任鹏涛 赵明
长城汽车股份有限公司生产技术开发中心
摘要：在汽车厂内，焊接生产线和涂装线以及总装线相比较而言，刚性较强，可是多品种车型的通用性较低，在更换车型的时候，需要借助大量的设备以及工艺、焊接工艺设计包含的专业知识点较多，比如机械化。电控以及建筑等多个方面。从实际情况来看，其对于车间工艺水平、物流等有着决定性影响，并且还和生产线的工艺设备类型、数目以及机械化输送方式有着直接的联系。从中看出，在现有的焊接生产线开发期间，焊接工艺设计起到了十分重要的作用，它是制作高性能价比焊接生产线的重点。在本篇文章中，重点论述了汽车车身的焊接工艺设计情况。
关键词：汽车车身；焊接工艺设计
汽车作为主要的交通工具，它为人们日常出行带来了一定的便利，全面提升汽车车身焊接质量具有重要的意义，如此一来，不仅可以减少发生交通事故的概率，同时还能够增强汽车总制造质量。因此，必须对汽车车身焊接工作加大重视力度，合理的优化和改善汽车整体制造质量。从现有的情况来看，在市场中大部分车身结构是以钢制冲压件为主体的单体式车身，大多数冲压件经由气体保护焊以及电焊等工艺相互连接成为了一项车体。所以，钢制冲压件自身的厚度较薄，薄板冲压件焊接质量标准工艺自身具备一定的特征，在具体焊接过程中，必须严格遵循车身焊接标准需求，保证质量。
1汽车车身常见的焊接工艺
1.1电焊工艺
一般来讲，一辆汽车的车身包含几千个焊接点，并且，大多数车身本身是由电焊结构相互组建形成的，因此，电焊工艺和其它工艺相比较而言是汽车车身制造过程中应用最为广泛的一种。电焊本身属于电阻焊，使用该项工艺的时候，具体操作原理是在焊件之间制造较多的焊接，然后连接成焊接，在两个焊件压紧在两个电极间介入较大电流的时候，使用电阻热来加热焊接区域，直到和预计尺寸的熔化点相符合之后，将电源彻底切断，熔化中心本身受到压力的影响之后便会冷却，随后成为焊点。
1.2激光焊
激光焊是借助激光设备输出并且经过光源聚集具备高能量密度激光作为相应的电源，然后对金属实施熔化焊。激光焊包含脉冲功率激光焊以及连续功率激光焊两个方面。借助激光焊焊接过程中的激光，避免和工件发生直接的触碰，该项工艺自身具备较高的灵活性，接头便于搭设等。使用激光焊焊接工艺能够提升整体强度，而使用以往传统的焊接形式则无法焊接有关的特殊材料零件等。在应用过程中可以看出，激光焊自身具备的优势极高，实施焊接工作的时候，由于没有相互连接的缝隙，车身焊接位置在整项焊接期间不会出现任何的变形情况。并且，激光焊接的焊接宽度以及深度比较高，当焊接缝宽度是1mm的时候，焊接深度必须高出5mm。所以，激光焊本身的焊接质量相对而言是比较高的。再加上激光焊的焊缝比较的平稳，焊接痕迹不大，因此，不用进行一定的修补和改进。现有的大多数汽车领域都在应用此种焊接技术。在未来，相信随着汽车行业的快速发展，该项技术必定会得到更加广泛的应用。
1.3凸焊工艺
凸焊是电焊的变形，一般来讲，经常使用凸焊来焊接低合金钢压件。凸焊包含的类型众多，其中主要表现为板件凸焊、螺钉零件凸焊等。在使用凸焊工艺对板件进行焊接的时候，厚度要保持在4mm以内。电焊以及凸焊之间的不同之处是在焊接上制造相应的凸点，或者是借助焊件原有的倒角以及型面作为焊接过程中的接触部位。
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1.4CO2气体保护焊
CO2气体保护焊是焊接工艺内的电弧焊，它是利用CO2作为相应的保护气体，借助工件与焊丝之间形成一定电弧产生的高温。该项工艺和普通的焊接工艺相互比较来看，优势极高去，主要体现在焊接成本低、质量高等方面上。
2车身焊接工艺设计的基本条件
2.1产品资料
