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摘要：在对地铁进行建设时，地铁车站设计具有着龙头的重要地位，但是设计方案往往会受到诸多主客观因素的影响，其车站建造方法、规模以及形式等都对工程造价产生很大的影响，还需要充分的对设计方案的可行性、工程造价的合理性以及功能的完整性进行考虑，并对其以后的发展趋势进行考虑。
关键词：地铁车站；建筑设计；意义
1地铁车站设计的意义
1.1移动化的社交生活
经济全球化和生活多样化促进了城市的发展，人口集中到城市，城市不断扩张到周边郊区，私家车进入了快速增长时期。城市交通拥挤日益严重，人们在家庭、工作单位、学校、商店、健身房和电影院之间往返。在城市的快速发展中，人们旅行体验不同的生活内容，学习更多的文化内涵，满足好奇心，更重要的是更多的离开和不喜欢的工作和生活，逃离现实，减少挫折和越来越多的心理压力。多元化的社会提供了不断变化的消费观念和利益的多重选择，促进了人们的不断流动。
1.2优先发展公共交通选择
随着地铁、汽车、公交、地铁等的出现，机械化运输的发明，不仅改变了人们出行的方式，也对原有的城市结构和城市交通系统提出了挑战。由于当前汽车作为公路交通的主要系统是交通堵塞，洪水土地，生态环境的恶化问题，如方便公共交通可以疏通交通城市文脉，提高城市空间和环境的质量，保护城市的历史风貌。
1.3地铁车站建筑意义的变化
如今，各种因素都能给体育带来活力和繁荣，构成了城市的形式，城市不再局限于空间，而是有了“距离-时间”的概念，城市地铁车站的工作也远远超出了简单的交通枢纽。更新车站不仅见证了城市生活的改变，，努力成为一个富有个性的具有里程碑意义的城市公共空间和时间意识，激发人们的热情，敢于挑战和尝试提供更好的展望未来城市的建设。
2地铁车站建筑设计存在的不足
2.1地铁车站的建筑形式并不明显
地铁不同于其他类型的公共交通，在国内外，人在地铁上用相对于其他运输方式更为常见，在地铁车站建筑设计，也是一种普遍的现象，许多地铁站在城市中显得渺小，甚至在许多地区的设计和路边报亭是相似的，无论大小，功能。虽然这种设计对交通没有直接的影响，但是对人们的思想和感觉有很大的影响。因此，在地铁建筑设计上，即使做得不好，也要体现地铁的特色和文化品位。
2.2忽略地铁车站的可持续发展
目前我国地铁车站建筑设计的共同问题一方面是设计，另一方面是建设，不能深入研究地铁或地铁与其他交通之间的相互转换。例如，北京地铁车站的设计由于两条线路处于设计阶段，在设计时没有充分考虑未来地铁的发展，导致换乘通道太长或不合理。
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2.3耐久性问题
现有的地铁设计规范指出，地铁主体结构的设计和使用寿命一般为100年。一旦地铁结构出现问题，就很难通过维修来解决。地铁施工不同于地面上的一般建筑物，地面建筑物如有问题，可采用修复或重建的方法，其影响往往是局部的，但修复过程往往比重建困难。因为地铁在建造时不是一个人，往往在城市交通主干道的上方，而是充满了各种各样的管道，所以在设计地铁站结构时，必须考虑耐久性问题。但目前我国地铁在地铁结构上的耐久性问题在施工中还没有完善，这导致设计者本身并没有严格按照标准的设计流程进行设计。因此，地铁车站的耐久性无法标准化。
2.4承压水问题
