摘要：现阶段我国国力强盛，经济发展迅猛的同时为我国工程项目修建力度也在不断增强，特别是当前我国港口与航道工程的建立成为全国乃至世界重点关注项目。大体积混凝土已经成为港口与航道工程施工时经常涉及的重要施工环节，这是因为在进行大体积混凝体使用时可以有效的缩短工作时长并提高工作效率，但同样面临许多问题，例如在施工中由于施工问题就会导致混凝土产生裂缝。这篇文章是针对港口与航道工程大体积混凝土产生裂缝时施工控制进行深入讨论与研究。
关键词：港口与航道；大体积混凝土；裂缝；施工控制
引言
当前，随着经济快速发展，虽然航运技术已经得到非常大的提高，但是对于港口航道工程建设时还要进行深层优化，这是为了保障在以后发展航运能力，进行港口经济发挥巨大作用。在混凝土施工的过程中，裂缝可以说是一种常见现象，这时引起施工质量问题的巨大原因，所以现阶段有效的控制大体积混凝土裂缝现象的产生是主要问题，这对港口航道的工程质量以及以后发展的港口经济都有重大影响。
1大体积混凝土的特点
大体积混凝土被称为大体积混凝土的原因是什么？这是由于混凝土的体积可以影响到混凝土水化热变化，这时混凝土内部与外部气温差达到25℃。由于大体积混凝土自身的特点，非常适用在港口与航道工程中施工，经常有水的环境中施工进行作业。与房屋建筑施工不同，港口与航道施工时浇筑方法，需要用大体积混凝土进行浇筑，在结构上外部的混凝土总量相对较大，大体积混凝土更加适合。工程和建筑倾浇注混凝土的方法，该端口和信道分量工程混凝土块进行烧制多个方法用于降低单一的混凝土的量，从而有效地提高混凝土浇筑的质量和效率；大体积混凝土的外部温度，特别是在内部和混凝土的外部之间的温度差大的情况下，混凝土将不通过，其增加保持混凝土的难度发生变化的内部结构，建筑工人通常使用水管来降低混凝土的表面温度，以达到保护的目的，此外，在混凝土的质量，大多是基于结构神经，很少添加加固，这有利于枕头端口和工程通道鲲的大体积混凝土的耐腐蚀性。
2大体积混凝土裂纹形成的原因
2.1温差变化
由于内部和外部之间的温差很大，因此会发生混凝土裂缝。浇筑后需要通过三个时期，前期中期和拆模期，在大体积混凝土前期时导热性能比较不好，从而就会导致水水化热集中于混凝土中，后续混凝土内部温度慢慢升高，这时就产生内外温差的最大化，膨胀就是由于温度不均衡，内部向外产生压力，表面产生张力，从而产生内部裂缝，这就是温度所产生裂缝的原因水化热加大内外温差开裂现象不断发生。
2.2收缩原因
混凝土有由于自身收缩干燥造成的收缩或者塑性收缩，在逐渐变硬后，外部自然环境就会变得干燥和混凝土湿度不断蒸发出来。当水蒸发到一定程度时，它将从外向内连续收缩。塑性收缩率相对不同。除了水分蒸发引起的收缩外，还与混凝土出自身有关。一旦蒸发量超过渗出量，混凝土表面就会出现大量塑性收缩裂缝。如果在混凝土中水泥具有较高的活性，水的含量相对较低，并且在高温环境下，混凝土表面将遭受严重萎缩甚至导致混凝土大量裂缝质量。
2.3混凝土养护不到位
港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的出现的重要原因是，混凝土的固化不到位，并且有很大原因是混凝土结构表面的温度由于混凝土的温度而变化，体积也会发生很大变化。不均匀的干燥和潮湿很容易导致混凝土。表面收缩和变形，最终出现混凝土裂缝。
2.4其他原因
由于温度、收缩、养护不到位等还有其他问题都是造成混凝土裂缝的原因，例如：化学反应和外部载荷都会导致混凝土裂缝。当不完全形成的混凝土块，过大对外部的压力都导致在混凝土的表面上，就会导致裂缝越来越大。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在混凝土中的化学反应也可能导致混凝土成为笨重和内部结构的变化，这将最终导致某些混凝土裂缝。
3减少大体积混凝土产生裂缝的措施
3.1控制温度
