摘要：俗话说的好“想要富，先修路”，在我国目前的城市发展中，国家对于城市道路的建设是大力支持的。当前的城市道路建设中比较常见的结构选择是混凝土沥青路面工程。在沥青混凝土路面的施工中，想要提高施工质量和整个道路工程使用性能，我们就需要拥有一个良好的施工队，这个施工队的施工技术水平一定要是最好的，这样才能提高道路工程建设质量和性能。混凝土、沥青层面施工过程的特点便是专业化、复杂化，因而在施工过程中的各个环节需要做好密切的配合，各道工序都必须符合施工的标准和要求。对于施工单位而言，必须清楚的了解市政道路工程的实际情况，严格把关处理好施工的各道工序，这样才能促进混凝土沥青施工质量得以提高，管理质量和安全隐患都能得到加强。基于上述情况，本文将对市政道路沥青混凝土面层施工技术进行分析研究，并提出有效的改进措施，以供相关人士参考。
关键词：市政道路；沥青混凝土；施工技术；改进措施
近些年来，市政道路的建设是城市发展的重要手段。现在的市政道路用料多为沥青材料，这种材料在使用上有着很多的优点。但是，由于沥青混凝土路面的破坏机理与施工工艺都还不够完善，造成用其建设好的道路没到使用年限就会开始自己破坏。为此，我们需要加强沥青混凝土面层施工技术的改进，提高沥青混凝面层的施工质量控制，这样才能更好的延长其使用寿命，发挥出沥青混凝土路面的有效价值。文章将结合实际的道路工程，对市政道路施工维护工程中的沥青混凝土面层施工技术进行全面地分析。
1、沥青路面早期破损的形态和情况
（1）横向裂缝 此类裂缝同道路的中心线成 90 度，没有统一的开口，长度不一，有的会长达整个路面宽，同时裂缝外观扭曲如树杈。（2）纵向裂缝 顾名思义，其是同路面的中心线成平行状态，裂缝的长宽也没有统一的长度。此类裂缝由于会造成路面如阶梯式，减低行驶车俩的平稳性。（3）网状裂缝 这种裂缝对于沥青路面的影响很大，不容易修补，其在纵横方向上同时产生，杂乱无章，等宽达到 0.1cm 以上，裂缝的距离比较短，容易造成凹槽或者路面稀疏等情况。（4）反射裂缝 反射裂缝是有基层先产生，随后由于路面受到外外界的压力以及温差影响，从而逐步从基层路面上升到沥青路面上，其形状类似于基层裂缝。
2、沥青混凝土面层施工技术分析
2.1 沥青混合料的拌和
沥青混合料的拌和过程属于施工的基础，为了将混合材料拌匀，可以采取相应的措施，以便更好地发挥出应用效果。沥青混合料的拌和需要注意相关的问题：在适宜的温度之下，应该积极的推进沥青混合料的拌和。另外，还应该选用相对科学的设备设施，只有更加科学的拌和过程，才能得到理想的沥青混合料。当前，拌和机器多是选用了自动化及智能化的设备，并且应该严格的按照相关的规定实现标准化的操作过程，这样才可以及时的避免因为人为因素导致的失误。为了确保沥青混合料拌和的更加均匀，还是应该重视拌和时间，基本上是选取二十个试样进行筛选，这样才可以及时的进行沥青含量的偏差计算，从而不断的优化沥青混合料。
1.2 沥青混合料的实际运输
沥青混合料的运输往往需要遵循相应的规则，尤其是应该采用 15 吨之上，性能相对优良的自卸汽车主要是用作运输的工具。为了避免沥青及车厢发生粘结，还是应该及时地对车厢不断的清除，从而在车厢底板和侧板的喷洒比例是 1：3 的柴油及水的混合物。在具体装料的时候，车辆还是应该及时的完成前前后后的移动过程，整个次数应该在三次之上，运输的过程必须要避免混合料呈现出离析的情况。运料车还是应该注重在离摊铺机二十和三十米的地方停靠，这样不会撞击到摊铺机，在卸料的时候，还是需要及时的挂上空档。总体来说，沥青混合料在实际运输的时候，还需要适当的满足当前拌和机的具体使用过程，同时关注摊铺机的连续摊铺，这样才可以让两者之间更加积极的配合。
1.3 沥青混凝土的摊铺
混凝土在实际摊铺的时候，还应该关注表面上的均匀一致，这样才可以确保良好的平整度，以便维护好厚度和压实度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在实际操作摊铺机的时候，应该选择性能优良的摊铺机，这样才能更好的实现自动调节厚度和找平装置，并且顺利的展开相应的摊铺工作。铺筑混合料前后还是应该关注下层的实际质量，若是发现其并不符合标准，需要及时的关注，只有下层的质量能够取得可靠地保证，才能展开后续的工作。
