关键词:安全通道;施工安全;防护措施
“安全通道”，顾名思义，就是保障通行人员在通过此位置时，不会遭受任何人身安全伤害的通道，就是所谓“通道安全”的作用所在，但它必须真正“安全”，本文以项目临街道路安全通道的搭设为例，对安全通全搭设进行论述。
1 工程概况
十一冶建设集团有限责任公司科技楼项目位于柳州市河西路以北。项目地块为办公用地，规划总用地面积约0.8公顷。本项目规划有一栋20层办公楼(已建)和一栋5层培训科技楼，耐火等级为二级。规划总建筑面积34991.94㎡，建筑密度27.57%，容积率3.61。
该工程西面办公楼与东面培训科技楼之间为人流车辆密集的道路，道路与工程施工作业相邻，施工作业时对道路上的人流车辆安全构成了严重威胁，存在重大安全隐患。施工前必须编制道路安全通道防护棚搭设专项施工方案， 对该道路做出安全防护措施。
2 防护棚总体布置
2.1总体方案
对本工程采取安全防护措施，安全重点主要为防护高空坠落物等影响道路行人行车。防护措施采用φ273钢管为纵立杆与横梁加钢板防护棚架遮盖为主，在道路两侧位置架设φ273钢管立柱间距4.5m，；在立柱顶面设置横桥向通长φ273钢管支撑梁，用10#槽钢焊接连接所有φ273钢管支撑梁，按4.5m间距布置，形成主承重骨架；在承重骨架上铺装500mm厚缓冲隔层木板＋6mm厚薄钢板，形成封闭层和隔水层。安全通道防护棚长38.6m，宽5.5m，高4.7m。门洞净空高度为4.3m。
2.2防护棚结构
2.2.1立柱支架
立柱支架采用φ273*6钢管搭设，两侧支架立在道路最外侧行车道上，搭设宽度5.5m，长度38.6m，钢管立柱与钢板底座焊接用M20螺丝固定在混凝土路面上。
2.2.2承重钢管
主承重钢管采用φ273*6，横路向布置，横梁钢管间距4.5m。横梁钢管放置在立柱支架顶上焊接处理，形成整体支架；在立柱与横梁加设斜杆成八字型，立柱、横梁、斜杆焊接连接成整体，确保整体稳定性。
2.2.3顶面封闭层
顶面封闭层结构设计为竹跳板，竹跳板起减震作用与抗冲击作用，每块竹跳板之间用钢钉或8#铁丝连接成整体，竹跳板下层为φ32钢管与φ273承重骨架之间采用焊接固定，连接成整体，防止风荷载影响，破坏结构。
2.3工程数量
表1：防护棚工程数量表
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表2：施工机具数量表
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3 防护棚施工过程交通管理
3.1总体原则
施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行，根据规程需设置作业控制区，警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。施工安全设施包括：锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分，根据工程需要，要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号，在防护棚架及立柱立面位置（迎车驶来方向）布置反光带，增强警示作用。
3.2具体方法
3.2.1施工阶段划分
安全通道防护棚施工分几个关键阶段：
3.2.1.1支架立柱搭设阶段：先作业道路两侧部分支架搭设。
3.2.1.2顶盖吊装阶段：吊装涉及大型设备和长大构件，需要断道施工，
要进行交通转换。
3.2.1.3防护棚成型阶段：防护棚成型后，涉及侵占道路，对交通管理需
要做一个总体布置。
3.3立柱、盖板吊装施工
立柱搭设之前，必须封路隔离带部分。先申请告知交通管理部门派人员到现场进行维护交通隔离行人车辆通过，（防止施工构件侵入道路伤及人行车辆）。盖板净跨长达13.6m、宽达5.5m，属长大构件，在支架立柱搭设完成后，利用两台汽车吊把盖板吊放到立柱搭设封闭区域内，做好储备。盖板吊装起来后，需旋转方向至横桥向，方可安装到支架上，盖板为整体吊装，且吊机沿一个方向，后退顺序吊装。
盖板架设施工对交通影响巨大，需要改变交通流向，方可确保安全。由于施工量大，工期紧，加之施工地点为市区。所以安装时间选择夜间施工，施工时间需要一个晚上。
3.4支架成型后的安全防护
防护棚架成型后，立柱支架侵入了交通道路，需要对成型的支架形成安全防护。
4 施工技术安全措施
4.1设置专门安全员，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程实际情况，制定各项安全措施，确保施工生产的安全。
4.2工程开工前，对施工班组及操作人员进行详细的安全技术交底。
4.3对公司组织的棚架验收意见，进行认真整改和完善，加强拼装过程中的监控和观测，严格填写棚架的检查记录，并签字确认，确保架体系统的安全。
4.4所有进场人员必须佩戴安全帽，上高时佩戴安全带，禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场，必须正确使用个人防护用品。
4.5所有人员进场时，必须穿戴反光背心，且所有人员只能在封闭区域内作业。
4.6为保证拼装施工过程中采取必要的防护措施。
4.7拼装人员必须了解架体结构形式,在拼装平架上不能随意放置杆件，以免损坏棚架平台；小的构件、螺栓、螺帽等东西应集中堆放，不能散放在马路上。
4.8由于棚架结构有很多钢管竹跳板等,焊接工程量大,在焊接施工前必须采取必要的防火措施,以免焊渣飞溅在竹跳板上引发火灾。
4.9杆件运输过程中的安全，由于受地形条件限制，因此杆件在出厂时需对杆件进行捆绑处理，采取必要加固措施，保证杆件在运输过程中的安全。
4.10现场起吊人员采用双信号控制，统一指挥，比如口哨、手势、对讲机等，确保吊装安全。
4.11运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的设备。
各技术工种要求持证上岗，杜绝违章作业。
4.12 严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。
4.13 所有起重吊装、拼装架设作业均应按照《路桥涵施工安全规则》的相关规定执行。起吊过程中有专人指挥，起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换。
4.14 各工种进行上、下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。
5 结束语
建筑施工现场的安全通道关系到所有通行人员的人人身安全，无论它是在高空，还是在平地，无论是高大的，还是狭小的，除了满足使用功能外，千万不要忽略了它“安全”的重要性。不能有某一个部位的通道狭小、或者是临时便道的意识存在。无论它是“狭小或临时”的通道同样担负着保障通行人员人身安全的重任，因此，必须引起我们的高度重视，让“安全通道”，真正发挥“通道安全”的作用。
参考文献:
[1]《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)
[2]《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）
论文作者:陶玉连
论文发表刊物:《城镇建设》2020年4期
论文发表时间:2020/4/13
标签：立柱论文; 作业论文; 通道论文; 防护论文; 支架论文; 钢管论文; 棚架论文; 《城镇建设》2020年4期论文;