大量混凝土受施工过程中的温度影响，混凝土内部水化导致内外温差较大，从而使得混凝土无法承受温差的压力，这会导致裂缝的出现。因此，在具体的施工过程中必须严格把控混凝土温度的控制，特别是在港口和航道建设项目中，需要相对较高的质量混凝土质量，施工环境相对较差。因此，加强对混凝土质量的控制以减少裂缝的形成尤为重要。控制温度主要基于以下几个方面：首先，尽可能使用低水合热水泥，其次，钢管的一部分先前集成为散热器，在浇注混凝土之前的内部，以防止内部温度积聚，并减少内部和外部之间的温差。为减少裂缝的形成，最后在混凝土表面进行保温工作，这要求施工人员组织施工时间，进行手工温控工作，主要是加入保温材料，使混凝土内部外部温差降低，从而减小大体积混凝土产生裂缝的发生机会，保证施工期间的质量要求。
3.2严格控制收缩问题
由于温度、自身等所产生的收缩问题，通过预留收缩缝可以实现，或通过最小化相邻的混凝土施工过程之间的时间差，将以上这种方式，强烈有效的减少对内部的约束力，从而达到减少收缩的目的。所以说通过合理的施工方式，可以明显的有效的减少裂缝的出现，同时也要在实践的过程中进行更多的探索，不断的突破解决难题。
3.3正确进行养护
养护工作对于混凝土后期是至关重要的，这时就会要求工作人员提高责任意识，随时观察混凝土的变化，用外界手段帮助混凝土内部与外部温差减小，可以通过在用草席放置在混凝土上方，定时定期洒水保持表面温度降低，从而减少施工裂缝出现。严格按照专业养护方法来进行养护工作，在混凝土成型后，也不能放松警惕，然而养护期应该在两个星期以上。
3.4改善大体积混凝土施工条件
防止施工裂缝出现的关键是减少裂缝的可能性，合理组织港口和航道工程大体积混凝土施工的顺序。因此，人员必须严格按照有关规定在施工过程中选择有效的施工方法。尝试探索更好的施工方法，尽可能避免混凝土应力集中的现象。此外，通过膨胀节储备温度的方法，该混凝土结构的温度变化的影响也可以被降低，并且该构造符被最小化的概率。
3.5大体积混凝土施工中，原料配合比直接关系
在施工期间，混凝土的性能是组成工程建设中重要的组成部分。在控制大体积混凝土中裂缝的问题，首先要保证现场人员对所处的港口与航道的情况都十分了解。需要用严格的施工标准，来把控混凝土的配合比。在我国对于工程质量的严格控制下，必须要做到原材料的规范，每一个过程都严格把关，每一道工序加强防范，做到每一个运作都没有纰漏。同时在养护的过程中要符合有关规定要求，这样才能促使建设活动的顺利开展。
结语
总结以上观点，在港口航道工程中大体积混凝土的使用非常之广泛，若在工程施工期间，或者后期使用阶段产生大量的裂缝，带来的不仅是施工质量问题，更是公共资源的浪费，以及人民安全的重大问题。裂缝是混凝土施工不可避免的问题，但是通过合理有效的方法可以降低开裂的可能性。尤其是中国人今天，随着航运业的快速发展，散装混凝土的使用正变得越来越普遍。发生裂纹，低概率可有效地保证混凝土的质量，并且最终是有效提高港口和水路建设质量，促进中国航运业发展展览具有极其重要的现实作用。因此在施工中，需要结合现场实际情况去不断的解决问题，用专业化的标准化进行施工。现场管理人员加强现场施工人员的管理，不允许偷工减料的问题发生，用科学的施工要求，确保大体积混凝土施工质量符合港口航道建设的相关标准，保持港口航道建设的经济效益和社会效益。
参考文献
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论文作者:沈超
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/15
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 体积论文; 航道论文; 港口论文; 温度论文; 温差论文; 《防护工程》2018年第36期论文;