摘要：明挖车站主体结构施工常见的渗漏原因主要有裂缝、点渗、施工缝、穿墙管的处理措施不正确等。在进行车站结构防渗处理时，需严格按照规范要进行车站结构防水施工。本工程采用上述方法进行结构防水施工后，防水性达到了要求。
关键词：明挖车站；主体结构；防水施工；技术研究
1导言
地铁工程在城市建设过程中发挥着重要作用，为人民群众的出行带来了很大的便利。而防水施工技术作为地铁车站主体结构施工中的重要内容，是我国地铁施工过程中的质量通病。因此，相关部门和施工技术人员必须加强对其重视程度，并从施工、设计等方面进行控制，并针对其中的问题采取相应的优化措施，以提升地铁工程建设的整体质量，促进地铁工程建设的长远发展。
2明挖车站概述
明挖法施工是从地面向下分层、分段依次开挖，直至达到结构要求的尺寸和高程，然后在基坑中进行主体结构施工和防水作业，最后回填恢复地面的一种施工方法。采用明挖法施工需要注意的问题比较多，如对土方开挖、地下水位及防水工程的控制等。明挖施工技术的优势也比较多，主要有:施工速度快、工期短，能够短时间内完成施工任务;对施工质量能够有效控制，降低施工成本等。尽管该施工技术有诸多优势，但也存在着不足之处，如要求施工场地足够大，而城市地铁工程多数位于市区内，往往没有足够的场地支撑该技术的应用。现阶段，地铁车站明挖法施工研究中，对施工方法的研究较多，如放坡开挖、围护结构加内支撑法等。如果实际施工采用明挖法施工，那么对施工现场条件、车站主体结构等要充分了解，然后对施工方案合理制定，确保施工顺利开展。
3地铁渗漏水发生的原因
随着社会经济的快速发展和科学技术的不断进步，我国地铁工程的建设规模在不断扩大，得到了一定的发展。而地铁渗漏水问题是现阶段地铁工程中的一种常见问题，其不仅与地铁工程周边的地质、水文环境、结构埋深和防水材料有关，还直接影响着地铁工程的整体质量。下文主要针对地铁工程渗漏水问题的主要原因进行了分析。
3.1混凝土自防水问题
混凝土作为地铁工程建设的主要施工材料，对地铁工程的整体质量有着重要的影响，而地铁车站渗漏水问题主要是由于混凝土裂缝造成的，具体原因体现在以下方面 ：首先，施工技术人员未对混凝土进行连续浇筑，进而形成了冷缝；其次，混凝土振捣不密实、水泥未按照规范要求进行使用、坍落度不合理 ；最后，在施工过程中，选用的混凝土强度过高或混凝土存储不当。
3.2施工缝和变形缝的问题
通常情况下，地铁车站的渗漏水问题主要是由施工缝和变形缝引起的，其主要原因体现在以下方面 ：第一，在浇筑混凝土时，施工缝注浆管被堵塞 ；第二，施工缝的遇水膨胀止水条保护不合理，无法起到相应的止水效果 ；第三，施工缝处理不当，出现渗漏通道 ；第四，对施工缝、变形缝的止水带不够重视，导致其埋设位置出现偏差，且未对其采取相应的固定、保护措施，出现局部破损 ；第五，由于止水带与混凝土的接触位置留有缝隙，导致混凝土振捣不够密实。
4明挖车站主体结构防水施工的控制重点
该明挖车站主体结构工程由于断面大、结构复杂，存在的接口和开口较多。在进行防水施工时，需重点做好变形缝、施工缝等位置的防水作业。具体措施如下。（1） 在进行明挖车站施工时，需严格按照设计要求开展施工，把好结构自防水关、全柔性防水关、变形缝防水关、施工缝防水关、接口防水关。（2）认真做好材料质量管理工作，对防水卷材中出现的拉伸和老化进行检测，保证防水卷材的质量。（3）安排专业的施工队伍进行防水层的施工，并且要安排专门的质量检测人员对防水卷材施工质量进行把关。（4）在防水卷材施工时，搭接宽度要控制在 100 mm 以上，并使用热合机焊接，各条焊缝都需进行充气检查，保证焊接质量可达到要求。（5）铺设好防水卷材后，要做好保护工作。使用白铁皮垫在钢筋焊接位置进行防护，避免将防水卷材烧坏。如果防水卷材出现破损需重新进行修补。
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5地铁车站主体结构防水施工技术