随着地铁车站的建设深入，基开挖和施工条件也随着地质条件和环境日益复杂，其中承压水问题成为了基坑工程重点考虑的问题之一，目前对于承压水稳定性判断分析方法，均是采用基坑规范教科书中的压力平衡理论（具体公式参加《地铁设计规范》）当H>Her时，基坑不发生突涌，此时当以H为判定依据设计基坑工程时，很多地铁路段基坑根本不满足情况，在此时，通常是采取隔离地下水法以及降低承压水位法等防止基坑突涌而失稳。然而这些方式在后期的基坑检测过程中发现完全没有起到应有的作用。
3地铁车站建筑设计的创新
3.1站内人群行为
由于人们在地铁站的流动性很大，人们的行为主要包括两个方面，即通过和停止。例如，当人们乘坐地铁时，他们必须通过地铁入口进入车站，再次购买车票或刷卡，并进入刹车、电梯和站台等场所。设计者设计车站时，必须仔细考虑这些要点。因为人们都是用信用卡买票或将这些区域排除在外，所以相对容易聚集这么多人，因为人群越来越多，会影响到人们，因此，设计时应在地铁售票处设置足够的空间。如果在车站大厅入口处设置售票机或售票亭，对人们的影响就会增加。由此可见，在设计地铁车站时应考虑到这一因素。
3.2车站建筑的设计应根据人群的需要
地铁站是根据人们的需要设计的。例如，在韩国和日本的地铁中，储存箱被嵌入车站通道的墙壁中，方便乘客在购买后将物品存放在储存箱中。然而，对于储物箱的设计来说，在中国的地铁站中是非常罕见的。例如，在地铁站的相关位置设置一个面包房，方便乘客在上班时购买早餐。或在地铁站设置相应的商业设施，以满足人群的需求。此外，关于弱势群体的需求，在地铁车站的设计中，结合弱势群体的具体需求，为广大儿童、孕妇、老人和残疾人提供安全、方便的空间。例如，在车站位置，设置弱势群体使用电梯、演讲方式、轮椅电梯坡道和无障碍设施，加强对弱势群体需求的关注，充分反映社会的进步。
3.3防止站点纵向变形的措施
混凝土构造的温差、干缩以及不均匀沉降是致使车站发作纵向内力和横向裂缝的主要原因，而要想处理这一疑问，就必须设置相应的横向缝，将所发作的构造曲折拉应力开释，这样各缝之间混凝土就不会呈现干裂的疑问，通常情况下应防止车站顶板混凝土呈现开裂渗漏的疑问，为确保其正常运转，车站底板的剪切变形和挠曲变形都应是在可控范围内的，这是我们就可以选用诱导缝来代替一般的施工缝；在进行顶板混凝土的浇筑作业时，应挑选温度适宜的条件进行，同时还要重视其维护作业；为削减不均匀沉降疑问的发作，应挑选地下连续墙底注浆的加固办法；在板边方位处设置加强边梁，同时在板墙的衔接方位应设置锥螺纹钢筋衔接器；关于车站上角点的内衬墙以及顶板开孔段的孔边板，应适当的添加其纵向筋的配筋率，同时要确保配筋的紧密度。
3.4合理制定承压水处理方案
由于承压水会对地铁基坑底部造成突涌的作用，所以在惊醒地铁车站基坑开挖之前就必须制定合理科学的处理方案。基坑开挖后承压水上覆不透水层厚度必须满足H>Her的要求，并根据实际地质情况合理的计算承压井的深度和个数，确保施工中的安全。
4结束语
总而言之，地铁大多数情况下都是建造在城市的富贵地带，这就为车站的施工带来了很大的难度，因为兴修地铁的城市大多存在许多的高层，而高层建筑需求打下很深的地基，所以地下构筑物的存在严峻的影响了地铁车站的施工难度。而地铁车站是全部地铁工程中最为重要的有些，关于地铁车站的建造，投入的资金量很大，施工的规模比较广，并且对乘客的安全有着最直接的影响，所以关于地铁车站施工是不是可以安全的进行关系到全部的工程质量。
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论文作者:刘擎
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/31
标签：地铁论文; 车站论文; 基坑论文; 城市论文; 建筑设计论文; 地铁站论文; 顶板论文; 《建筑学研究前沿》2018年第15期论文;