摘要：公路建设中，应用沥青混凝土路面施工技术相比水泥混凝土路面而言，不仅能够提高沥青公路路面的稳定性与平整度，还可以节约施工成本，在一定程度上改善交通条件、减小对环境的污染，并有效延长其使用寿命。因此，文章以某公路工程为例，针对其中的沥青混凝土路面施工展开深入分析，以供参考。
关键词：公路；路面施工；沥青混凝土
1工程概况
某公路建设长度为777.907m，道路总面积4.8704万平方米；车行道路面结构层为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，SBS改性）+沥青粘层油（0.5L/m2）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+1cm下封层+沥青透层油（1.0L/m2）+18cm水泥稳定碎石（3.5MPa/7d，骨架密实型）+18cm水泥稳定碎石（3.0MPa/7d，骨架密实型）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚度66cm；路面计算弯沉值为，满足强度要求。
2沥青混凝土面层施工
2.1施工准备
为保障本次沥青混凝土路面施工的高效优质开展，施工前从技术、人员、机械、材料及施工部署等各方面做了充足准备，明确了沥青混凝土的具体配比及各项施工工作安排流程。并针对各施工细节的技术要点及标准做了详细交底工作。
2.2沥青混凝土路面施工
2.2.1沥青砼拌合
沥青混凝土选用有生产能力的商品沥青混凝土拌合站的成品沥青混凝土。施工前根据图纸要求对拌合站做专门的技术交底。并提出如下要求：
（1）拌合前由试验员、操作员进行拌合比例的调试，使集料满足级配要求、沥青含量符合设计要求。
（2）沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准或设计要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。
（3）沥青混合料在拌和前，应认真进行级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。
（4）沥青混凝土拌和站在拌和沥青混凝土前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。
（5）沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。改性沥青混合料：矿料温度190～220℃，沥青温度165～175℃，混合料出厂温度165～180℃；普通沥青混合料：矿料温度165～195℃，沥青温度155～165℃，混合料出厂温度150～165℃。
（6）沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实（其中上层沥青混合料的残余孔隙率要求小于7%）。
2.2.2沥青混合料的运输
采用足够数量自动翻斗车运输混合料到施工现场。
（1）车厢内洁净，不允许有任何杂物、废料，并涂有1：3（柴油：水）的涂层。
（2）拌合机向运料车上放料时，汽车要前后挪动，以减少混合料离析现象。
2.2.3摊铺
（1）在粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑面层沥青混凝土。
（2）摊铺前，先做试验段，确定虚铺系数，碾压温度，碾压工艺等施工参数。
（3）摊铺行驶速度要和拌合能力相适应，最大限度保持匀速前进，摊铺不间断。摊铺机行驶速度初定为4m/分钟，摊铺过程中根据拌合运输实际能力随时调整。
（4）测量员要用水准仪随时检测标高横坡等几何尺寸以便及时发现问题。
（5）摊铺过程中质检员用三米直尺随时检查摊铺平整度，发现问题及时调整。
2.2.4沥青路面的压实
（1）压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。
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（2）沥青混合料的初压应符合下列要求：
初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对摊铺后初始压实度较大，经时间证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压，直接进入复压工序。
通常宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。
（3）复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：
复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。
密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，吨位不足时宜附加重物，使每一轮胎的压力不小于15KN。冷态时的轮胎充气压力不小于0.55Mpa，轮胎发热后不小于0.6Mpa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。
对路面边缘、加宽等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。
（4）终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显痕迹为止。
（5）碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水（可添加少量的表面活性剂）的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。
（6）压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
（7）沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的接缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。
2.2.5施工注意事项
（1）沥青路面施工必须有合理的施工组织设计，保证合理的施工工期。沥青路面施工不得在气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
（2）沥青路面宜连续施工，避免可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，杜绝施工和运输污染。
（3）沥青路面施工应有良好的劳动保护，确保安全。
（4）必须符合国家环境和生态保护的规定。
（5）沥青混凝土路面采用热拌沥青混合料，要求必须采用拌和场集中机械拌和方式拌制。配合比必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功经验，选用符合要求的材料，进行配合比设计。
（6）沥青混凝土路面沥青混合料，宜采用大吨位的运料车进行运输。并应采用沥青摊铺机进行摊铺，一台摊铺机的摊铺宽度不宜超过6.0m。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行，同时不得在低温下作反复碾压。混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。
（7）铺筑好的沥青路面应严格控制交通，做好保护，保持清洁，不得造成污染，严禁在已经铺筑好的沥青路面上制作水泥砂浆，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物。
3总结
总之，路面施工是公路工程至关重要的环节，选对施工材料是路面施工管理的关键点，沥青混凝土材料具有极强的稳定性和抗压能力，适合做道路路面施工材料。具体沥青混凝土路面施工过程中，必须充分分析施工中的要点及难点，并对从沥青混凝土拌制到施工完成的整个过程的质量进行严格控制，确保整个公路工程的质量。
参考文献：
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[2]余林平.市政道路沥青混凝土路面施工技术探讨[J].山西建筑，2017（33）.
[3]毛生军.公路沥青混凝土路面施工技术研究[J].建材与装饰，2017（52）.
论文作者:翟学刚
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/20
标签：沥青论文; 混凝土论文; 路面论文; 压路机论文; 轮胎论文; 沥青路面论文; 温度论文; 《基层建设》2020年第1期论文;