广西壮族自治区南宁市 广西城乡规划设计院道路交通所 南宁 530022
摘要：在我国城镇化进程加快的当下，许多城市正经历城市规模快速扩大和城市空间结构调整的过程，为确保交通出行的时效性指标，需要对原有的道路系统进行改造升级，以适应新的交通需求。本文较为系统地介绍了南宁市五象大道沿线关键立交节点选型工作的目标、思路和方法，希望对今后开展的类似工作有所启示。
关键词：南宁；五象大道；立交；选型
1 研究背景
在建设区域性国际城市的发展目标引领下，南宁城市规模迅速扩大，空间结构向多中心发展，居民出行的机动化比例日益提高。为适应上述发展需求，南宁市亟需构建快捷高效的骨干路网体系，其中立交节点是确保骨干道路之间交通流顺利通过和转换的关键。五象大道是南宁市邕江以南一条非常重要的交通性主干路，随着沿线用地逐步开发，迫切需要对沿线关键交叉口进行立交化改造，提升其交通功能。
2 研究目标
本次研究旨在分析五象大道沿线几个关键交通节点在城市路网中的功能和定位，结合其远期交通量的增长情况，研究其合理的立交型式，为管理部门在将来的城市建设过程中进行用地预留、制定科学合理的城建计划提供参考依据。
3 研究思路
要做好五象大道沿线关键立交节点的选型工作，道路功能分析是基础，应充分分析五象大道在城市路网中承担的交通功能，并结合各立交节点周边的具体限制因素进行分析，从交通需求和建设条件两个方面寻求平衡，找到合理的立交选型方案。
4 道路功能定位
五象大道道路功能等级为交通性主干路，是五象新区唯一的长距离横向联系通道，横向贯穿江南组团、五象组团和邕宁组团。五象大道沿线布有居住区，还分布着总部基地、五象商圈、体育中心、江南客运站等大型交通流吸发源，交通需求大，服务于沿线和片区的中长距离出行。同时，五象大道能够向东、向西出城，是城市重要的对外联系通道，以客运功能为主。综合考虑上层次城市规划、道路网等交通规划对五象大道提出的要求，五象大道主要承担功能如下：
（1）五象组团与邕宁组团之间的重要联系通道
五象组团与邕宁组团之间有六条主要的东西向交通通道。因两个组团南部分别为玉洞物流基地和现代产业园，而且邕宁组团东北部为牛湾港区，所以两个组团之间的通道除承担客运功能外，还有部分道路承担较重要的货运功能。七条通道由北向南分别为新邕路通道、五象大道通道、玉洞大道通道、良玉大道通道、金海路通道、那丰路通道、银海大道—振良大道—橙山街通道。
其中五象大道为城市主干路，此通道为五象组团与良庆组团之间北侧的联系通道，建立起五象组团北面与龙岗片区的直接联系，途经五象商圈和龙岗商圈，串联起总部基地、自治区行政文化中心、体育中心、文体产业城以及大量的新兴居住区等大型交通吸发源点，两组团之间大量的客流需要依靠此通道来输送，为城市交通性主干路交通通道。
（2）五象组团与江南组团之间的重要联系通道
五象组团与江南组团之间有三条主要的交通通道。分别为五象大道通道、三津大道—国凯大道—连接线—那莲大道通道、星光大道—银海大道—振良大道通道。
其中五象大道为城市主干路，此通道为五象组团与江南组团之间唯一的横向联系通道，建立起五象组团北面与那洪片区的直接联系，途经江南经济技术开发区、江南客运站和五象商圈等大型交通吸发源点，为城市交通性主干路交通通道。
5 立交选型
5.1五象大道—壮锦大道立交
（1）选型分析
从现状路网看，壮锦大道以西的五象大道延长线尚未完全修通，壮锦大道作为连接市区与机场的的一条重要主干道，因此五象壮锦路口的主要交通流向有：壮锦大道南北向直行交通，主要为连接机场、市区的交通；经壮锦大道由南往东通往大沙田片区及五象新区的交通；经五象大道由东往南左转通往机场方向的交通；经五象大道由东往北右转通往市区方向的交通；但从南宁市远景快速路网规划来看，壮锦五象路口西侧沙井大道，东侧友谊路，北侧白沙大道，五象大道延长线（友谊路以西路段）、壮锦大道（五象大道—机场高速段）均规划为快速路。根据远期规划友谊路将作为南北快速路，成为连接机场与市区另一条南北快速通道，远期将有很大一部分机场--市区方向的交通通过友谊路分流。壮锦大道、五象大道与上述几条快速路的交叉节点远期均规划为立交，其中白沙壮锦立交为全互通立交，友谊五象立交也规划为全互通立交。
通过以上路网布局进行分析，五象路口远期以直行交通为主。因此立交选型宜为立B类全互通立交。从路口周边用地条件看，路口周边用地均已开发，设置全互通立交需突破预留用地红线，其中东北象限为南宁市城市建设投资发展有限责任公司，西南象限为南宁市碧园•南城故事地产项目用地。因此立交规模不宜过大，匝道布设应尽量避免较大面积的拆迁。