5.1混凝土结构自防水要求
对于混凝土结构而言，其自防水要求包含以下几方面:首先，混凝土抗渗性能要达到设计标准，一般抗渗等级为 P10;其次，环境温度方面，在 80℃以内防水混凝土性能才能得到有效发挥;第三，垫层混凝土等级要高于 C15，厚度不低于 100mm。如果部分区段地质条件差，垫层厚度不低于 150mm;第四，对混凝土裂缝要合理控制，迎水面与背水面混凝土裂缝最大宽度分别控制在 0. 2mm 与 0. 3mm 以内，两面均不能出现贯穿裂缝;第五，结构迎水面保护层厚度不低于 50mm。施工过程中，严格按照防水混凝土施工要求及标准施工:如果浇筑混凝土基面时，有水存在，要先排水，避免积水对施工质量产生影响;采用钢模板作为施工模板，其强度与刚度较大，表面平整，符合地铁施工设计要求，且钢模板接缝部位严密性较好;模板施工中，混凝土结构有螺栓穿过时，应加止水钢环;混凝土搅拌必须均匀，灌注自落高度不超过 2m，如果采用分层浇筑方法，单层厚度控制在 30cm 以内，对水泥用量合理控制，避免出现温度收缩及初期开裂等情况;在混凝土浇筑中，做好防水工作，禁止在混凝土内添加水;结合施工条件，对混凝土入模温度合理控制，将内外温差控制在 28℃以内，夏季尽可能在夜间施工，避免混凝土内外温差过大出现裂缝;混凝土浇筑结束后，对不同部位要做好相关保养工作，避免裂缝导致使用中渗水。
5.2结构外防水施工技术
5.2.1基层处理施工
施工技术人员应在混凝土浇筑完成后，进行二次压光处理，以保证基层的平整度。其中，对于基层表面突出的位置，进行凿除，并采取聚氨酯密封胶进行压实 ；对于基层表面出现的凹陷位置，应对凹坑进行疏松、凿除，并用高压水进行冲刷，以保证其清洁性，待其干燥后，使用聚氨酯密封胶进行压实处理 ；对于基层表面的裂缝，应涂刷厚度约1mm 的聚氨酯涂膜，并刷防水层。
5.2.2防水层施工技术
第一，底板中的 PVC 防水卷材应先进行预铺，并将疏松的板材按照其轮廓铺设在基层上，保证其平整度，避免出现扭曲、褶皱的问题。同时，在开料前，应认真进行放样，减少接头的出现，并将接头位置设置成“丁”字形，并保证接缝处表面清洁。并且在焊缝过程中，应采用自动爬行式双缝焊接机进行焊接，其有效焊接宽度不得小于10mm，保证其焊接密实，且相邻两卷材接缝位置应错开30mm。第二，侧墙中的 PVC 防水卷材可以直接铺设在围护结构墙上，并与垫层混凝土中的防水卷材连接，在铺设前，使用射钉枪将射钉、垫片以及土工布固定在围护结构墙上，防水卷材应进行悬挂预铺，将疏松的板材紧贴相邻已铺设好的防水卷材上，保证其平整、顺直。同时，焊缝采用自动爬行式双缝焊接机进行焊接，并按照“由上到下”的顺序进行。第三，在顶层防水层施工过程中，可以使用聚氨酯涂膜防水层涂刷的方式，不仅要对涂料层的厚度进行严格控制，还应对涂抹次数和用量进行控制。施工人员在结构基层质量验收合格后，应在基层上涂刷聚氨酯防水膜，待其底层风干后，在施工缝、阴阳角等特殊部位涂刷1mm 的防水涂料，随后涂刷一层粘贴增强层，最后涂刷一层大面防水层。
6结语
地铁工程是城市公共交通的重要组成部分，其具有速度快、运输量大、环保等特点，现已被广泛应用于各大城市的基础设施建设中。但是，随着社会经济的快速发展和人民群众生活品质的不断提高，大家对地铁工程提出了更高的要求，尤其是对其防水设计和施工技术的要求极高。基于此，文章通过分析地铁渗漏水发生的原因，研究了地铁车站防水施工技术，希望能够进一步改善地铁车站渗漏水的问题。
参考文献
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论文作者:刘晓玲
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/25
标签：混凝土论文; 地铁论文; 结构论文; 卷材论文; 车站论文; 渗漏水论文; 防水层论文; 《基层建设》2019年第7期论文;