高速公路路基路面病害科学检测与预防养护
颜志鹏
大连公路工程集团有限公司金州分公司 辽宁大连 116100
[摘 要] 随着我国经济的飞速增长，四通八达的高速公路网也逐步形成，伴随着各个高速大道的建立，随之也产生了一系列问题，使高速路路基路面病害严重，从而减少了高速路的使用时间，降低了安全性能，同时也加大了路面养护维护工作，所以，本文就对路基路面存在的一些病害问题做出如下介绍，并运用最新的路基路面检测技术，来做好高速公路路基路面相关的预防养护工作，希望对你们有借鉴意义。
[关键词] 高速公路；路基路面；科学检测；预防养护
全国各大城市的经济活动往来，都离不开高速公路，为了满足日益增长的需求，高速公路也越来越多，同时暴露出来的问题也越来越多，所以需要对高速公路路基路面进行合理的防护，才能避免公路工程遭到病害，对此，我将针对这一现状做出如下分析，并提出几点高速公路养护技术[1]。
1 我国高速公路路基路面预防养护管理现状分析
自改革开放以来，我国就把高速公路作为主要的建设目标，不断地新建道路，通过道路交通，促进城市经济的发展，虽然高速公路建起来了，但是质量却没得到保障，建设与养护投入比重严重失衡，而且因为技术、设备、观念等原因，导致高速公路预防养护工作一直都浮在表面。
因苗追施。对于长势较弱的苗或地力差、早播徒长脱肥的苗应早施、重施返青肥，可在地表开始化冻时抢墒施肥；对于生长较旺的麦苗则不施返青肥，推迟到起身时追肥。
2 路面病害的科学性检测技术
为了确保道路行驶的安全性，路面是需要检测的，但是早期的检测方法因做不到计量数据准确，还破坏路面，所以导致检测不靠谱，现在应该使用到新的检测技术。
“一份椰香鸡焗饭，一杯摩卡咖啡，咖啡后上啊，谢谢！”声音从背后传来，敦礼吃了一惊，自己光顾着胡乱猜想，人来了都不知道。他心虚似的，猛地端起咖啡喝了一大口，接着又朝周边看了看，坐直身子，很绅士地呷了一小口，然后放下咖啡，点了香酥鸡块和黑椒牛柳炒意面。
2.1 路面弯沉检测
利用声波来检测路基病害，主要是依靠岩石介质间的一种振动频率来实现路基检测的一种新技术，这种声波通过不同振动频率形成不同的波形，然后通过仪器接收，进而分析并记录这种信号波，从而了解到岩石介质间的构造成分，并找到缺陷[2]。
2.2 路面平整度检测
裂缝嵌缝，很好理解，就是在公路有裂缝的地方，去填充缝料，这种缝料结构是由纯黏稠沥青结合料或改性沥青结合料构成的混合物组成的，然后再配合一些添加剂，比如橡胶、聚酯、聚丙烯纤维等，可用支撑杆将缝料填入，也可以通过一些嵌入技术将缝料填补进去，这些缝料的填充可用防止地面积水渗透到路基里面，从而避免造成侵蚀，会降低对路面的损害，而且一般水分都是无法透过缝料流入的。
2.3 路面摩擦系数检测
由于随着高速公路的发展，交通事故也越来越多，人们也越来越有安全意识，所以在公路建设中会用到摩擦系数，来保障公路行驶安全，但我国的摩擦系数还存在很多问题，索性，近年的摩擦系数都是从国外引入，把包括横向力系数测试仪、刹车式摩擦系数测试仪、不完全刹车式摩擦系数测试仪三类，通过不同的摩擦系数测试方法来完成路面检测。
路面摩擦指标是针对抗滑性而言的，如果高速公路不抗滑，也就是摩擦系数低，就很容易造成交通事故，影响安全。它可分为纵向抗滑和横向抗滑，纵向抗滑主要作用与刹车，确保滑行距离，从而避免追尾；横向抗滑主要作用于控制方向，确保车辆转弯时的安全。
3 路基病害的科学性检测技术
3.1 声波检测
路面弯沉检测技术也经历了很多发展阶段，从静力弯沉仪，慢慢的到脉冲式动力弯沉仪，由单点最大弯沉到路面弯沉盆检测技术，将只能在柔性道路检测的技术，发展到了刚性路面需求中，而且路面结构层面的整体评价也在逐步突破。
