张君
中铁二十局第五工程有限公司 云南昆明 650200
摘要：地铁车站主体内部结构施工组织协调要求高，工期托延长，投入物力人力大，涉及的场地多、质量要求严，施工过程繁琐。本文结合某市地铁车站主体内部结构施工实例，介绍了地铁明挖车站内部结构施工的技术要点。
关键词：明挖车站；内部结构；技术要点
1． 工程概况
某地铁站为明挖地下三层岛式车站，线路自西向东设置0.2%坡；车站主体结构设计为双跨地下三层现浇混凝土箱型结构，结构外设置全外包防水层。车站总长134.8m。站台板位于站台层地下三层；夹层板位于设备层地下二层；楼梯斜穿设备层和站台层，共两个楼梯成八字形；轨顶风道位于站台层。车站土建工程由主体结构和通道等附属结构两部分组成，车站设四个出入口、三个风道、一个紧急疏散通道。
2 车站内部结构施工原则、难点和要点
2.1车站内部结构施工原则
施工按照“自西向东、纵向分段”的原则，合理有序地连续施工。抓住关键工序，做好施工协调，优化资源配置，确保工期的实现。设备层夹层板、站台层站台板和轨顶风道同时施工，楼梯需站台板施工完成后方可施工。
2.2 车站内部结构施工难点
2.2.1 混凝土工程施工难点
（1）车站内部结构混凝土浇筑采用混凝土泵车布料杆输送管道，管道采用4m、2m、1m、135°弯管及卡环拼接而成，管道末端为3m长软管，两人或四人抬起软管进行布料。输送管先竖向布设于风道内，水平布设于设备层顶板上，再通过盾构预留孔竖向布设到达混凝土浇筑工作面。输送管全长约56m，共用5个弯管，见图1站台板泵送管道安装图。
（2）混凝土是通过地面泵车压力使混凝土压到浇筑的工作面，因弯管多，竖向输送管道长混凝土浇筑必须连续或间歇时间短的浇筑，若商品混凝土站供料不及时或工人要求暂停输送料等原因造成浇筑暂停时间过长，积压在竖向输送管道内的混凝土，最容易堵管；由于施工工作面位置的限制，其到地面不能设专用施工通道，当输送管道堵管时只能自上而下把弯管拆掉清理，若弯管拆除后竖向管道内混凝土不能靠自重排出，采用人工敲击使混凝土排出清理。水平段管道拆除人工立起后敲击，使混凝土排出。
图1站台板泵送管道安装图
2.2.2钢筋和模板施工难点
（1）车站内部结构虽有施工工作面但施工时所用材料运输困难，钢筋和模板只能通Ⅰ、Ⅲ风道为运料通道，运至设备层然后通过盾构预留孔人工把材料传至站台层站台板或轨顶风道或站台层楼梯施工工作面；钢筋在设备层进行加工，再运至工作面，模板可在现场加工。
（2）车站内部结构施工过程中面临植筋事宜，植筋长度为20d，植筋胶选用改性环氧类，钢筋直径大于22mm的采用A级胶，植筋需做拉拔试验；站台板下柱和隔墙、夹层板下柱都需要植筋，植筋位置为站台层底板、站台层顶板，板的钢筋非常密，混凝土标号高，给植筋造成很大困难。
2.2.3轨顶风道施工难点
（1）轨顶风道设置于左线和右线，有效长度118m；轨顶风道由侧墙和板组成，板顶面距站台层顶板仅有0.75m，施工极为不便；要有足够的照明，畅通的通讯，安全的施工平台。
（2）轨行区由某单位临时运输车轨道，严重制约着轨顶风道施工。由于运输车行驶时速度快，对支架有一个水平冲击力，需对支架步距和横距与剪刀撑加密。加强和该单位运输车调度室联系，掌握运输车驶过时间，当运输车经过时把施工人员撤离到安全区。模板支架采用碗扣式门型脚手架，门洞宽度为1.8m，高为3.2m，脚手架距轨道边缘不小于400 mm。见图2，现场技术员对脚手架搭设质量严格把关，认真检查碗口连接处、脚手架底座是否平整、整体是否稳定。
（3）模板和钢筋安装施工空间狭小，方木铺设后，模板和钢筋只能从站台层顶板预留孔运至工作面，并且站台层顶板可用的只有一个；轨顶风道侧墙钢筋和模板安装待板钢筋绑扎完成并验收合格后进行施工。侧墙模板安装和板钢筋绑扎施工时施工人员在轨顶风道里面只能蹲走，见图3。板横向钢筋需与车站主体侧墙施工时预留的钢筋焊接，上部空气流动差，电焊对焊工伤害大。
（4）站台层顶板施工时预留出轨顶风道混凝土浇筑孔，孔径为150mm，孔距为5m，双排布置；混凝土浇到在站台层顶板上，然后人工用铁锹铲进孔内。混凝土振捣把振动棒通过浇筑孔由轨顶风道里专人把持。
2.2.4楼梯施工难点
2.3车站内部结构施工要点
2.3.1混凝土施工要点
