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摘要：在市政道路建设中，要使路面建设能够达到设计建设的要求，满足其功能的基本要求，施工企业应从道路施工的每一个阶段严格控制施工的质量，完善自己的施工工艺和施工方法以外，加强施工队伍管理，提高工作人员素质水平，从而从源头上解决问题，使社会效益得到保障。
关键词：市政；沥青道路；施工技术
近几年来城市道路建设不断发展，在加快了城市经济发展的步伐的同时，也出现了很多需要值得我们关注的问题。城市道路制约着城市经济的发展，城市道路施工技术的优劣决定了道路使用的稳定性和使用期限。随着道路施工技术的不断提高，目前在我国城市道路的路面施工中，都以沥青混凝土路面为主。本文主要以沥青混凝土的施工技术进行了分析探讨。
一、沥青路面施工前的准备工作
1、施工前的准备是保证施工顺利
进行的基础和条件。在沥青路面施工前的准备时，材料选择一定要谨慎，尽量进行抽样检测，要确保材料的质量和规格要符合施工要求，在购买时尽量选择信誉好、有一定品牌影响力的企业或厂家。
2、材料在进入施工现场时应该按类别进行堆放，要避免由石灰岩研磨而成的矿粉受潮；堆放的场地尽量选择质地较硬的土地，而且要做好排水处理。
3、施工的技术人员要按设计施工要求和实际需求及时做好沥青混合料配合比设计，在监理工作人员进行审批之后再进行其它工序。
4、在合适的时间恢复路面的中线，对道路的下承层进行清扫，并在施工前2 天在道路地面层喷洒上透层油；在施工前进行试铺实验，在实验取得令人满意的效果后才能进行正式的施工。
二、原材料质量的控制
市政道路施工选用沥青时，应结合道路所在地区的气候特点、交通量以及混合料的类型等因素来确定沥青的标号。沥青混凝土面层的粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，应优先选用颗粒形状良好、抗冲击性能好、石质坚硬的石料。沥青混凝土细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，可采用天然砂、人工砂及石屑，细集料的棱角有助于提高材料内摩阻角，所以细集料也应有适当的颗粒组成，还需与沥青有良好的粘附性。沥青混合料的填料可采用石灰岩石料磨得的矿粉，但填料矿粉不要太细，过细会降低和易性，并且会降低沥青面层的水稳定性，但也不得过粗，否则会使矿料与沥青间的作用不充分，注意矿粉要求干燥、洁净，以防含有杂质影响沥青混合料的整体质量。
三、沥青混合料配合比组成设计
应按照《公路沥青路面施工技术规范》的相关规定来确定沥青混合料的配合比设计，应严格做好热拌沥青混合料的目标配合比、生产配合比试验，确定最佳沥青用量和矿料级配。采用马歇尔设计方法设计混合料配合比最为适合。
采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，对试验段路面进行钻芯取样，然后进行马歇尔试验，并检验沥青用量以及矿料筛分，由此确定生产用的标准配合比，用来指导后面沥青路面混合料的生产。在施工过程中，不得随意更改，确保沥青混合料各项指标尽可能地接近生产配合比的要求。
四、沥青混合料的拌制
在沥青道路施工中，尽可能的就近建立沥青混合料搅拌站，服务于施工现场。若周围环境不允许建站，需要根据施工现场的交通状况和路况选择合理的距离建站，确保运输途中尽可能小的受路况、运输时间等因素的影响。搅拌站必须保证原料充足、运输车辆随时待命、贮存环境良好等，经搅拌站机械搅拌好的沥青混合料必须及时装车运往施工现场，运输过程中需保证行驶的稳定性，避免出现混合料的离析现象。混合料的搅拌方式因拌合的机械不同一般分为两种：间歇式拌和连续式拌和。其中，间歇式拌和最为常用，一级公路和高速公路均适用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而连续式拌和较为复杂，同时对于进料的方式有所限制，这就导致了集料的进料不稳定，拌制的混合料质量难以控制，拌制困难。拌制混合料时，只有控制好搅拌温度和加热温度才能使混合料拌和均匀。机械拌制时间需控制适当，沥青均匀覆盖集料时结束搅拌为最佳。拌和好的混合料需要进行质量的检验，确保混合料均匀一致，才能运输出站，若发现粗、细料分离或者有结块现象，需进行重新搅拌或遗弃。
五、沥青混合料摊铺
沥青面层铺筑前，清除干净基层上杂物，然后检查基层路面厚度、压实度等。对于基层中存在的松散、坑槽应修整。
浇洒透层或粘层沥青。为使面层与基层粘结好，在面层铺筑前4 ～ 8h，在粒料类的基层表面洒布透层沥青，用量为1． 0 ～ 1． 2 kg /m2。若基层为旧沥青路面或水泥混凝土路面，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层粘层沥青。
摊铺沥青混合料。沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由熨平板整平。
六、沥青混合料的压实及成型
压实后的沥青料应符合压实度及平整度的要求。沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。压路机选用钢筒式静态压路机和振动压路机组合的方式。沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。初压在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度应根据沥青温度，压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定。压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部份，压完全幅为一遍。复压宜采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，并不宜少于4～6遍。复压后路面达到要求的压实度，并无显著轮迹。终压紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，终压不宜少于2遍，路面应无轮迹。压路机的碾压段长度与摊铺速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形的随摊铺机向前推进，折回处不应在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。
压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎已发热后应停止向轮胎洒水。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动。对压路机无法压实的局部地区，采用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充压实。终压后需对压实度进行检验，要求压实度不小于98%。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
综上所述，由于道路处于人口密集的城市中心地区，其新建或改造的施工过程中需要考虑许多方面的因素，“如行人、车辆及原有的各种管线等，而大型市政道路工程的施工周期较长，也容易造成施工方懈怠，出现不应有的疏忽，并导致整体施工质量下降、工期损失、成本加大、甚至不必要的伤亡发生”因此，市政道路施工过程中，要以合理的施工技术为基础，严格把好各工序关，充分发挥施工监理和施工管理的作用，确保施工过程中各项工作安全有序的进行。
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论文作者:李英伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年7期
论文发表时间:2019/7/12
标签：沥青论文; 压路机论文; 路面论文; 面层论文; 压实论文; 施工技术论文; 道路论文; 《建筑学研究前沿》2019年7期论文;