3.2 高密度电阻率成像技术
这是一种阵列勘探检测技术，通过在公路现场进行测量，然后要在线路上通过设置定点，并且将所有的电极要在一定的间距下装在间隔相等的定点上，再借助专门的转换设备，将电极组装成指定的电极装置和电极距，并通过多个观察电极装置上多个测点的电阻率，由专业人员形成特定的图像并加以解释，这就是利用高密度电阻成像技术来完成路基勘察。
由于资源限制，此研究受试样本不充足，实验没有长期跟踪记录导致数据不够有说服力。此实验只能初步发现睡眠质量对语篇记忆存在影响，将医学知识与心理学结合进行探讨，如果能深入解释睡眠对学习类别的控制，二语习得将会是重大突破，为获取更多真实准确的信息还要付出许多努力。
4 高速公路病害预防性养护方法
4.1 裂缝嵌缝
路面的平整度也是路面施工及验收的一个质量评判标准，通过纵断面曲线是否平滑，来反映路面平整性，如果行驶路段平稳平滑，就说明平整度好，反之，如果行驶感并不舒适，就说明平整度是非常差的，所以路面平整度也为高速公路养护提出了一个质量标准，为公路施工人员提供了一个优化指标。
4.2 雾状封层
雾状封层指的是将已经通过稀释处理的乳液状的沥青，作用于公路沥青表明，主要目的是为了密封表面，让路面浓缩，并封闭产生的一些细微裂缝，防止路面氧化，发生剥落等情况，雾状封层一般会选择低行驶量、低速的路段，因为经过雾状封层后的路面在短期内因为没有风干，会造成摩擦损失等情况。而且雾状封层不是适用于所有路段的，只有那些有较强吸收能力的，能够很好吸收沥青乳液的路面才适合，因为这样的路面能够使沥青得到充分的风化，而且对天气也有要求，最好是在炎热干燥的天气使用雾状封层。因其雾状封层需要一定的时间养护，所以在雾状封层后，应该禁止交通通行，一般雾状封层后的道路使用时长可达3年。
4.3 沥青路面常见病害的处治工艺
高速公路路面有一些常见的病害，比如因长时间的重力压迫下形成的沉陷，以及车撤等病害，可以通过沥青路面热再生修补车对这些病害路面加热之后，使之变疏松，然后根据标准高度弄平整后，再进行碾压，进而起到修复病害的作用，如果是对于一些施工比较简单的路面来说，这种处理效果是非常好的。有的桥头跳车病害，如果是用传统的处理方法，也是刨了之后再重铺，现在就可以通过这个地热再生法，将路面加热，耙松，整平，再碾压，从而实现桥头的平整顺滑[3]。
5 结语
为了延长高速公路路基路面的使用寿命，应该在建设之初，就要做好实地考察工作，并准确分析地形地势及公路情况，在根据实际的需求做出路基的设计，这样避免高速公路建成后出现这样或那样的问题，只有公路预防工作做到位了，才能减少后期公路养护成本，这才能确保经济效益最大化，以上便是为大家细说的，高速公路路基路面的一些病害及相关预防养护措施，希望能给相关单位和相关人员带来帮助，争取降低路基路面病害。
1.4.3 注意事项 所有的护理技术操作均由1组护理人员实施，其方法按照中华中医药学会发布的中医护理常规技术操作规程严格实施。所有患者接受中医护理技术操作的内容和时间固定一致。
参考文献：
[1]夏友军,蒋涛.高速公路路基路面病害科学检测与预防养护分析[J].城市地理,2015(12).
[2]郭豪.高速公路路基路面病害的科学检测及预防养护[J].山西建筑,2015(30):140-142.
[3]赵大蔚,马志强.农村公路路基路面病害的科学检测及预防养护分析[J].四川水泥,2017(6):63.
[中图分类号] F540.3
[文献标识码] A
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