摘要：全国职业院校技能大赛目前已是政府、学校、企业及社会广泛关注一项全国性年度职业院校学生竞技交流活动，涉及90多个赛项，汽车运用与维修技术职业技能大赛作为一类重要赛项共涉及两个分赛项：汽车发动机系统检修、汽车电气系统检修两个分赛项。我校汽车工程学院已连续数年参加此类技能大赛，并多次获得个人二等奖及团体奖项。
关键词：职业院校，汽车维修，案例分析
目前大赛多采用迈腾B7L 1.8TSI+DSG 车型作为故障分析车型。对历年技能大赛的故障点的诊断思路与排除过程进行分析，对于指导大赛种子选手积极备战，提升教师的实训能力与诊断分析能力，进而促进汽车职业教育质量有积极的作用。本文将结合近几年全国技能大赛中“汽车发动机系统检修故障”分赛项的典型故障案例进行分析，分析相应故障的诊断思路以及故障排除的流程。
1故障点设置及故障现象
J538的供电保险SC36虚接故障、J538与J623之间电路的断路故障故障现象：在打开点火开关后，仪表板的汽油液位显示异常（没有动作），没有听到油泵运转的声音；在起动发动机时，起动机运转正常，但是没有任何着车的预兆，也没有听到油泵运转的声音[1] 。
2故障初步诊断
由于发动机无任何着车征兆，说明气缸内无混合气体燃烧，则可能存在的故障原因有:点火系统故障、燃油系统故障、空气供给系统故障（概率极小，作为最后排查项目）、控制系统故障、机械系统故障。
3故障诊断思路
首先检测检测油泵工作情况，若不工作，说明油压故障造成的。若正常工作，进一步检测喷油器工作情况、点火系统工作情况等故障现象。
4诊断过程
4.1扫描网关，读取故障代码
打开点火开关，用解码器读取故障码，看看有/无故障码（与虚接电阻有关）
4.2燃油泵驱动测试
打开点火开关，用解码器执行元件的驱动功能进行燃油泵的测试，燃油泵没有启动的声音，说明油泵及其控制有故障。
4.3测量燃油泵电机的两端电压(点火开关OFF—ON)
打开点火开关，打开车门或起动发动机的过程中，用万用表测量燃油泵电机两端的电压差，正常情况下测量结果为＋B，实际上测量结果为0，测试结果异常，说明燃油泵电机没有得到工作电压，可能故障的原因是J538及相关电路存在故障。
??故障现象表明打开点火开关，打开车门或起动发动机的过程中，J538都没有信号输出，那么说明故障可能在J538或其连接电路上。
4.4检查J538电源工作情况
打开点火开关，用万用表测量J538的电源电路（即供电与搭铁），正常结果为T10P/1与T10P/3对地电压均为+B，T10P/6（搭铁）对地电压为0V，实际检测结果为T10P/1对地电压为0（异常），T10P/3对地电压为+B（正常），T10P/6（搭铁）对电压为0V（正常）[2]。综上所述，说明J538供电异常可能的故障原因为：J538到SC36之间电路故障；（2）SC36自身异常。
图1 燃油泵控制电路原理图
4.5 SC36熔丝检测
打开点火开关，用万用表测量SC36两端对地电压，正常情况下电压应为＋B，实际检测结果是SC36一端电压为＋B，另一端电压远远低于＋B，说明SC36保险丝虚接，需更换SC36保险丝。
更换后，打开点火开关，仪表显示正常，并可以听到油泵运转的声音，按下钥匙门启动车辆，起动机正常运转，发动机可以正常起动，但发动机随时间变化转速逐步降低，抖动增加，并最终熄火，尝试重新起动，故障依旧。
4.6 燃油泵重新进行驱动测试
当我们利用解码器给油泵发出连续控制信号后，却没有听到油泵运转的声音，说明J623发动机控制单元的信号不能传递到J538燃油泵控制单元，进而 J538燃油泵控制单元也不能控制燃油泵正常运行。结合当前故障现象及前述检测项目分析可得：燃油泵自身以及燃油泵与J538之间的电路均无故障、J538的供电电路无故障、J538与J519之间的电路无故障[3]。因此故障原因可能是（1）发动机控制单元J623出现故障（2）燃油泵控制单元J538出现故障（3）J623与J538之间电路存在故障。
4.7 测量燃油泵控制单元J538信号输入是否正常
在发动机起动过程中，使用示波器对燃油泵控制单元J538的T10p/2端子的对搭铁波形进行测量。在正常情况下，测量结果应为一个0到B+的方波信号。
但测量结果为一条电压为蓄电池电压的直线，由此我们可以断定燃油泵控制单元J538没有收到发动机控制单元J623的控制信号。
4.8测量发动机控制单元J623信号输出是否正常
在发动机起动过程中，使用示波器对发动机控制单元J623的T94/30端子的搭铁波形进行测量。在正常情况下，测量结果应为一个0到B+的方波信号，但实际测量结果为一个0到B+的方波信号，由此我们可以断定发动机控制单元J623正常发出了信号。由此说明，故障原因为在发动机控制单元J623与燃油泵控制制度单元J538之间的信号通讯出现问题，即J623与J538之间的通讯电路断路，造成信号无法传输，从而导致发动机起动异常的故障出现。更滑、修复线束后，发动机起动正常，故障全部排除。
4.9故障诊断结构分析
第一处故障为J538的供电保险丝虚接造成J538无法向燃油泵发出控制信号，导致发动机无法启动。
第二处故障为J623与J538之间电路断路，无法通信，燃油泵无法持续获得泵油信号，使得发动机工作一段时间后，因油压过低逐渐熄火。
3.结束语
本文从故障现象、故障诊断思路、故障排除操作等几个方面对全国技能大赛发动机故障诊断赛项的两个典型故障案例进行了分析，展示了较为规范的故障诊断逻辑思路[4]。本文有助于引导学生的实训操作实施流程，制定规范科学的实训指导手册，促进了大赛与教学过程的有机融合。同时，本文的诊断思路对汽车职业教育的教师的技能提升有较好的指导作用。
参考文献
[1] 张鹏程，李惠，严陈. 高等职业院校汽车检测与维修技能大赛发动机系统故障诊断分析 [J]. 汽车实用技术，2018
[2] 宛东，谭克诚. 浅谈大众迈腾汽车发动机无法起动的故障诊断与维修 [J].内燃机与配件， 2017
[3] 洪永昌.浅探汽车发动机基本原理及常见故障维修与保养[J].科技展望.2016(26)
论文作者:张洪威，段恒，张健豪，何梦纯，李丹
论文发表刊物:《科技新时代》2019年8期
论文发表时间:2019/10/12
标签：故障论文; 发动机论文; 燃油泵论文; 电压论文; 测量论文; 单元论文; 信号论文; 《科技新时代》2019年8期论文;