综上所述，壮锦五象路口推荐采用三层菱形立交的形式。
（2）设计难点
壮锦五象立交推荐采用菱形互通立交形式，设计时主线跨线桥或结构物的布设需满足地面层交通组织的需要，尽量使地面层交通组织不受结构物的影响。
路口西侧五象大道延长线K0+980处铁路以隧道的形式下穿五象大道，立交布设时应避免对铁路隧道造成影响。
壮锦大道为一条重要的景观大道，现状绿化景观效果较好，作为连接市区到机场的道路，是外地来客进入南宁所见的第一条道路，起到“门脸”的作用，因此立交方案应尽量减小对现状壮锦大道现有景观的破坏。
5.2 友谊五象立交
（1）选型分析
根据路网规划，友谊路是城市南北向快速路的一部分，而五象大道为主干路，经过友谊路~五象大道路口直行和转向的交通量都相对较大，在进行立交方案设计时应兼顾直行交通和转向交通。但因该节点距离其南侧的规划立交过近，间距仅为约830米，小于城市道路设计规范对于互通式立体交叉最小净距的要求。
综上所述，远期通过五象--银海立交的交通应以直行交通为主。因此本次立交选型以解决直行交通为主，立交型式选择B类立交。
根据现状条件，路口东北象限内有一条与五象大道平行的洞岭路，洞岭路与五象大道之间约有20m宽的用地，现状为绿化用地；东南象限为农乐米业厂区；西南象限为规划新建森林假日住宅小区用地，目前已完成场地平整工作，其用地边界紧靠五象大道和友谊路道路红线；西北象限为友谊苑廉租房小区用地。
综上可知，根据交通量及现状分析，如果采用大型的如苜蓿叶形的立交，用地较为紧张，因此本次推荐采用用地小，造价也相对合理的北侧双环苜蓿叶+半定向两层半互通立交。
（2）设计难点
本路口位于经开区片区城市建成区，路口四个象限范围内的城市建设用地都已经完成开发或被占用。本路口进行立交化改造的主要限制条件是东南象限和东北象限的两座约30层高的建筑，若进行拆迁则代价较大。此外，距东进口约200米处，有一座跨五象大道的人行天桥。
该节点距离其南侧的规划立交过近，间距仅为约830米，小于城市道路设计规范对于互通式立体交叉最小净距的要求。需考虑本路口与其南侧相邻互通式立交的协调设计问题。
5.3 银象立交
（1）选型分析
银海大道~五象大道路口现状直行及转向交通量均较大，远期随着江南地区城市建设不断完善，其交通量还将有一定程度的增长。但从南宁市城市总体规划路网来看，未来该路口所在片区将处于南北快速路、白沙大道、平乐大道以及经开大道四条快速路组成的交通保护核内，因此会有相当一部分的直行和转向交通通过快速路网及节点分流；不仅如此，该节点所在片区的规划路网结构比较完善，支路网发达，远期实施后均可有效地分担本路口的转向交通压力。
综上所述，远期通过五象--银海立交的交通应以直行交通为主。因此立交选型以解决直行交通为主，立交型式选择B类立交。
从现状路口的用地条件分析，银海五象路口位于大沙田片区城市建成区，路口四个象限范围内的城市建设用地都已经完成开发或被占用，现状路口东北象限为一栋在建高层建筑，东南象限为一栋31层的鑫利华商业大厦，西北及西南象限为密集的居民楼房。在现状条件下布设转向专用匝道，将出现大面积的征地拆迁，代价高昂。
综上所述，根据交通量预测结果，统筹考虑立交对周围现状建筑的影响，银象立交形式选择为菱形立交。
（2）设计难点
现状东南象限为一栋31层的商业大厦（鑫利华商厦），商业大厦建有地下空间层，设计时应尽量避免对商厦地下空间层造成影响。
现状路口西侧五象大道新建成一座跨良凤江桥梁，距离路口约270m，方案设计应考虑该桥梁对本工程平纵线形及出入口布置的影响。
现状路口北侧银海大道上有现状跨良凤江的龟背桥，距离路口约415m，方案设计应避免对桥梁进行拆除重建。
轨道交通2号线和4号线的换乘站五象大道站位于银海大道与五象大道交叉口。本次立交方案设计需预留轨道交通2号线与4号线地下换乘站选址空间和建设条件。
5.4 东风五象立交
（1）选型分析
东风南路、五象大道和银沙大道三条路形成了一个合围区域，两两交叉口之间距离分别为300、350、390米左右，这样一个三角区域，交通组织复杂。其中五象大道（60米）和银沙大道（40米）为主干路，东风南路为次干路(36米）。东风南路往南穿过玉洞片区后与银海大道相交。根据交通量分析，东风南路和五象大道均应该以直行交通为主。
东风南路与五象大道交叉口两侧建筑众多，基本是贴着道路建设，建筑退距基本为0米，且东风南路地势较高，利用东风南路的高差设置分离式立交，综合考虑各种因素，该方案相对比较合理。
