关键词：高速铁路；连续梁桥；施工控制
一、高速铁路连续梁桥的特点
高速铁路连续梁桥是铁路施工当中十分关键的部分，在施工的过程中主要有以下几个特点：首先，高速铁路连续梁桥的跨度通常很大，随着我国铁路运输事业的快速发展，施工的技术工艺也在不断地进步，这就让铁路工程项目可以建设跨度更大的高速铁路连续梁桥。距离的增加也会导致高速铁路连续梁桥的自重不断增加，这就对施工现场的环境条件以及混凝土材料有了更高的要求，增加了高速铁路连续梁桥建造的难度。其次，在建造过程中，两个墩台之间可能会发生沉降问题，这种问题很容易造成整个高速铁路连续梁桥的施工出现安全隐患和质量问题，因此需要在施工过程中对应力进行准确的计算，将沉降的情况控制在规定的范围当中。最后，高速铁路连续梁桥的拱值会对施工的稳定性和可靠性产生不同程度的影响。当前很多铁路施工工程的进度都十分迅速，因此对高速铁路连续梁桥的稳定性和可靠性有着更高的要求，这就需要对其拱值进行控制，保证施工质量和安全在相应的范围内。
二、高速铁路连续梁桥施工的关键控制技术
1、合龙段的施工关键控制技术
在高速铁路连续梁桥的施工过程中，需要通过挂篮悬臂施工技术进行操作，有效地提高整个施工环节的质量与安全性。这就需要通过挂篮悬臂技术对合龙段进行施工：首先，在第一次进行合龙时，需要将双悬臂改变成单悬臂。其次，在施工过程中对两侧跨进行二次合龙时，需要充分的考虑高速铁路连续梁桥的应力承载能力。在合龙段的施工阶段，需要通过挂篮施工技术对底模架进行施工作业，包括其侧面的模板同样需要通过这一技术来完成操作。最终将开始施工时的两个挂篮变成单个挂篮，从合龙段的一侧开始施工直到另一侧。当施工完成后，整个合龙段的施工也基本完成。此外还需要注意在施工的过程中，应当在特定的位置采用封闭的施工方法，保证局部位置的温度增高，通过热胀冷缩的原则，对施工质量产生影响，提高整个高速铁路连续梁桥施工的稳定性和安全性。在混凝土施工的过程中，需要对合龙段的施工环境温度予以关注和监测，并把温度控制在规定的范围内，还应当选择适合的环境条件进行施工，保证施工的质量。
2、挂篮施工的技术控制
2.1的选择和设计
在高速铁路连续梁桥的施工过程中，挂篮的选择是一件十分重要的工作，也是整个施工环节当中的技术难点。其主要是为了可以保证在施工过程中挂篮和施工桥梁之间能够有相互匹配的承重能力。随着高速铁路连续梁桥施工技术的不断进步，挂篮的类型也在不断增加，当前最为常见的挂篮种类有菱形以及三角形的挂篮，此外还有很多其他类型的挂篮结构。而在这些挂篮类型中，三角形的挂篮最为稳定、可靠，因此在高速铁路连续梁桥的施工当中应用十分广泛。因此在选择施工挂篮的过程中需要重视挂篮的设计工作，保证挂篮的功能性可以得到充分的发挥。因此需要在选择和设计过程中做到以下几个方面：第一，在选择合适的挂篮类型前，需要对挂篮的结构以及组成进行分析和设计，其中包括挂篮的吊带、后锚、底篮以及模板等部件。第二，在设计过程中需要重视挂篮的承重框架，保证整个高速铁路连续梁桥设计环节都是通过详细、准确地计算得出的。通过标准的设计参数对整个高速铁路连续梁桥的最大承载能力进行定位，并通过纵横交错的方法对高速铁路连续梁桥的承载能力进行设计。此外，在后锚设计结束后，对其预留孔的位置和大小进行确认，并保证挂篮的后锚点位于预留孔进行有效的连接。
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2.2严格控制高速铁路连续梁桥的线性
