摘 要：文章探讨了加强高速铁路工务作业安全控制方法，提出必须严格执行职工“先培训、后上岗”的用人制度，必须严格执行作业前分级“申报、审批”的把关制度，必须严格执行作业“检查、检验”的工作制度，必须严格加强作业管理和落实各项规章制度。
关键词：高速铁路 工务 安全控制
随着高速铁路的发展，新设备、新技术、新材料、新工艺的广泛应用，对工务作业的标准更高、要求更严，如何加强工务作业安全的控制，不仅关系到高速铁路的行车安全和人身安全，而且关系到对社会政治和经济造成的重大影响。
一、加强高速铁路工务作业安全的控制，必须严格执行职工“先培训、后上岗”的用人制度。
一方面，职工在定岗之前要进行岗位适应性培训。
首先要加强高速铁路安全知识的培训，内容包括安全管理制度、施工作业与安全、施工作业与防护、人身安全、故障应急处理办法、自然灾害的预防、电气化安全知识等，要让全体职工深刻地认识到高铁无小事，并将安全第一的思想牢牢扎根于心中，使全体职工在安全意识上从一种本能的反应上升到在主观上去认识运输生产的客观规律、去阻止和预防安全事故的发生，由被动变为主动，在各项作业过程中自觉地搞好自控、互控、他控和联控，提高全员安全思想素质。
其次要加强作业标准的培训，使职工明白高速铁路作业的目的、作业的要求和标准，知道为什么要这么做、做到什么程度、在工作中应注意哪些事项等。只有这样，职工才能把工作干好。
再次要加强劳动技能的培训，职工知道标准和要求还不行，还要培训职工的动手能力和协同合作能力，要熟练地使用各种作业机具。只有这样，才能顺利地完成线路维护任务，确保设备安全。
另一方面，职工在每日上道作业前要进行有针对性的安全技术教育。
首先要对班组成员进行点名和分工，使班组每一名职工明确当日作业的项目、地点、负责人、防护等，对每项工作提出作业要求和质量标准。
其次是针对每项工作进行安全教育，强调作业中应注意的安全事项，规范职工作业行为，并对每项工作开展安全预想，把不安全的因素消灭在萌芽之中，确保行车和人身安全。
二、加强高速铁路工务作业安全的控制，必须严格执行作业前分级“申报、审批”的把关制度。
为防止盲目整修形成有害作业，确保整修方案的正确性和高速铁路的行车安全，施工作业应建立分级审查把关制度，根据每项作业对线路设备的影响以及难易程度，规定相应的管理级别与层次。
一是对整治工作量不大、难度较小的由桥工段进行审批（焊缝打磨，轨距、方向、水平、三角坑在3mm以内的处理，扣件处理，轨道板的修补等），段审批后报工务处备案。
二是对整治难度较大、作业较复杂的报工务处审批（岔区的作业，轨距、方向、水平、三角坑在3mm以上的处理，长波几何尺寸的处理，动力学超限的处理等）。
三是对整治难度大、技术含量高、作业复杂的需报主管局长审批（大机打磨、点前后限速的作业等）。各项整修方案必须按相关规定审批同意后方可进行现场作业，否则严禁动道。
对涉及道岔转辙、可动心部位的作业，工务部门应积极联系电务部门，现场进行联合诊断，对疑难问题要及时上报工务处，由工务处协调，组织设备提供厂家进行联合诊断，共同制定整治方案。
这样就能够有效避免擅自动道、有害作业和无效劳动，确保设备质量和线路的行车安全。
三、加强高速铁路工务作业安全的控制，必须严格执行作业“检查、检验”的工作制度。
要确保高速线路动车组高品质安全平稳运行，在养护维修工作中最忌盲目动道。因此，工务作业必须把功夫下在日常检查监测、病害分析、制定养护方案和计划安排上，建立以动态检查为主、动静态检查相结合的检查监控体系，形成高速综合检测检车、车载式添乘仪、便携式添乘仪和人工添乘等五种检查方式相结合的线路动态质量监控体系。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其中人工添乘检查和车载式、便携式线路检查仪用于及时发现晃车和轨道偏差地点，轨检车和综合检测列车的主要作用在于根据其检测数据和图幅确定轨道偏差的项目和具体地点，并根据其检测资料对线路状况进行总体评价，确保线路质量和作业安全处于可控状态。在静态检查中，安伯格小车主要用于检查确定线路和道岔的中心位置，控制线路的大方向和长波不平顺，传统的道尺、弦绳测量方法用于检查确定轨道局部不平顺。