（1）车站内部结构所用混凝土为商品混凝土，采用搅拌运输车运输，现场泵车输送。混凝土坍落度是影响混凝土质量的重要因素之一，向混凝土搅拌站申请所浇筑的混凝土的坍落度必须符合设计及规范要求，坍落度过大容易造成离析，过小容易堵管。混凝土在炎热夏天施工，坍落度应大些，冬天可适当减小；施工现场停放混凝土搅拌运输车不宜过多，避免运输车内混凝土水分蒸发，坍落度变小影响浇筑；坍落度过小严禁现场擅自加水，要求退回厂家。
（2）车站内部结构属于板式结构和竖向折线形结构，混凝土尽可能采用连续浇筑施工法，以减少混凝土的收缩开裂；混凝土浇筑过程中，采用插入式振捣棒振捣，时间为10～30S，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡，混凝土面不再下沉为准，避免漏振、欠振和超振，振捣不到位会影响到混凝土强度、耐久性和抗裂性；浇筑至设计标高并在初凝前，抹面、收光，见图5，抹面是严禁洒水。
（3）混凝土终凝后，及时洒水养护，养生时间不小于14d；混凝土在完成养护并达到设计强度后，方可拆除模板和脚手架。新老混凝土连接面上的垃圾必须清理干净，旧混凝土必须凿毛并用高压风清理凿掉的混凝土及灰尘。
2.3.2钢筋施工要点
（1）施工前认真图纸会审，掌握施工图中钢筋型号、间距、长度和横纵布置位置；梁、柱钢筋保护层厚度不小于20mm，墙、板不小于15mm，为确保钢筋保护层厚度，采用细石混凝土制作保护层垫块，标号高于构件本混凝土一级；保护垫块梅花形布置，间距为1.5*1.5m，用扎丝绑扎固定，钢筋绑扎允许偏差值见表1。
（2）对钢筋直径大于等于25mm的采用机械连接，小于25mm采用焊接或绑扎连接，接头应相互错开，接头连接区域不小于35d（d为钢筋直径）且不小于500mm，受拉区绑扎搭接接头小于等于25%，焊接接头小于等于50%；受压区绑扎搭接接头小于等于50%，受压区焊接接头不限。焊接长度不小于20d（d为钢筋直径），绑扎搭接不小35d（d为钢筋直径）且不小于500mm；箍筋为封闭式，末端做成135°弯钩，弯钩的平直段不小于10d（d为钢筋直径）。
（3）车站内部结构墙、板构件钢筋应横平竖直，梁、柱箍筋绑扎完成后钢筋骨架应竖向垂直、侧向不倒、上下不扭。
2.3.3模板施工要点
（1）模板安装前应涂刷模板隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂、不得沾污钢筋和混凝土接槎处；模板的接缝应严密不得漏浆，在混凝土浇筑前，模板应浇水湿润，但模板内不应有积水，模板内的杂物应清理干净。
（2）为了保证构件结构尺寸、位置的正确性，模板安装前要放好模板线及检查线，梁板模板安装完后，要检查梁、柱位置、尺寸。当梁、板净跨度大于4m时，底模应起拱2/1000。其合格率严格控制在90%以上，模板实测允许偏差见表2。
表2 模板安装允许偏差表
（3）当混凝土达到设计强度后方可拆除模板，不得用撬棍拆模，避免造成构件缺棱掉角，影响外观质量。
2.3.4预埋件及预留孔施工要点
（1）站台板边和轨顶风道墙设置屏蔽门安装预留孔和预埋件，对截面尺寸要求严，尤其是站台板边和轨顶风道墙，设计要求误差只有±5mm；预留孔、预埋件繁多,孔洞截面尺寸小并为对称布置；混凝土浇筑振捣采用插入式振捣器，浇筑或振捣时不得直接冲击或振捣预埋件和预埋孔洞盒；有些预埋件在车站三层贯通，并通过夹层板、轨顶风道和站台板，要求两点一线，中心位置误差5mm。
（2）轨顶风道侧墙预埋件共188个，风道板预留60个预留1000*500mm排热风口；站台板边预留188个预留孔截面尺寸为260*50mm，预埋件和预留孔位置尺寸上下一致，若误差过大会影响到后期屏蔽门安装使用。
3 .结束语
本文结合某地铁车站内部结构实际施工过程中的困难进行阐述，施工队必须专业性，分部工程采用流水作业施工，站台板、轨顶风道、夹层板可同时进行施工，楼梯待站台板施工完成后施工；组织要求高，材料运输提前计划，施工中需注意的问题可为类似工程借鉴。
参考文献：
【1】中国建筑科学研究院.混凝土结构施工质量验收规范.北京：中国建筑工业出版社，2011.
【2】余永祯，周世明，林婉华等.建筑施工手册第四版.北京：中国建筑工业出版社，2007.7.
论文作者:张君
论文发表刊物:《防护工程》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/28
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