摘要：为合理组织施工期间路网及施工沿线交通，降低施工占道对道路交通的影响，保障建设项目的顺利实施。通过02省道荆山桥抬升工程，以此来探讨道路改建时的交通组织方案和设计思路。
关键词：交通组织；方案设计；分析
１引言
2013年，杭州专门制定了《杭州市治污水暨“清水治污”三年行动计划（2014-2016）》，立下了未来三年杭州治理污水的“进程表”。“五水共治”是指：治污水、防洪水、排涝水、保供水、抓节水，这也是今年省委、省政府提出的工作要求，提倡走资源节约型、环境友好型的发展之路，让水和人和谐相处。“五水共治”分三年、五年、七年三步。其中，2014-2016年要解决突出问题，明显见效；2014-2018年要基本解决问题，全面改观；2014-2020年要基本不出问题，实现质变。
杭州城西区块的防洪问题一直是杭州市余杭区两级政府的心头之患，2013年“菲特”台风让杭州城西成了“泽国”，绕城留下出口被淹，这跟源于余杭区板照山的上埠河有莫大的关系。属山区性河流的上埠河汇集了西湖区西南部与余杭区的部分山水，集雨面积达41平方公里，下游的一支穿绕城留下出口而过。由于积淤严重，上埠河河道变窄，排水不畅，遇到暴雨或者台风天气，流经的区域往往变成“泽国”。上埠河被列入杭州市30个重点整治河道。
２建设项目施工期交通影响范围
本工程施工期间只针对天目山路上埠河桥封闭，对工程沿线出入口影响不大，施工期间基本可保证附近出入口正常通行，但施工期间天目山路上埠河桥路段通行能力下降，因此本次施工路段为工程施工的直接影响区域。社会车辆为避免通过施工路段，会选择路网其他道路通行，增加了工程邻近区域道路的交通压力，因此工程邻近路网为工程施工的间接影响区域。
2.1 项目直接影响范围
综合分析并根据工程实际，直接影响范围确定为天目山路从上埠河桥东侧中央分隔带至西侧荆长大道交叉口，长约650米。直接影响范围确定为天目山路从上埠河桥东侧中央分隔带至西侧荆长大道交叉口，长约650米。
工程涉及的相关路段现状主要特征如下：
（1）天目山路：天目山路—环城北路—艮山西路—艮山东路作为杭州市“四纵五横”快速路网中的“一横”，是连接杭州绕城西线与绕城东线的主要骨架道路，也是主城区内城西至城东的主要通道，因此该道路日常交通功能极为重要。
（2）绕城高速留下互通D、E匝道：该两匝道是连接天目山路与绕城西线往南方向，日常交通流量一般，为了减小对相关匝道车流的影响，本次施工采取分幅交替施工，施工期间可以至少保证D、E匝道其中之一能通行，从而可以保障施工期间天目山路往绕城西线南方向交通不中断，因此本次施工期间对绕城高速留下互通交通组织影响不大。
（3）横埠路：横埠路为四级公路，交通量与E匝道基本持平，在施工过程相关阶段中需临时封闭，因此施工期间应通过交通组织减少对其影响。
项目间接交通影响范围确定很大程度上取决于项目的地点、工程性质、规模以及周边用地、交通设施情况等。一般应包括项目所在地区和交通影响显著的周边地区。
本项目位于杭州主城区西部与余杭区交界处，项目拟占用天目山西路等路段横断面资源。根据现状路网分布及特点，本项目交通影响范围界定为：
东起天目山路五常大道口至西溪路口，北至五常大道，西至荆长大道；南至天目山路西路。
项目间接交通影响范围是施工期间交通诱导和应急事件管理和卡口的主要参考区域。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3 施工沿线交通组织方案
根据建设工程所在的区域交通条件以及项目建设要求，初步确定如下施工交通组织方案：
总体原则：A、分阶段、分幅施工的方式；B、“边施工、边通车”；C、尽量不影响绕城留下互通往绕城南线方向进口。
总工期：日期有相关部门确定，尽可能定于午夜，车流量较少的情况下进行，每个阶段用时3-5小时。
总体安排：共分3个阶段施工。
第一阶段