3、沥青混凝土路面面层施工技术改进
3.1 基层
就好比事物都有其基石一样，基层则是沥青混凝土路面的直接承重层。通过相关实践表明，规范中所说的基层表面稍干后才能进行透层浇洒是一种相对而言较好的措施。然而，如今很多施工队在进行这一环节的操作过程中，常常错误的认为喷洒要在基层施工一周后就进行，但是相关的实验却表明，透层油的透入深度是由龄期的长短和强度的高低决定的—— — 半刚性基层在尚未完全致硬致密之前就开始喷洒透层油的话，其透入度会达到最深。那是不是越晚喷洒越好呢？不是的，喷洒透层油也需要及时。
3.2 沥青混合料原材
当前，市政道路路面普遍选用的材料主要就是密级配的沥青混凝土混合料。在对其原材料、沥青用量及拌制工艺等多方面的选择上，不应拘泥于规范，而应该在理论结合实际的基础之上不懈地坚持科学探索，以使得沥青混凝土的路用性能够得到更好的保证。例如，在对沥青的选择上，我们应充分考虑到各地的气候因素：在重要交通路段，为提高道路的抗车辙能力，就应选择 AH-50 至 AH-70 沥青；而在寒冷地区，为确保其抗寒能力，则应选用 AH-90 沥青；中、轻交通道路则普遍可选用 AH-110 沥青。例如，改性沥青与非改性沥青相比，其抗车辙性能要大很多，但要想铺好路面，并不是说就必须要选用改性沥青，就算是选用非改性沥青，只要在选材、设计、施工工艺上都是科学进行，同样能够铺出好路面。
3.3 沥青混凝土配合比设计
相比而言，沥青混凝土拌合料有两种设计项目，分别是目标比设计和生产复杂程度设计，在混凝土的灰度调整的过程中，沥青混合料混合的主要依据是要具有适当的孔隙率、透水性和温度。而施工方可以通过控制目标比来适当的减少最小和最大粗集料之间比例，从而增加中间的粗集料的比例，使集料之间形成 S 型分布曲线。在同等条件下，拥有多数冷、热料仓量的间歇式拌和机较之拥有少数冷、热料仓量的拌和机而言，更具备调节混合料矿料级配、使其接近目标配合比设计的“s 型级配曲线”的能力，这也就是现行公路规范为什么要求在建设高速公路时要使用至少 5 个冷料仓拌和机的原因了。
3.4 接缝
在对城市快速路和城市主干路的中央分隔带路面的纵逢摊铺时，热接缝是我们必需首先要考虑的内容，尽量避免冷接缝是我们必需要注意的地方，这样能够有效的对路面接缝处的质量进行提升。而面对横向接缝时，是采取平缝还是斜接缝，就需要视具体情况而定了。平缝虽具有易于做好平整度的优点，但由于其连续性差，易导致路面接缝处出现开裂；而斜接缝连续性是好，但却存在不易搭好，容易出现接头跳车状况的缺点。目前，为了达到整齐美观的效果，我们一般会采用切缝的方法。
结语
综上所述，随着国家经济的稳步发展，市政道路工程项目也在呈现发展趋势，想要将市政道路建设好，我们就要将与之相关的施工技术提高。因而，市政道路沥青混凝土面层施工技术是我们主要的关注目标，运用此技术可以保证沥青混凝土面层出现良好的使用性能，抗裂度、耐疲劳等表现优越，以此来提升道路使用寿命，保证道路建设工程可以实现可持续稳步发展，并且市政道路能够正常的发挥出应用的价值，为人们的出行提供便利，进一步推动城市化建设的进程。
参考文献：
[1]城市道路沥青混凝土面层施工技术分析[J].余兴元.科技创新与应用.2017（11）
[2]市政道路沥青混凝土面层施工质量控制[J].梁磊磊，梁中原.科技创新导报.2017（14）
[3]沥青混泥土面层施工技术在市政道路维护工程中的应用[J].周香青.居舍.2018（24）
论文作者:吴毓峰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/6/19
标签：沥青论文; 混凝土论文; 面层论文; 路面论文; 裂缝论文; 市政道路论文; 施工技术论文; 《基层建设》2019年第9期论文;