在高速铁路连续梁桥的施工过程中，线性控制是其中最为重要的环节之一，对整个高速铁路连续梁桥的安全性和稳定性有着直接的影响，对工程质量有着重要的意义。这就需要在桥梁的各个施工环节进行详细的设计和计算，对其中的内部应力以及梁体变形情况进行评估，采集整个桥梁的相关数据，并和前期数据进行对比分析，最终得出其中的误差值，进而找出工程项目中存在的问题和隐患。
2.3在桥梁底部板和顶板位置预留足够的孔洞
在施工的过程中需要在桥梁的底板以及顶板位置预留好孔洞，保证孔洞的大小符合设计的需求，防止在施工过程中出现连接位置受损的问题出现。同时，为了避免在施工时底板与顶板的预留孔在混凝土浇筑过程出现位移，需要在预留孔的钢管进行固定，防止影响到后期的施工。在挂篮的实施过程中，需要按照实际的施工环境使用千斤顶对横梁予以调整，保证预留孔洞未出现变化。
2.4在施工中清理挂篮的障碍物
在整个高速铁路连续梁桥的施工过程中，为了保证挂篮可以顺利地前进，需要及时清理挂篮前方的障碍物，此外需要保证挂篮的灵敏程度，需要在施工期间为挂篮的轨道定期涂抹润滑剂，保证挂篮可以顺利地移动。为了可以提高挂篮的稳定性和均衡性，还需要在不同位置对挂篮的轨道进行划分，在挂篮移动之后，选择合适的位置计算移动的数据，判断是否失衡。
3、预应力钢绞线施工技术
随着高速铁路连续梁桥的施工，会在很多不同的地形条件下进行施工，而通过预应力钢绞线施工技术可以在大部分的地形环境下进行操作，具有很好的适应性。在施工的过程中，预应力钢绞线施工技术需要对以下几点进行关键控制：第一，需要在施工过程中对钢绞线的质量进行严格的控制管理。在我国的铁路施工事业中，对预应力钢绞线的施工标准有着明确的规范。第二，在施工过程中需要使用相关的设备进行测量，对钢筋预应力进行准确的计算，由于当前很多高速铁路连续梁桥的跨度较大，因此预应力也会有很大差异，其应对拉张力也有所不同。在测量过程中需要等到混凝土结构凝固后才能开始测量，需要在测量前对钢筋自身的拉伸弹性进行测量，保证测量的准确性。
4、完善施工工艺
高铁连续梁桥的施工工艺不同于一般的工程项目，其对施工人员的技术水平要求更高。在高铁桥梁的施工建设过程中有两种关键的控制技术，分别为最佳成桥状态法和无应力方法。其中最佳成桥状态法，可以实现高铁连续梁桥在施工阶段与成桥状态的最佳状态，工程技术人员应根据施工状态下相关变量与工期时间参数之间的关系。基于最佳成桥状态法的控制技术，可实现状态变量的调整与施工环节变化的一致性，进而保持高铁连续桥梁施工的高效性。而针对于无应力方法而言，就是在桥梁的建设过程中，以无应力率及无应力长度作为施工建设的控制因素，保持高铁桥梁的施工水平处于较高水平。在实际的施工环节，由于桥梁施工受到多种不同参数的影响，其始终存在施工与设计之间的差异。利用无应力方法，可有效避免参数误差对施工状态的影响，进而实现高铁连续梁桥的高质量发展，提升我国基础服务设施建造的高标准水平。
结束语
综上所述，高速铁路连续梁桥是高速铁路工程中十分重要的组成部分，应用先进的技术对高速铁路连续梁桥进行质量管理控制，并采集更为准确的数据，进而提高跨度较大桥梁的稳定性和可靠性，防止出现变形等问题。在实际的施工过程中需要通过各种先进的技术，切实地对施工质量进行控制。
参考文献
[1]蒋才艮.高速铁路连续梁桥施工控制关键问题浅析[J].装饰装修天地，2017（22）：303.
[2]孙增博.高速铁路客运专线桥梁连续梁施工质量控制探讨[J].建筑与装饰，2019（20）：102，108.
论文作者:王云田
论文发表刊物:《城镇建设》2020年1月第2期
论文发表时间:2020/4/14
标签：挂篮论文; 高速铁路论文; 过程中论文; 桥梁论文; 应力论文; 预应力论文; 技术论文; 《城镇建设》2020年1月第2期论文;