①产品数字模型，被称之为数模。在现有的汽车制造行业运行期间，通常都是采取UG等三维软件来开启数模，并且在这一阶段中获取相应的数据。进行工艺设计的时候，可以将相关的数模全部结合到一起，然后构建形成完整的车体数模，从数模内获得零部件的结构尺寸、具体位置等。借助数模还能够制作分总成、冲压件等各方面视图。
②整套产品图纸。
③样车以及样件。它包含整车车身总成、分总成以及冲压件。
④产品零部件明细表；其中主要包含各部件名称、编号、冲压件名称以及数目。
进行工艺设计的时候，要根据以上论述的①、②、③中至少一项，对于③项可以从以上3项中加以分析，正常状态下③项在完成汽车设计工作中加以确定。要是仅仅提供②项，便需要增加较多的车身拆解以及分析工作。
2.2工厂设计参数
工厂设计参数表现为以下几个方面:
分别表现为：①生产纲领年产量。②年时基数，也就是生产班次、生产线的利用率。③生产线的自动化程度；④生产线的工艺水平要求，比方，相关设备选用原则、生产线的运输方式以及电气控制水平。⑤各种材料、外购物的选用原则等。⑥各种公用动力介质的供应方式、品质以及参数。
3汽车车身焊接工艺设计期间需要注意的几项问题
3.1电焊
要想全面提升电焊质量，在使用电焊焊焊接工艺进行施工的时候，需要注意以下几方面问题：
①全面控制零件料厚比，这是因为在对板件进行加热的时候，板件经常受到焊接电流以及时间等因素的影响，所以，要尽量防止不同零件料之间的厚度产生问题，以免发生质量下降情况。比方，出现焊穿薄板，不过厚板没有焊透。在出现因为焊接工艺需要共同焊接层板的情况时，可以使用开焊接工艺缺口加以解决。再者，合理的控制车身边缘以及焊接点之间的间距。一般来讲，汽车白车身边缘以及焊点之间的间距等于0.8倍薄板厚度和0.2倍薄板厚度，经过相关研究情况得出，实施焊接工作的时候，因为薄板自身的厚度过大，车身零件时长发生起翘情况。在控制焊点之间间距的时候，必须和车身刚度要求相符合，以免发生刚度分流情况。最后，控制住焊接空间以及焊接面积，为了避免焊接白车发生虚焊等现象，首先，务必保证不同薄板之间的焊接面能够相互结合，科学合理的设置焊缝位置。
3.2凸焊
因为凸焊是借助车身凸点和焊接相接触，接触面的范围面积电流以及压力随之上升，可以将较多的热量适当集中到一起，这样可以降低分流电流。因此，使用凸焊工艺实施焊接工作的时候，能够实现多点凸焊，不仅会避免接头发生变形情况，同时还可以提高焊接效率。当利用凸焊焊接工艺进行焊接之间，务必合理控制车身的凸起位置。所以，该项工艺和其它工艺相互比较而言，凸焊工艺必须做好焊接之前的准备工作，规范焊接流程，做好相应的焊接准比工作。
3.3二氧化碳气体保护罩
在二氧化碳气体保护过程中，其自身有着比较小的铁锈敏感性特点，还可以在最大程度上实现焊接自动化以及机械化，因此，二氧化碳气体保护焊也应用到各个角落中去。那么在运用二氧化碳气体保护焊的时候，需要对各个规范的参数进行了解，比如，需要对电弧电压以及焊丝尺寸等这些内容要进行全面的了解，但是需要注意的是，在焊接前，需要选择出合理的数值，更要保证焊接质量，最后达到焊接的效率。
4结语
当前，在汽车整车制造期间，汽车车身焊接工艺对其有着直接的影响，因此，实施工作的时候，必须根据实际情况，合理的选择汽车车身焊接工艺，设计过程中，全面分析各个工艺产生的优势以及缺陷，在遵循基本需求的基础上来优化焊接方式，提高车身焊接质量。
参考文献：
[1]刘春光.汽车车身的焊接工艺设计[J].科技创新与应用，2017(03):133.
[2]成永兴，顾小成.浅析汽车车身的焊接工艺设计[J].山东工业技术，2015(15):280.
[3]谢江.汽车车身的焊接工艺设计分析[J].中国新技术新产品，2014(11):108.
论文作者:任鹏涛,赵明
论文发表刊物:《防护工程》2018年第24期
论文发表时间:2018/12/26
标签：车身论文; 焊接工艺论文; 汽车论文; 工艺论文; 电焊论文; 激光论文; 数模论文; 《防护工程》2018年第24期论文;