施工作业前施工负责人应对材料机具、照明设备、作业人员进行清理、检查，并在作业前根据作业情况对人员进行分工，可根据需要分为数据分析小组、现场标注小组、作业小组等。
作业现场必须有一名技术负责人，主要负责对现场病害数据、施工方案进行核对，对作业质量进行卡控，确保方案正确无误，并将调整数据标注在轨枕或钢轨上，按照“标示——松卸——更换——锁紧——检查——记录”的程序和“先轨向，后轨距”、“先高低，后水平”的调整原则进行。分析测量数据，确定调整区间，对照调整量适算表，由施工负责人指挥进行严格施工。调整完毕后，全面拧紧扣件螺栓，达到设计标准。回收更换下来的调整件，根据现场实际调整情况，形成“调整件使用情况详表”
作业完毕后必须进行回检，首先对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准；其次对调整区段采用安博格小车进行逐根轨枕连续测量，测量数据经施工负责人确认后存档备查，复测数据不满足精度和350km/h运行安全要求的地段还应重新调整；最后形成最终的“轨道静态调整量表”和“调整件使用情况详表”，经施工负责人确认后存档备查。
施工作业后施工负责人要清点作业人员，防止作业人员漏乘作业车；要对所带工（机）具和材料进行清点和核对，防止将工具材料遗留在现场，给行车安全带来隐患。
四、加强高速铁路工务作业安全的控制，必须严格加强作业管理和落实各项规章制度。
一是加强施工作业防护的管理。
所有的入网、上线作业，必须在行车调度台、车站分别设驻台、驻站防护，办理垂直天窗封锁施工手续，并在作业地点两端及远方设置现场防护，现场防护人员同时使用连接导线，使车载信号机显示停车信号。驻台防护员及驻站防护员必须提前1小时到岗，在行车调度台或车站运统—46簿上登记要点，封锁给点前，作业人员及现场防护人员全部在网外等候，封锁命令下达后，两端现场及远方防护按计划到达指定地点，设置停车信号防护后施工负责人方能带领作业人员入网上线作业。现场防护和驻站防护必须携带GSM-R电话，并保证状态良好，确保联系畅通、防护不中断，确保作业人员的人身安全。
二是加强作业人员的管理。
所有作业人员均需在作业前保证充足的休息和睡眠，严禁饮酒，天窗点外严禁任何人员进入封闭网内。每天必须参加班前安全技术教育，明确分工，作业中必须严格按照作业程序办事，加强作业人员和机具管理，统一编号，统一进出，确保安全万无一失。
三是加强作业过程的控制。
各种作业，要认真贯彻落实“检重于修”的养护维修作业理念，遵行“多查少动、分析病害、制定详细整治方案”的基本原则。并严格执行作业“五不准”制度，即：设备病害地点未找准，不准作业；设备病害原因分析不明，不准作业；病害整治方案未制定，不准作业；作业卡控措施未制定，不准作业；人员、机具、材料未到位，不准作业。要严格遵守“行车不施工、施工不行车”的规定，客运专线上所有作业必须在天窗时间内进行，都必须到车站运统—46簿上登销记。凡上道施工和作业都必须提前做好安全预想和施工组织设计方案，不进行安全预想和施工组织设计方案交底不清等不准上线路作业。遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气瞭望距离不足2000m时，禁止上道检查、作业。如因应急抢修及消灭设备危害等必须上道时，必须采取特别安全防护措施，在车站运统—46簿内登记向调度员申请同意后，按调度命令要求组织抢修。
综上所述，高速铁路工务作业的安全控制要从人员素质、设备维修、作业管理、规章制度、治安防范、应急管理等方面入手，根据现场生产实际，建立安全保障体系，全方位、多层次地确保高速铁路工务作业的安全控制。
论文作者:磨巧梅
论文发表刊物:《教育学文摘》2015年8月总第166期供稿
论文发表时间:2015/9/9
标签：作业论文; 工务论文; 高速铁路论文; 防护论文; 人员论文; 职工论文; 现场论文; 《教育学文摘》2015年8月总第166期供稿论文;