。干砌片石防护具有成本低、能够适用于边坡变形，能够起到很好的边坡防护作用。当干砌片石受到水流冲击时，流水冲刷掉了细小的土颗粒，导致干砌片石表面发生沉陷。为了能够降低水流中漂浮物的冲击力以及水流冲击作用带走坡面土层，需要在干砌片石防护层下面铺上一层碎石或者砂砾结构，同时根据边坡土质情况铺设不同埋深的地基。
（3）挡土墙防护。就现阶段的路堑边坡防护工程来看，较为常用的边坡防护技术为挡土墙施工，结合其自身的结构形式可以被分为土钉枪、扶壁式、悬臂式、重力式等。这些挡土墙结构是在不断应用的过程中总结出的，可以适用于多种路堑边坡工程，表现出了很强的适用性。具体施工中，可以从经济性能、施工环境和防护效果等多个方面进行分析，找出最佳的施工结构。其中的重力式挡土墙可以起到良好的稳定水土效果，且具备施工便捷和材料获取方面的特点，但实际作业中的工程量较大，且很容易产生地基沉降的问题。
2.2边坡锚索施工质量控制
2.2.1锚孔钻造
第一，锚孔测放：根据路堑高边坡工点锚固工程施工设计图要求，将锚孔位置准确测放在坡面上。第二，锚孔倾角和方向应符合设计要求，倾角允许误差为+1.0°；方位允许误差+20mm。第三，锚孔钻进应采用无水干钻，禁止开水钻进。钻孔孔径、孔深不得小于设计值，钻头直径不小于设计孔径，实际深度大于设计深度0.2m以上。
2.2.2锚索制安
采用钢绞线或高强钢丝作锚体时，编束前，要确保每根钢绞线或高强钢丝顺直，不扭不叉，排列均匀。塑料套管内径宜大于筋股外径5~10mm，确保穿套顺利、编束方便和防止张拉胀裂。一次注浆管捆扎在锚索体中轴部位，注浆管头部距锚索体末端宜为50mm~100mm。锚索体长度，一般预留超长1.0~1.5m。锚索体按长度、规格、型号进行编号挂牌。
2.2.3锚孔注浆
注浆材料按设计要求确定，一般宜选用灰砂比1：1~1：2，水灰比0.38~0.45，水泥砂浆或水灰比0.4~0.45的纯水泥浆，可加入一定量外加剂或掺加剂。注浆浆体强度不应低于2.0Mpa，注浆压力，注浆数量和注浆时间可根据锚固的体积及锚固地层情况确定，并分段依次由下至上进行。
2.2.4预应力锚索张拉、锁定、封锚
锚垫板台座的承压面应平整，并与锚索的轴线方向垂直。锚索正式张拉之前，应取0.1~0.2倍设计张拉力值对锚索进行1~2次预张拉，确保锚固体各部分接触密贴，锚索体顺直。
结语
综上所述，公路路堑边坡施工问题，不仅影响了边坡稳定性及边坡施工质量与进度，也威胁了施工机械及工人的安全。为此，相关施工企业应不断强化对公路路堑施工技术要点的研究，并强化施工质量管理，进而保证公路路堑施工质量的提升，为公路工程后续施工环节打下良好的基础。
参考文献：
[1]徐建伟．水环境对边坡稳定性影响的分析[J]．公路，2009，（7）：47-50.
[2]刘义高，周玉峰，郑健龙．增湿条件下膨胀土路堑边坡稳定性数值分析[J]．岩土工程学报，2007，（12）：1870-1875.
论文作者:刘威
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/7
标签：防护论文; 注浆论文; 公路论文; 钻孔论文; 挡土墙论文; 锚杆论文; 锚固论文; 《基层建设》2019年第31期论文;