深圳市地铁集团有限公司运营总部
摘要：地铁通信系统在地铁运营中发挥着重要的作用，是作为地铁安全、高效运营的重要保障。近几年通信传输的方式也呈现出多样化，传输速度更加快速，地铁作为地下运营工具，引进更快的传输系统对地铁的可持续发展更加有利。本文根据多年工作实践，对地铁通信传输方式的多样化进行探索。
关键词：地铁；通信传输系统；传输方式
一、通信传输系统概述
通信传输通俗的说法是从一个地方传输给另外一个地方，在当今信息时代下，人们对于信息的传输速度要求都很高。通信传输系统具有先进的智能功能、高灵活性及高传输性，能够集中管理，并具有一定的独立性。是一个满足人们日常信息交流的服务平台，引进这种系统，完善地铁运营的信息通道具有重要意义。通信传输系统主要具有以下特征：（1）有高度的安全性，信息的可靠性。保证运行过程中系统的安全，就是保障财产的安全，随着科技的发展，通信传输系统的安全性也要升级，防止外来入侵和不法分子的恶意破坏，保障人民群众的安全。（2）通信传输系统是一个庞大的网络系统，对于地铁的正常运行具有不可替代的作用，通过一些图像，文字，语言和数据将地铁运行的资料进行统一的收集和管理，并且做出对数据的分析，保证地铁通道内的正常运行，及时发现问题，做出反馈。（3）现在世界上所使用的最先进的信息传递方式是光纤传输，就我国现有的状况，其速度和系统已经难以满足我国如此大的客运量和市场，我们必须完善我们现有的系统，不断发掘新的传输方式。
二、地铁通信传输系统运行现状
近几年来地铁发展比较快，作为新型的交通工具，为地面承担了40%的运输量。特别是一线城市人们的生活节奏快，地铁有着便捷的优点，满足了大部分人们对于速度、质量的乘坐需求。目前的运行机制主要是通过调度员统一发送信息，经过控制中心的总结以及中转站将信息传送出去，到达各处，它要求所到达的地方必须按照严格的要求来进行准确的操作，其操作程序繁杂，速度较慢，时间有时候无法完全匹配，这就造成了很大的问题，信息传输的迟缓性将会造成很多问题的发生。现在所运行的系统也具有一定的不安全性和不可靠性，对于信息的采集和传输还有很多漏洞，容易造成信息的泄露。现代地铁运行通信传输的系统可选择性少，范围狭窄不宽泛，不能够全面的处理很多问题。我国的通信传输系统虽然在很大的程度上得到了发展，但是相比于其他发达国家来说，仍然有一定的差距，依旧需要研究和发展。
三、地铁通信传输系统的几种传输模式
（1）弹性式通信传输系统
弹性式通信传输的方案设计基础是IP业务核心部分，应用弹性式分组环通信传输技术（RPR）。其设计的目的是为了与互联网络的发展相适应。弹性式通信传输系统模式既可以支持传统业务功能，也可以与互联网技术进行结合，对系统进行联网处理和统一的管理。弹性分组环通信技术的结构比较简单，是以环状拓扑结构为基础，在各个分组环之上对逻辑节点进行安装，并且每个分组环的逻辑节点相同，在节点上实现其中的二层转换。弹性分组环通信传输技术会在最高优先级别进行时钟分组信号与晶振时钟信号的发送，完成对信号的传输，并将冗余部分进行及时的备份，与网络通信保持完美的一致性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆弹性式通信传输系统方案的使用具有一定的优势，可以对光纤资源进行充分的利用，提升信息传输的效率，并且可以在相互之间不造成干扰的情况下，实现多个节点数据的同时传输。
（2）分组式通信传输系统
分组传送网（PTN）是针对传输承载业务的IP化需求而发展起来的技术，它在IP业务和底层光传输媒质之间设置了一个层面，针对分组业务流量的突发性和统计复用传送的要求而设计，以分组业务为核心并支持多业务提供，具有更低的总体使用成本（TCO），同时秉承光传输的传统优势，包括高可用性和可靠性、高效的带宽管理机制和流量工程、便捷的操作维护管理（OAM）和网管、可扩展、较高的安全性等。
（3）综合式通信传输系统
综合式地铁通信传输系统可以对信息数据进行综合性的传输，满足地铁运行对综合业务的需求，是一种商用的同步数字传输方式（SDH），也是现代电信传输网络的基础形式。综合式通信传输技术在电力、铁路、公路等多个领域具有十分广泛的应用，其性能可靠，具有较高的稳定性与适应性。综合性通信传输系统采用统一的数据传输接口，对数据信息进行统一的调度与管理，智能化水平较高。
（4）开放式通信传输系统
开放式通信传输系统（OTN）是一种网络拓扑结构，分复用技术是其网络通信实现的基础。开放式通信传输系统采用双光纤与双向通道环路，在网络节点方面采用光纤链路进行相互联接，环路光纤结构是反向循环。开放式通信传输系统方案可以将信息在同一个环网上实现连续传输，数据帧的连续使各个节点通信的数据传送成为有效地传递。开放式通信传输系统的结构可以分为主环和次环，主环是顺时针传输数据的环，逆时针则为次环，在地铁的通信数据传输中，主要采用主环进行，次环可以对主环数据传输进行监督，为了保障数据的连续性，可以在必要时对主环进行代替。
地铁通信传输信息作为多模块，其服务的对象也各不一样。对于人们多样化的需求，如何给乘客提供优质的通信服务，保持通信传输的安全性及稳定性。对于地铁管理人员，及时反馈信息，并且能第一时间掌握问题及处理。这几种模式都有其特点和优势。但是，同时也具备一些缺点，仍旧需要改进，我们必须将理论和实际进行结合，改进技术，真正的将技术为我所用，建立安全和可靠的地铁运行模式，是我们的目标。
在建立好系统的同时，我们要做好对系统的监督和反馈，建立相应的测评体系。其目的是主要为了保证地铁通道的畅通，通过一定的监督反馈和测评，总结经验，并且为日后的发展做出相应的数据论证。地铁是一种特殊的交通工具，它是处于地下的，与其他交通工具不同，所以，它所需要注意的问题更多，选择正确最优的方案对其数据，图像和语音进行高效的传送，防止信息传送过于集中，造成拥堵的现象，提高传送的速度，这是设计方案时所必须注意的问题。
四、结束语
地铁通信技术的不断发展，为我国地铁行业的发展提供了更大的空间和机遇。地铁的建设也是衡量一个城市现代化的标准。对于我国地面交通的拥堵提供了缓冲的作用。在建设地铁时，我们必须要综合考虑采取何种传输系统，更贴切实际，更能发挥其真正的价值，让人们享受地铁带来的便利之处。
论文作者:廖嘉敏
论文发表刊物:《基层建设》2016年8期
论文发表时间:2016/7/18
标签：通信论文; 地铁论文; 系统论文; 信息论文; 数据论文; 节点论文; 弹性论文; 《基层建设》2016年8期论文;