主要施工范围和内容：上埠河桥北侧辅道、非机动车道及南侧非机动车道桥梁顶升至梁底最低点标高为4.2m改造工程，上埠河桥两侧及绕城高速D匝道接坡改造；
沿线交通组织：本阶段施工上埠河桥北侧辅道及人、非混行通道桥梁，需封闭上埠河桥北侧辅道及人、非混行通道及南侧人、非混行通道，首先要完成北侧机动车道临时施工交安设施的设置。天目山路杭州市区往闲林方向保证2车道的正常通行，南侧半幅机动车道改为2个车道（闲林往杭州市区方向），另外一个机动车道临时改为人、非混行通道，机动车道与人、非混行通道间用水马隔离，北侧人、非混行通道封闭后需绕行至临时人、非混行通道通行。由于绕城留下互通E匝道需临时封闭，由东往西上E匝道车辆可绕行至北侧D匝道上绕城高速。因此本阶段对现状通行情况影响不大。在北侧半幅道路通车时，设置的施工提示牌、减速慢行、诱导标志和改道标志等，施工路段限速40km/h。
第二阶段
主要施工范围和内容：上埠河桥北侧机动车道桥梁顶升至梁底最低点标高为4.2m改造工程，上埠河桥两侧接坡改造。
沿线交通组织：第一阶段结束后，北侧北侧辅道恢复通行及人、非混行通道改为机动车道，封闭北侧机动车道，施工期间保证市区往闲林方向2个车道通行；南侧机动车道保持现状通行，南北两侧人、非机动车借用外侧机动车道通行。其中车辆上绕城留下互通E匝道需走辅道。其余驶出绕城高速交通均按现状交通组织通行。在南侧半幅道路通车时，设置的施工提示牌、减速慢行、诱导标志和改道标志等，施工路段限速40km/h。
第三阶段
主要施工范围和内容：上埠河桥南侧机动车道桥梁顶升至梁底最低点标高为4.2m改造工程，上埠河桥两侧及绕城高速E匝道横埠路接坡改造。
沿线交通组织：
第二阶段结束后，北侧机动车道、辅道及人、非混行通道恢复通行，封闭南侧机动车道，北侧机动车道改为1个车道（闲林往杭州市区方向）+1个车道（杭州市区往闲林方向），南侧人、非混行通道改为1个车道（闲林往杭州市区方向），施工期间保证双向各2个车道通行，北侧人、非混行通道正常通行。由于南侧人、非混行通道改为机动车道，南侧人、非机动车借机动车道通行。其中车辆上绕城留下互通E匝道需走辅道。在北侧半幅道路通车时，设置的施工提示牌、减速慢行、诱导标志和改道标志等，施工路段限速40km/h。
4结束语
为合理组织施工期间路网及施工沿线交通，降低施工占道对道路交通的影响，保障建设项目的顺利实施。在全面分析施工过程中不利因素的基础上，通过周边路网交通改善、交通诱导分流、应急预案等措施，通过制定科学的、操作性强的交通组织方案，用交通影响分析技术引导和改善交通，以期在路网通行能力降低的客观情况下，尽可能减轻道路施工所造成的周边路网压力，降低沿线居民单位的出行困难，将施工给社会经济和市民生产生活的负面影响降至最低限度。
同时在施工期间对影响区域内的居民将带来较大的不便，为安定民心，引导居民理解并配合工程的顺利进行，建议通过各种媒体如电视、电台、报纸及公交站点的视频等媒介提前发布施工信息，广而告之拟施工的项目情况，并发布分流路线及施工期的交通组织和管理措施，使道路使用者在有充分的心理及行为准备的同时，可以避免盲目的绕行，从而减少因施工给他们带来的利益损失。
参考文献：
［1］《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T 900—2010）；
［2］《城市道路养护维修作业安全技术规程》（上海 SZ-51-2006）；
作者简介：
张科峰（1983-），男，浙江富阳人，本科学历，工程师。2006年毕业于浙江工业大学土木工程专业，现职于杭州市公路管理局，主要从事公路工程管理。
论文作者:张科峰
论文发表刊物:《基层建设》2016年12期
论文发表时间:2016/11/2
标签：交通论文; 机动车道论文; 匝道论文; 组织论文; 通道论文; 车道论文; 沿线论文; 《基层建设》2016年12期论文;