摘要：本文通过举例的方式对典型的厢式车踏步结构进行分析，并说明厢式车的踏步结构具有多样性，在考虑应用场景的同时，因地制宜兼顾人性化、成本、外观、实用性等因素后，再进行选择。
关键词：厢式车踏步；电动折叠踏步
1概述
目前出现的各类厢式车型均会考虑工作人员进出或上下的形式，有直接用梯子上下的，也有采用各种手动、自动踏步结构形式。市面上可选择的踏步结构更是五花八门，面对如此情况，该如何进行选择人性化且适用的踏步结构，将成为一大难题。本文结合房车、厢式车、消防车等车型，针对典型厢式车踏步结构进行举例分析。
2典型厢式车踏步结构
踏步结构按使用人员是否进入车厢可分为2类，一类为不需要进入车厢，仅在外部取放工具等，另一类为需进入车厢，对设备进行操作、检修等。如果按自动形式可分为手动和自动2类。
2.1手动形式
踏步图1：该翻门的插销为旋转形式，通过圆柱斜面实现翻门的打开与锁死。打开后通过安装于门柱的铸件限位。该结构注重功能使用，影响外观协调性。
图1
踏步图2：该翻门踏步通过弹簧插销实现打开与锁死，并通过螺栓限位下翻门，构思较巧妙，但铸造踏板成本较高。
图2
踏步图3：该踏步结构简单，抽出后通过顶部平面限位，提起该踏步通过其自身重力收回。可用于需要登高需求且需隐藏踏步的情况，实用性较强。
图3
踏步图4：该脚蹬式踏步，不占用空间，通过自身限位来实现折叠和翻转，结构简单且较常见。
踏步图5：该下翻式下围踏板，通过两端铰链拉杆来实现开闭，同样是一种结合外观和使用的巧妙思路，在一些注重外观且需要取放工具的厢式车上较常见。
2.2自动形式
踏步图6：该踏步分为两节，踏步两侧通过连杆实现联动，右侧连杆顶端通过电动气缸实现自动控制，左侧连杆顶部装有气弹簧。踏步两侧面开设导向槽同时便于踏步打开后限位。收回后通过橡胶块限位。该踏步美观且自动，可用于车体下围深度不够的状态。
图4
图5
图6
踏步图7：电动折叠踏步，电动上车踏步，安装后影响离地间隙。但其可适用范围较广泛，其平稳、安全、可靠的特性，使其在房车、残疾车、救护车等均有应用。另外可降低至少一半的上车高度，再则可增设遇障回缩功能（如果遇到障碍物，正在向外伸出的踏步会自动收回）。虽然其有着诸多人性化优点，但其价格相对较高。
图7
3小结
本文通过举例的方式对典型的厢式车踏步结构进行分析，并说明厢式车的踏步结构具有多样性，在考虑应用场景的同时，因地制宜兼顾人性化、成本、外观、实用性等因素后，再进行选择。
论文作者:赵姗姗,欧阳成,李建军,曹斌
论文发表刊物:《电力设备》2018年第23期
论文发表时间:2019/1/2
标签：踏步论文; 结构论文; 厢式车论文; 形式论文; 外观论文; 连杆论文; 典型论文; 《电力设备》2018年第23期论文;