（2）设计难点
路口范围内的现状建筑紧贴道路红线，方案设计尽量不突破现状道路红线，避免造成大量建筑拆迁。
东风南路标高相对较高，地面系纵坡比较陡。
5.5 玉象五象立交
（1）选型分析
玉象路与五象大道交叉口南侧为五象岭，北侧为在建的五象大桥，五象大道两侧地势均较高，如下图所示。因此从地形条件来看，玉象路上跨五象大道较为合理，可以减少玉象路穿过五象岭的挖方土方量，一方面减少对自然环境的改造，另一方面可有效减少工程投资。
从路网规划条件来看，玉象路与平乐大道、东风路延长线、银海大道、东外环（远期改造为城市快速路）共同构加强了南宁市与西南出海通道之间的联系，同时作为城市道路，还承担着市区与玉洞片区之间沟通联系的功能，因此远期玉象路方向应以直行交通为主。
转向交通方面，玉象路经五象大桥过江后直接与江北大道相连接，是江北大道沿线地区过江的最便捷通道，过江车辆可经五象大道很方便地到达江南各片区，因此玉象路北进出口与五象大道之间的转向交通量也将比较大。
鉴于以上分析，玉象路与五象大道交叉口的主要交通流向应为两条主线的直行方向，以及江北地区与五象新区、江北地区与大沙田片区和经开区等江南片区之间的转向交通。
从交通功能、经济社会效益、景观等多方面综合考虑，为保障五象大道和玉象路两条主线的直行交通不受干扰，并充分发挥五象大桥过江通道功能，分担南宁大桥等其它跨江桥梁的交通压力，本节点的立交型式应在实现主线直行交通分离的同时，具有完善的转向交通同能，并且便于附近片区路网经本节点上下五象大桥，宜建设部分互通或全互通立交。
（2）设计难点
本工程东北象限为现状柳沙江南小学，对设置立交匝道形成一定限制。
玉象路向北接五象大桥，如何组织本路口的交通，使之既便于车辆上下五象大桥，又能避免形成拥堵，是本工程的设计难点之一。
五象大道南侧为五象岭，在该侧设置立交匝道需占用部分五象岭用地，而且易造成土方挖方量较大的问题。
5.6 平乐五象立交
（1）选型分析
按南宁市总规以及南宁市城市快速路系统规划，平乐大道等级为快速路，五象大道为城市主干路，规划定位该节点为互通式立交（立B类）。
从城市路网结构来看，本节点是机场方向以及经开区、沙井片区等地与琅东片区、凤岭片区以及五象新区之间联系的必经之地，这就决定了该节点具有较大的直行及转向交通量。
从片区交通组织的角度来看，平乐五象路口位于五象新区核心区蟠龙组团，该片区用地以居住、商业金融、办公用地为主，远期开发强度较高，该片区支路网发达，但大部分交通量都需汇集到五象大道或平乐大道上以后，经本路口转向后到达城市的其它片区，因此片区范围内的集散交通对本节点的影响也不可忽视。
从用地条件来讲，本路口进行立交设计的主要限制因素有平乐隧道以及西南、东南象限的城建集团用地，其中平乐隧道对立交选型的影响最大，其出入口距离交叉口中点的距离约为270m。根据规划管理部门提供的用地资料，东北、西北象限暂无项目报建。
从交通安全的角度来讲，本交叉口紧邻平乐隧道，若不进行立交改造，远期路口交通量达到饱和后，易造成隧道内车辆排队的现象，若发生火灾等突发情况，后果难以想象。
综合考虑各方面因素，本节点应设置互通式立交。
（2）设计难点
本工程定位为全互通立交，但受平了隧道出口距离路口过近的影响，在西南、东南象限设置立交匝道进出口存在困难，如何根据现有地形条件及用地条件，合理布置各转向匝道，并做好地面层交通组织，是本工程的设计难点。
6 结束语
在我国城镇化进程加快的当下，许多城市正经历城市规模快速扩大和城市空间结构调整的过程，为确保交通出行的时效性指标，需要对原有的道路系统进行改造升级，以适应新的交通需求。本文较为系统地介绍了南宁市五象大道沿线关键立交节点选型工作的目标、思路和方法，希望对今后开展的类似工作有所启示。
参考文献
[1]南宁市人民政府.南宁市城市总体规划[R]. 南宁：南宁市人民政府，2012.
[2]南宁市规划管理局.南宁市快速路系统规划[R].南宁：南宁市规划管理局，2010.
[3]CJJ37-2012，城市道路工程设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.
[4]CJJ152-2010，城市道路交叉口设计规程[S].北京：中国建筑工业出版社，2010.
论文作者:胡建伟
论文发表刊物:《基层建设》2017年5期
论文发表时间:2017/6/15
标签：大道论文; 交通论文; 南宁市论文; 路口论文; 象限论文; 壮锦论文; 节点论文; 《基层建设》2017年5期论文;